slunli

Nein den ganzen Gebläsekasten habe ich deswegen nicht ausgebaut. Das ist viel Arbeit, weil man das ganze Armaturenbrett ausbauen muss, eventuell den Querträger und so weiter. Das ist es nicht wert. Wenn ich mich korrekt erinnere, dann habe ich den Handschuhkasten ausgebaut, die seitlichen Verkleidungen an der Mittelkonsole/Fußraum und etwas Dämmmaterial zur Seite geschoben. Nun könnte man über den Pollenfilter oder den Lüftermotor in den Gebläseklasten rein. Ich hatte da ein Loch, glaub Ø 13 mm gebohrt und dann einen Gummistopfen (Wie an der Karosserie) eingesetzt, macht doch keinen Unterschied. Verschlossen ist es ja, ich habe keine Geräusche oder Funktionseinschränkungen. Genutzt habe ich sowas, gibt es von zig Herstellern. Wichtig, das ist der Scham den man aufsprüht. Nicht diese Dose welche man nur in den Innenraum stellt, die reinigt ja nicht. https://www.mannol.de/de/produkte/kfz-pflegemittel/interior-care-products/mannol-air-conditioner-cleaner Den Tipp von denen finde ich gut, beachte ich beim nächsten Mal. Muss schauen wie gut das zugänglich ist: Sie können auch einen Teil des Produkts in die Kondensatablauföffnungen (Drainagen) sprühen, während die Rückstände herausfließen Finde leider die Fotos nicht, die ich hier mal hochgeladen hatte. Nur das, aber da sind keine Bilder. https://saab-cars.de/topic/60054-klimaanlage-reinigen-lassen/#comment-1291772

Ich habe mir das Prozedere zum Entlüften des Kupplungsnehmerzylinders angeschaut. Was spricht dagegen einfach Überdruck auf den Bremsflüssigkeitsbehälter zu geben und dann die Entlüfterschraube zu öffnen, bzw die sitzt ja am Getriebe? Die Saab-Werkstätten haben das offenbar mit einem Unterdruckgerät gemacht.

Der Trockner hat nichts mit deiner Geruchsbelästigung zu tun. Den Trockner wechselt man vor allem dann wenn das "Gassystem" offen war, da er sich dann ruckzuck saturiert. Bei schwacher Kühlleistung kann bzw. soll dieser auch gewechselt werden. Einfach mal das Gewicht des alten und neuen Teils vergleichen, dann weißt du wie viel Feuchtigkeit dieser gezogen hat. Der Gestank kommt durch Bakterien und Dreck auf den Verdampfer. Ich nutze dazu einen Schaum in einer Spraydose. Habe mir ein großes Loch in den klimakasten geschnitten mit dem ich dann den Verdampfer einschäumen kann. Dieses Loch wird dann mit einem Hohlraumstopfen verschlossen

Die letzten Tage war es kalt hier im Südwesten und da bräuchte die Kiste wieder ewig um warm zu werden. Auch fiel die Temperatur beim Rollen auf 75 °C und weniger. Heute ein Mahle/Behr Thermostat verbaut. Die Temperatur liegt zwischen 86-88 °C. Länger bergauf oder mit hoher Geschwindigkeit unterwegs auch 90-95 °C. Beim Rollen fällt die Temperatur so auf 82-83 °C und kommt dann langsam auf so 85 °C. Warmfahren dauert nur etwas über 10 km bei 5 °C außen. Vorher über 20 km.

Der Ablasshahn wird durch die Luftführung verdeckt. Das Plastikteil zwischen Stoßfänger und Motorwanne.

