Scotty57

Ich habe das gerade hinter mir. Bei mir war eine hintere Feder gebrochen und der Achsträger stark korrodiert. Wenn Du das aufmachst, dann machst Du ein Fass auf. Je mehr Du abbaust, desto mehr findest Du. Letztlich habe ich die Federn, die Stossdämpfer und die Buchsen erneuert. Erstaunlicherweise gingen die Schrauben gut auf. Habe dann alles auseinander gebaut und sandgestrahlt und dann wieder lackiert (antirost). Ohne Presse gehen die Buchsen nicht 'raus. Die sind aber je nach Kilometerleistung in einem sehr schlechten Zustand. Der Achskörper war bei mir (Kauf in Schweden) so stark korrodiert, dass ich nach einem neuen geschaut habe. Siehe da, ist einfach Opel Vectra und für 270€ beim Autodoc zu kriegen. Habe Dämpfer von Bilstein genommen und Federn von Lesförs. Die Achsmanschette ist ebenfalls Opel und leicht zu ersetzen, war bei mir aber noch ok. Problem: Die Kabelbinder mit denen die ABS-Leitungen am Achskörper sind gibt es nirgends. Wenn man die Plastikradkästen abmontiert, steht man direkt vor der zu bekämpfenden Korrosion. Wenn die Achse draussen ist, sollte man auch die Bremsleitungen überprüfen und ggf gegen Korrosion schützen. Der Wiedereinbau war ein ziemliches Gefummel, weil das Heck des Wagens nicht schwer genug ist, die Federn zusammen zu drücken. Man bekommt die Schrauben nicht 'rein. Man sollte zu zweit sein. Bei mir waren dann auch die hinteren Bremssättel und Scheiben fertig. Das war ebenfalls Opel für 80€/Stück Bremssattel und noch weniger für die Scheiben. Insgesamt VIEL Arbeit, aber die Teile für überschaubares Geld zu erhalten. Außer die Längsträger. Die sind extrem teuer und Saab spezifisch. Die habe ich dann aufbereitet.

Ich hatte beim Autodoc einen wiederaufbereiteten Turbo von BR-Turbo gekauft. Der war laut Autodoc nur für Opel. Der B207 ist aber ein Opel EcoTec mit ein paar Besonderheiten. Der Turbo war NICHT gleich passend. Es fehlten Anbauteile (Verlängerung der Wasserkühlung) und es war schwierig, die Leitungen wirklich dran zu kriegen. Aber es war ein normaler Mitsubishi-Lader und es gelang letztlich mit viel Geduld, den Lader zu montieren. Es scheint, dass Saab selbst dort irgendwie eine kleine eigene Suppe gekocht hat. Der aufbereitete Turbo hat fast soviel Spiel wie mein alter Turbo. Eventuell hätte ich ihn gar nicht ersetzen brauchen. Nun ja, sei's drum. Jedenfalls ist 55564940, richtig, aber mit Vorsicht zu genießen, weil scheinbar Opel andere Anschlüsse verbaut hat. Der Turbo hatte auch leicht (2mm) andere Maße. Er war schwierig zu montieren. Die Renovierung ist noch nicht zu Ende. Mal sehen ob er dann anspringt.

Da bin ich gespannt, bin gerade erst durch den contrôle technique durch. Mal sehen, ob ich jemand finde, der das wechselt.

Das System von Autodoc war falsch, die Nummer vom EPC war richtig. Die Nummer 55564940 ist richtig.

Ich hatte 2019 einen Turbo 55564940 bei Schwedenteile gekauft (278€) nach 150Tkm hat der soviel Spiel, dass ich ihn nicht nochmal verbauen will, wenn ich schon alles auf habe. Also habe ich jetzt einfach einen Turbo 55564940 von BR-Turbo im Autodoc geschossen (aufbereitet, bin Fan der Kreislaufwirtschaft). Und der geht zurück, wenn der nicht passt.

Mein 9-3 kommt aus Schweden. Ich habe ihn in Stockholm gekauft. Er hat eine EU - Zulassung, weil 2010. D.h. mit der Zulassung in Frankreich (das hat ewig gedauert und war ein administrativer Kampf) ist das Auto im französischen System. Zu Frankreich gehören auch die départements outre-mer, also die Überseegebiete. Und dort ist es heiß und feucht. Dort haben in Citroën verbaute Takata-Airbags ein paar Leute umgebracht. Das kam dann auch in Frankreich selbst (metropole) vor. Deswegen musste die Regierung das ernst nehmen. Also haben sie eine große Aktion gestartet. In Kiel würde ich mir keine Sorgen machen, in Bayern schon. Ich werde versuchen in Belfort oder bei Herz in Trier anzurufen. Mal sehen, was dabei herauskommt. Derzeit bin ich aber mit Renovierung von Fahrwerk und Karosserie beschäftigt. Den Turbo und den Krümmer hat es auch gekostet. Aber ich werde weiter zum Airbag berichten.

