YS3D

das müsste das 3 polige APC sein u. passt dann noch zum T5 STG noch ohne Löteingriff, im Fall das jemand auf elektronische Ladedruckregelung upgraden möchte.

@93SaabCabrioHirsch da kann ich Dir zustimmen. Wenn die T5 noch läuft ist diese mit oder ohne Hirsch auf jeden Fall brauchbar.

Der Motor B204 ist wohl im Markt bei Tunern gesucht. Das STG könnten wir Dir auslesen. Für das T5 Steuergerät gibt es wohl auch noch etwas Kohle am Gebrauchtmarkt. Ansonsten schau mal nach dem Zustand der Federbeine vorne falls die noch gut sind. Ob sich das lohnt weiß ich nicht.

Hast Du noch ein besseres Foto außer dem Typschild erkenne ich leider nichts

Ich war gerade nochmal auf Jetzt sehe ich, warum Du Dich über franz. Sprache wunderst. Das Ding ist tatsächlich aus US. Der VIN Decoder von denen ist sehr empfehlenswert! Findet auch unsere Autos, immer als EU-Market. Es macht den Eindruck, dass nicht zwischen D u. F unterschieden wird.

Wie aufwendig ist es diesen zu sichten, hat jemand Erfahrungswerte? Gibt es wichtige Hinweise auf die man achten sollte? Alles weitere findet man wie üblich sicherlich auch im WIS. Ein guter Bekannter ist in leitender Funktion bei einem anderen namhaften Air Bag Hersteller. Ich werde ihn zu diesem Thema interviewen u. berichten.

... und dann damit stichprobenhaft checken, ob die französiche Abfrage anspricht, meinst Du? Ich bin noch nicht lang / tief genug im Thema, über Teilenr. u. EPC kommt man hier sichlich nicht weiter, sonst hätte hier schon jemand dazu was geschrieben? Eine VIN enthält m.E. produktionsbezogene Angaben. Anhand dieser selbst kann man wohl nicht erkennen wohin das Fz. verkauft wurde? Dafür braucht es wohl dann tatsächlich Saab interne Listen? Du hälst du die US-Quellen auch für die hiese Frage auch bzgl. EU aussagekräftiger?

... und auch antwortet: Le VIN (numéro d’identification du véhicule) soumis ne figure pas dans la base de données des véhicules nécessitant l’opération de remplacement Saab. Veuillez vérifier que vous avez saisi le VIN correctement. Si votre VIN n’est pas répertorié, aucune intervention n’est requise. Das hört sich doch schon mal nicht schlecht an, natürlich nur falls ein nach D verkaufter 932 MY05 überhaupt im hiesigen Thema in F gelistet würde .....

zunächst vielen Dank an alle die mit brainstormen Schlitzöffnung und die darüberliegende bauchige Öffnung führen unmittelbar in den gleichen Kanal im A-Säulenkeder. Austritt ist irgendwo über dem obersten Türschanier. Beide Öffnungen liegen am Ende/Abschluss der A-Säule in einer kleinen "Gummipfanne" in die beim Schließen des Dachs die "horizontalen" Keder des Dachs eintauchen. Die Gummipfanne s. mein letztes Bild, steht etwas schräg und die Öffnungen liegen erstaunlicher Weise auch nicht am tiefsten Punkt. Wo der Wasserüberlauf über die Ränder dieser Gummipfanne herkommt ist mir noch sehr unklar. Beim Öffnen des Dachs läuft weiterhin etwas Wasser aus den Enden der horizontalen Keder. Alles das ist schwer gedanklich zu durchdringen bzw. zu beschreiben. Die Flusskanäle habe ich alle geprüft sind sauber und gut druchgängig.