Mit den OEM-Nummern lassen sich dann die Äquivalente im Zubehör finden. Sachs, Bilstein, Monroe, KYB, Lesjöförs und viel andere sind übliche Verdächtige. Muss man erstmal schauen wer was liefern kann, manches gibt es nicht als Nachbau. Für deinen Code wird mir das Sportfahrwerk ausgespuckt, TNR für den Dämpfer war 93190081 Kayaba hat die Dämpfer: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/KYB/3347508 Für die Feder wird die TNR 93190587 genannt. Gibt es auch von Eibach bspw.: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Eibach/r11005 Die Lesjöförs Federn sind mir aber auch recht schnell gebrochen. Koppelstangen könntest prüfen und ggf. mittauschen, waren bei mir vergleichsweise früh ausgeschlagen. Den Schlauch am Federende, der bei meinem Auto durchgerieben und voller Rostkrümel (TNR 13178464). Evtl. die Anschlagpuffer + Schutzmanschette (12786062 + 55700767). Domlager sind ziemlich langlebig bei dem Auto.

Brauchst Du noch die Clipse vom Batteriedeckel? Hab jetzt vier Stück und habe nur zwei benötigt.

Leih Dir doch irgendwo einen Abdrücker. Ansonsten bau Dir einen oder kauf das. Damit habe ich Kühlwasserlecks immer deutlich einfacher gefunden als so durch bloßes Schauen. 1 bar Überdruck reicht völlig. Draufgeben und dann nochmals gründlich mit heller Taschenlampe schauen. An verdächtigen stellen kleb ich auch mit bisschen Krepp Küchenpapier hin, manche Undichtigkeit zeigt sich erst nach nach einer Dauer. Dann sieht man das recht gut durchs nasse Papier.

Da widerspreche ich Dir nicht. Alles was irgendwie gedichtet wird, Ölwannen, Ventildeckel usw. ziehe ich deswegen auch mit dem Drehmo an. Der streut natürlich, aber weniger als das "nach Gefühl" anziehen. Ich will den Scheiss auch nicht mehrfach machen, sondern einmal & Ruhe. Die Literatur, z.B. Roloff/Matek, berücksichtigt bei den "Knackeschlüsseln" einen Anzugsfaktor von 1,25 - 1,6. Bessere werden mit 1,1 - 1,3 geführt. Das bezieht sich nicht allein auf den Schlüssel, sondern auch auf das Verfahren. Die werte in dem Buch sind Abschätzungen aus der Praxis. Gut andere würden nun auf den Decker schwören, ich bleibe bei dem was ich seit langem kenne.

Ja nachdem wie das Auto stand (z.B. einseitig aufgebockt) ist das nicht ungewöhnlich. Schlauch entfernen brauchst nicht, es gibt einen Ablasshahn dafür (Rechte Seite des Kühlers, also Beifahrerseite).

Auch nicht so dramatisch. Die üblichen "Knackeschlüssel" haben, zusammen mit dem Umgang, sogar höhere Streuungen als die 20 % Abweichung zwischen den Werten der Reparaturleitfäden . Der Pragmatiker würde nun einfach auf 24 Nm den Schlüssel stellen, andere würden kurz in eine Anzugsmomententabelle schauen.

Jetzt weiß ich an was mich der Clip des Batteriedeckels immer erinnerte... In den 80er VWs ist damit das Fach beim Sicherungskasten befestigt. Gleicher Gedanke wie beim Saab: Soll befestigt sein und mit einfachem Werkzeug schnell lösbar sein. Ebenso fûr rechteckige Löcher. VW Teilenummer: 191857971 Sieht dem Saab Teil recht ähnlich... und evtl. einfacher verfügbar. Muss mal morgen im Corrado schauen ob ich das in den Saab umstecken kann --> Passung

Was zeigt dann das SID als Außentemperatur an? Plausible Werte oder irgendwas um die 50 °C? Oder gar "---"? --> https://saab-cars.de/topic/61745-aussentemperatur-sensor/#findComment-1732057 Den Fehlerspeicher auch mal auslesen und auf Einträge prüfen.

Ich habe den mit etwas Schraubensicherungslack "geklebt". Eine dünne Raupe und nicht den hochfesten nehmen. Den bekommt man dann mit etwas Gewalt auch wieder ab, aber bei normalen Gebrauch bleibt alles dort wo es sein soll

27 Nm