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P-Bus Varianten im 931 ungleich 9-5 Ich war heute ebenfalls mal auf der P-Bus Suche im 931. Die hier verlinkte Anleitung für den 9-5 war für mich leider nicht wirklich anwendbar. Die Stecker habe ich so nicht gefunden. Im Trionic7 Dokument findet man einen Hinweis auf den Stecker H33-5. Den habe jetzt hinter dem Handschuhfach gefunden. Das Bild im WIS s.u. war hier leider etwas irreführend. Hinter dem ACC bzw der Klima/Lüftungseinheit war nichts zu finden. Tatsächlich liegt H33-5 hinter dem Handschuhfach, wie es von @euro bereits schon beschrieben wurde. Auf diesem ist dann auch der P-Bus (grünes und weißes Kabel) aufgelegt. @erik beschreibt wohl den Weg über das MIU. Dieser erscheint mir deutlich aufwendiger. Kennt jemand beide Wege. Können wir diese hier vergleichen und eine Empfehlung rausarbeiten?

Undichte Stelle Verdeckdeckel Aktor hinten noch eingebaut Übeltäter O-Ring Verschlussstopfen Rollierter Rand abgedreht, O-Ring ersetzt und Stopfen wieder eingesetzt, fertig zum Einbau

Hallo habe genau das Thema, hat das schon jemand von Euch gemacht? Wie aufwendig ist das anschließende Entlüften?

danke! Ok, obwohl die eigentlich einen gut ablaufenden Eindruck machen, sicherlich einen weiteren Versuch wert. Womit? am besten vorsichtig mit Pressluft oder Wasser?

Moin miteinander, das Wetter passt gerade, hab mich gerade weitereingearbeitet. Die Dichtungen/Keder sind tatsächlich wasserführend und hydraulisch frei. Das Wasser kommt offensichtlich von innen und läuft zunächst in die vordere Kunstoffabdeckung des Himmels (ist das Teil, wo auch das Loch für Notöffnung ist) 1. Bild Die Abdeckung selbst wirkt als Sammelschale deren niedrigster "Überlauf" in der oberen Ecke der A-Säule ist. Siehe Tropfen auf 2 Bild von unten in diese Ecke fotografiert. 3. Bild wenn man den Gummi an dieser Stelle aufklappt findet man auch eingetrocknete Laufspuren von Wasser (oberhalb meines Fingers in 1-2Uhr-Richtung). Also muss ich wohl bei nächster Gelegenheit mal die Kunstoffabdeckung abbauen, um Genaueres zu sehen. Vermutlich muss nur das Dach inbesondere im vorderen Bereich nach impregniert werden? .

In mein Cabrio regnet es leider am oberen Ende der A-Säule rein. Dichtungen und ebenfalls der Sitz dieser machen eigentlich einen guten Eindruck. Wenn man bei offenem Verdeck von auf die A-Säule schaut, sieht kleine Auffang-Gummiwannen mit erhöhten Gummirändern (s. Bild). In diesen aufangwannenartigen Gebilden sieht man einen Schliz bzw. ein Loch. Könnte es sein, dass man damit Wasser aus der Dichtung in den Keder an der A-Säule abführen möchte? Diese bei mir verstopft sind und dann die"Wannen" ins innere ablaufen? Kann man diese Abläufe möglicher Weise mit Pressluft wieder freibekommen? Kennt jemand bereits das Problem?

die Farbe ist magisch je nach Licht mehr schwarz oder leichter blau touch, manchmal so so ein wenig violett. Es ist sicherlich metalic + mica. Eigentlich kaum sinnvoll zu fotografieren. Ich denke, es wird die 257 mitternachtsblau sein. Fz-Dokumente zur Auslieferung oder Service habe ich leider nicht mitbekommen.

Ich habe meinen Ersatzschlüssel jetzt bei mr-key.com machen lassen. Die Fräsen nach Foto. Super Preise, ging schnell, Schlüssel funktioniert einwandfrei. Ich hab direkt noch einen Schaltsack mit bestellt.

ja schon, im 93-2 CV habe ihn m.E. auch schon innen links auf der Handschuhfachklappe gefunden. Bei meinem 931 CV MJ 2002 werde bei nächster Gelegenheit mal interessehalber schauen.

leider nein, nirgendwo gefunden.

danke, dann muss der wohl mal vor meiner Halterzeit entfernt worden sein

Motorraum inkl. Dome, Kofferraum, Handschuhfach und alle Säulen u. Türen wurden bereits mehr oder weniger intensiv abgesucht. Fährt jemand ein ähnliches Baujahr und hatte vllt. schon mal was gefunden? Es ist ein Metallic vermutlich Mitternachtsblau 257. Es liegt irgendwo zwischen den RAL-Farben Schwarz- bzw. Stahlblau 5004 bzw. 5011. Cosmicblau soll wohl deutlich bläulicher sein?

Falls Ihr mal einen Ersatzschlüssel braucht und der originale eine schmale axiale Längsnut hat, bitte darauf achten, dass Ihr den Rohling mit Key Blade WT47 bestellt. Sonst lässt sich der neu gefräste Schlüssel nicht tief genug ins Schloß einführen. Leider hatte mich der Schlüsselmacher auch nicht darauf hingewiesen.

ACC: wir hatten sowohl den Lüfter wie auch die Leistungselektronik ausgebaut. Beides lief dann im ausgebauten Zustand ohne Probleme. Dann beides wieder eingebaut und das Problem war verschwunden . War bei mir wohl glücklicher Weise nur ein Klemmer oder Wackler.

Nächstes Projekt ist die erfolgreiche BioPower Umstellung ein 932 CV MY 2005 mit Garrett-Lader. Aktueller Status ist leider nach Flash aller bekannter BioPower - Datenstände immerwieder der Notlauf. Bei einem MY2006 Sedan hat es erstaunlicher Weise geklappt. Beide Fahrzeuge haben B205E jedoch unterschiedliche ATLs.