... danke @MY-Saab , werde ich auf jeden Fall probieren. Was mich bei den Öffnungen wundert ist, die eine ist geschlitzt und dürfte bei geschlossener Tür sogar zusammengedrückt geschlossen sein und die andere ist "bauchig" erfordert möglicher Weise ein dichtes Umschließen an der Stelle, wo es tropft damit es dort reinlaufen kann, da die Öffnung etwas höher liegt, passt zu deinem Hinweis. Bleibt spannend.

kurz zum Stand der Dinge: die ersten 250 Liter E85 sind jetzt verfahren. Zwei Fahrer berichten nur Positives. 932 CV Fahren mit E85 macht echt Spaß. Der Verbrauch lag bei vorausschauendem eher defensivem Fahren bei ca. 9,3l E85/100km. Fahrbarkeit ist super, Drehmomentverhalten ist echt klasse.

Leider zu früh gefreut. Das Problem besteht leider bei längerem Regen weiterhin. Hat jemand Kenntnisse, wofür die beiden Öffnungen am oberen Ende der A-Säule sind? Gibt es noch ein paar weitere Kenntnisse zum hier angeführten Problem?

Gute Nachrichten von Ethanol Front wir haben jetzt für meinen 932CV MY2005 einen E85 Datenstand der ohne HW-Änderungen offensichtlich sehr gut läuft. Erste Rollenprüftstandstests konnten sehr erfolgreich abgeschlossen werden. Die derzeitige Fahrerfahrung auf der Straße ist ebenfalls hervorragend. Das Fahren macht selbst im Vergleich zu meinem geliebten 931 vergleichsweise richtig viel Spaß. Die Erprobung auf längeren Strecken steht noch aus. Haupterkenntnis ist, dass der 2007er Wechsel auf die 6Pin Hitachiklappe offensichtlich der Hauptgrund für die Drehmomentschwingungen war und zwingend Rückbedatungen im Luftpfad erfordert, die leider doch etwas umfangreicher waren als ursprünglich erwartet. Eine weiterführende detailliertere Darstellung sprengt hier leider den Rahmen. Wir werden den Datenstand jetzt weiter erproben, falls jemand Bedarf hat, schickt mir gerne eine PN. Der ATL-Wechsel auf den Mitsubishi-Lader spielt im Bereich der Bedatung dazu offensichtlich im Vergleich doch eher eine unerwartet untergeordnete Rolle.

Heute den ersten stärkeren 10 min Schauer nach Kalibrierung trocken überstanden. Das könnte es gewesen sein. Es geht hier offensichtlich um mm Bruchteile, die zwischen dicht u. undicht entscheiden.

hatte ich schon gemacht, ohne daß der erwartete Effekt eingetreten ist. Vllt. muss etwas länger warten bis die Schmierung tiefer eindringt. ist definitiv kein Klappern. das ist genau die Frage, die ich mir stelle. Wir hatten ihn auf einer Auffahrhebebühne, da machte es schon den Eindruck, dass es nicht aus dem Radgehäuse kommt. Könnten es auch die Querlenkerlager sein. Hatte ich eigentlich ausgeschlossen, da diese wegen des längeren Hebels weniger Weg machen und vermutlich auch nur über die elastische Verformung der Gummis wirken nicht durch eine freie Drehung der Innen- oder Außenhülse an der Aufnahme?

geht in Richtung knarzen, gerksen, gacksen o.ä. Ich vermute es kommt vom rechten Stabilager. Kennt das jemand? Vermutlich ist ein Stabilagerwechsel fällig?

... das ist genau das Thema. Ich habe den Wagen erst ein paar Wochen. Optisch war mir nicht viel aufgefallen. Regen hatten wir ja auch kaum. Ich gehe jetzt als nächstes an diese Kalibrierung. Vllt geht wird es ja damit besser.

ich bin selten so ratlos, deswegen hatte ich jetzt den Himmel mal freigelegt. An der abgebaute Blende konnte ich innerlich keinerlei Wasserspuren finden. Der Gießkannentest deutete neulich auf "Kapilarfluss" von außen. Vllt ist es auch anders wenn es durch kontinuierlichen Regen passiert. Immerhin hatte ich sicher kleinere Mengen aus den Enden der Blende laufen gesehen und dort auch minimale Lauf-Ablagerungsspuren. ... exakt meine Situation, damit dürft wohl klar sein, das es bei Saab beim Türenschließen eine seitliche Belastung der Dichtung gibt. Ich meine Tech2 hatte auch schonmal gemeckert, dass irgendwelche Scheiben nicht angelernt sind. Werde mich damal drum kümmern. Ebenso zeitnah einen Papierstreifen-rauszieh- Test bei geschlossenem Fenster machen (vergl. Aufbißprobe beim Zahnarzt ) und berichten.