Ich bin unsicher. Das EPC (bestätigt von @brose ) wirft für mich die OEM 55562671 oder NLS 55564940 aus. Die scheinen auch in Opel verbaut worden zu sein. Im Autodoc werden die wiederaufbereitet für relativ kleines Geld angeboten. Man kann dann Automarken anticken. Tickt man Saab, wirft das Autodoc-System nur noch so einen polnischen Kamoka aus. Die anderen aufbereiteten Lader werden als "inkompatibel" bezeichnet. Was stimmt jetzt? Die OE Nummer oder das System von Autodoc? Autodoc wirft für meinen Biopower die OEM 12755106 aus. Die ist laut EPC aber nur kompatibel für Kfz von 2003 - 2005. Weiß jemand mehr?

Ich habe die Warnung des frz. Innenministeriums erhalten. Ich solle den Airbag tauschen lassen. Für mich nächste Möglichkeit ist in Belfort (400km). Da gab es so eine Online-Registrierung, aber die melden sich nicht. Hat vielleicht wer einen Tip wo ich das im Südwesten tauschen lassen kann?

Mit dem Ausdrücker ging es. Ohne hat man keine Chance. Ich habe ein Teil von BGS bestellt und ein (funktionierendes) Chinesium erhalten.

Ich habe herausgefunden, dass die Antriebswellen ab Werk mit Loctite eingeklebt sind. Da ist kein Rost. Es gibt dafür spezielle Ausdrücker, die mit den Radschrauben festgedreht werden und die 10t drücken. Zusätzlich muss man, wie Du gesagt hast, die Welle mit dem Heißluftföhn auf ca 200C bringen, damit das loctite weich wird. Der Ingenieur der entschieden hat die Wellen einzukleben soll in der Hölle schmoren!

So, Antriebswelle rechts hat Spiel. Habe neue gekauft und die Radträger schon gelöst. Aber ich habe ein dickes Problem: Die Antriebswellen gehen nicht aus dem Radträger heraus. Wir haben mit Hammer und mit einem Abzieher mit sehr viel Druck versucht, aber es bewegt sich nichts! Hat irgendjemand einen Tip (außer noch mehr Gewalt)?

Merci erstmal für alles. Melde mich, wenn ich genaueres weiß

Hallo @Flemming Der wird natürlich auf einer 4-Säulenbühne repariert, weil ja das ganze Fahrwerk jetzt fertig hat und ersetzt wird. Insofern kann ich daran wackeln. Aber das sind ja so massive Bauteile, dass ich mich gefragt habe, ob man da irgendwas spürt oder spüren kann. Deswegen die Beschreibung und die Frage an die Profis.

Hallo zusammen, mache demnächst das Fahrwerk neu und habe noch eine Frage zu den Antriebswellen bzw. Drehmomentstütze. Ein gehirschter 1.8t Biopower mit 235Tkm. Folgendes Phänomen habe ich beobachtet. Bei Autobahngeschwindigkeit, wenn man Gas weg nimmt, dann gibt es einen leichten Schlag, als wenn etwas Spiel hat und an einen Anschlag läuft. Beim erneuten Beschleunigen tritt dieser Schlag nicht auf oder ist nicht wahrnehmbar. Weiterhin habe ich beobachtet, dass ich ein Zittern im Lenkrad habe, wie bei einer Unwucht. Das Zittern wird stärker, wenn kein Zug auf dem Antriebsstrang ist (langsame Lastwechsel auf AB/Schnellstraße). In (Autobahn-)Rechtskurven verschwindet das Zittern. In Linkskurven wird es stärker. Spekuliert wurde bisher Schlag in der Felge, Antriebswellen oder Drehmomentstütze. Da ich jetzt eh alles aufmache, kann ich entsprechendes Tauschen. Die Drehmomentstütze wird sowieso getauscht. Allerdings frage ich mich gerade, wie man kaputte Antriebswellen erkennt. Hat jemand schon 'mal was ähnliches gehabt?

Je nach dem, wie schlecht die Kühlleitung verlegt ist, ist diese durchgescheuert worden. Das war bei mir der Grund, warum es getropft hat. Wir dachten damals an einen schlecht reparierten Rempler an der Front. Aber es kann natürlich sein, dass so etwas schon ab Werk gescheuert hat. Diese Kühlleitung hat extrem wenig Platz. Das ist auch ein ziemlicher Aufwand, die zu wechseln. Im EPC habe ich sie gerade nicht gefunden. Es führt also kein Weg daran vorbei, den Wagen auf die Bühne zu heben und die Unterbodenverkleidung abzuschrauben.