Kurzer Status in dieser Sache. 1) zunächst 932 CV MY 2005 mit Garrett-Lader läuft mittlerweile erträglich auf E85 2) Die BioPower SW braucht MCP 1.1. (thanx to Mackan from https://www.trionictuning.com) 3) Die Injektorengröße muss im Datenstand (in der BIN) verkleinert appliziert werden, falls noch Siemens Deka Injektoren (12801655) verbaut sind sonst läuft die Ethanolkonzentrationsbestimmung nicht korrekt 4) Es verbleiben bei ältereren MY mit Garrett ATL, MY <2006 Schwankungen im Ladedruck, die sich hoffentlich durch übertragung relevanter Kennfelder der Garrett Applikation auf den BioPowerdaten lösen lassen. Ich melde mich weitere Details, wenn alles läuft.

Hallo zusammen, leider muss ich nochmal auf das Thema zurückkommen. Ablaufkanäle sind gereinigt und frei. Brachte leider wie fast erwartet offensichtlich nichts signifikantes. Die vordere Kunstoffabdeckung der Himmels hatte ich ebenfalls runter, nichts auffälliges. Alle Dichtung sehen eigentlich noch passabel aus. Worum ging es nochmal: Das Wasser kommt an der vorderen oberen "Ecke" an beiden Seiten rein. 1) gibt es weitere Lösungsansätze, die wir hier nicht besprochen haben? 2) Frage: der 932 schiebt Öffnen und Schließen nicht die Scheibe etwas rauf und runter, wie man es bei anderen Cabrios beobachten kann? Meiner tut es zumindest nicht. 3) Kann es, dass nicht der richtig Schließdruck auf den Dichtungen ist und ich Scheibenendstehlung etwas erhöhen muss? viele Grüße, Thomas

@TheUnreal hier mal ein paar schnelle Fotos von meinem. Wenn Du mehr oder Details brauchst, bitte auf dem Übersichtsbild markieren.

P-Bus Varianten im 931 ungleich 9-5 Ich war heute ebenfalls mal auf der P-Bus Suche im 931. Die hier verlinkte Anleitung für den 9-5 war für mich leider nicht wirklich anwendbar. Die Stecker habe ich so nicht gefunden. Im Trionic7 Dokument findet man einen Hinweis auf den Stecker H33-5. Den habe jetzt hinter dem Handschuhfach gefunden. Das Bild im WIS s.u. war hier leider etwas irreführend. Hinter dem ACC bzw der Klima/Lüftungseinheit war nichts zu finden. Tatsächlich liegt H33-5 hinter dem Handschuhfach, wie es von @euro bereits schon beschrieben wurde. Auf diesem ist dann auch der P-Bus (grünes und weißes Kabel) aufgelegt. @erik beschreibt wohl den Weg über das MIU. Dieser erscheint mir deutlich aufwendiger. Kennt jemand beide Wege. Können wir diese hier vergleichen und eine Empfehlung rausarbeiten?

Undichte Stelle Verdeckdeckel Aktor hinten noch eingebaut Übeltäter O-Ring Verschlussstopfen Rollierter Rand abgedreht, O-Ring ersetzt und Stopfen wieder eingesetzt, fertig zum Einbau

Hallo habe genau das Thema, hat das schon jemand von Euch gemacht? Wie aufwendig ist das anschließende Entlüften?

danke! Ok, obwohl die eigentlich einen gut ablaufenden Eindruck machen, sicherlich einen weiteren Versuch wert. Womit? am besten vorsichtig mit Pressluft oder Wasser?