YS3D

Nächstes Projekt ist die erfolgreiche BioPower Umstellung ein 932 CV MY 2005 mit Garrett-Lader. Aktueller Status ist leider nach Flash aller bekannter BioPower - Datenstände immerwieder der Notlauf. Bei einem MY2006 Sedan hat es erstaunlicher Weise geklappt. Beide Fahrzeuge haben B205E jedoch unterschiedliche ATLs.

(Bericht von 931 CV MY2002 mit T7 u Orginal B205E LPT) Temopmatproblem (GRA) bei BioPower-Flash #55569107 / SW EU0AF01C.46T gelöst! hier ist der Haken "No TCS" zu setzen, ansonsten wird der Geschwindikeitseingang als "Wurmvortsatz" der Entwicklung zur Einlesung eines Ethanolssensor verwendet, was dem Tempomaten offensichtlich nicht schmeckt.

Gestern kam der Hebel, wenn man diesen einmal in der Hand hat, ist die Sache beim YS3F sofort klar. Die angehängten Fotos zeigen es. Das Entriegeln ist mehr ein Stechen im richtigen Einsteckwinkel und kein Hebeln. Wenn die Schraubendreherspitze an der Nase ist, spürt man gut, dass diese nachgiebig ist. Die Nase sitzt im Hebel und diese sieht man nur im abgebauten Zustand. Die Aktivierung erfolgt anschließend mit Tech2 mit Sicherheitszugang. Läuft dann auf Anhieb .

Combiadapter ist angekommen. Janis kann ich empfehlen. Er liefert schnell zusammen mit einem link auf die Wichtigsten Dokumente. Anderes Thema: Bei meinem 931 MJ 2002 geht es um Biopower zwecks E85 betrieb. Ich habe den Datenstand 55569107 auf meine T7 geflasht. Läuft eigentlich soweit gut auch mit E85. Leider kann ich derzeit den Tempomat nicht aktivieren. Ich hatte auch den Fehler "kein Geschwindigkeitssignal" drin, was dazu passt. Im Tech2 sieht man 2 Geschwindigkeitssignale. Das obere Fahrzeuggeschwindigkeit (Leitung von ABS / Bus von TC/ABS) funktioniert tatsächlich nicht und zeigt immer "0" an. Das unter zeigt jedoch die korrekte Geschwindigkeit. TC meine ich nicht zu haben, kann es sein der aktuelle E85 Datensatz evtl. nicht zur Fahrzeug HW passt?

Danke für Eure Unterstützung u. Hinweise. Ich bin derzeit noch in der vorsichtigen Phase, wo ich trotz WIS Beschreibung und Skizzen echt nichts sehe oder beigebogen habe. Aber so weiß ich zumindest in welche Richtung es laufen wird. Sobal ich meinen neuen Tempomathebel habe und die Gegenseite dann auch sehe dürfte es klappen. Ich werde auf jeden Fall berichten.

Frage an dieser Stelle, muss man etwas abbauen um an diese Nase zu kommen: Verkleidung? Lenkrad? Wo ist die Nase in Bezug relativ zum Blinkhebel zu suchen: oben, unten, in oder gegen die Fahrrichtung? Sieht man vermutlich auch sehr schnell sobald man den gelieferten Tempomathebel hat.

Hallo zusammen, an meinem "neuen" 932CV läuft der Lüfter nicht. Wird auch vom Tech2 als blockiert gemeldet. In welche Richtung sollte ich zunächst denken? Ist es der Lüfter selbst oder eher die Ansteuerung/Leistungsregelung? Danke im Voraus für etwas Rückenwind bei der Fehlersuche. viele Grüße, Thomas

Hallo, ich konnte nicht widerstehen und habe mein kleinen Saab Bestand mit einem 932 CV erweitert. (Hauptargument für mich war die E85 Fähigkeit, wo es bei mirf an der französichen Grenze für <80 cent/l gibt.) Jetzt gilt es noch ein paar kleinere Mängel in den Griff zu bekommen. Eins davon ist der noch fehlende Tempomat. Was brauche ich an Teilen? Sicherlich den Blinkerhebel/Lenkstockhebel Geschwindigkeitsregelsystem? Wie sieht es mit den üblichen Schaltern an Bremse u. Kupplung aus, braucht man die ebenfalls oder sind diese möglicher Weise vorgerüstet? viele Grüße, Thomas

Danke für Eure Infos! Unter 'combi.orders@gmail.co'combi.orders@gmail.com' erhalte ich leider keine Antwort. Dann gibt es offensichtlich doch brauchbare Alternativen viele Grüße Thomas

Ich möchte nochmal kurz das Thema Adapter für den TrionicCanFlasher aufgreifen: TrionicCanFlasher mit OBDLink EX läuft mit T7 und T8 aber mit T5 leider nicht. Daher Frage an die "T5 User" welchen Adapter nutzt Ihr. Geht neben dem CombiAdapter auch ein anderer?

das scheint ja auch zu klappen: aber warum kann er das "uploading bootloader" nicht starten? Geht das bei T5 evtl. anders als bei T7 u.T8 und der TrionicCanFlasher kann das für T5 doch nicht? Sondern es braucht dafür den älteren T5CanFlasher? Im Video wird an einer Stelle aio: "All in One Runtimes 2.5.0" vor der Installation vom TrionicCanFlasher installiert. Leider k.A. wofür die gebraucht werden oder ob ich die anderweitig mal installiert habe. Jetzt habe ich es sicherlich nicht gemacht. Der TrionicCanFlasher läuft dennoch einwandfrei für T7 u. T8. Könnte es trotzdem daran liegen?

@thadi05 danke, vorher muss erstnochmal T5 reinkommen. Zum Thema Adapter kann Du wahrscheinlich nichts Neues sagen, da Du mit dem Combiadapter arbeitest, der in allen Programmen wählbar ist?

T5.5 15 V Versorgung im Zusammenhang mit TrionicCanFlasher brachten bzgl. Lesen nichts Neues. Für die T5 Welt braucht man offensichtlich den T5CanFlasher bzw. die T5 Suite. Beide laufen offensichtlich nicht mit OBDLink EX, zumindest ist er in diesen Programmen auch nicht auswählbar. D.h. erstmal neuen Adapter holen? Dann den CombiAdapter?

das wäre mein Plan, d.h. ich muss dann erst noch die die Serienummer des Originals auslesen, was hoffentlich mit Tech2 geht, ansonsten müsste ich das STG halt ausbauen, was ja nicht wirklich ein Akt ist.

Nein, in der Tat den TrionicCanFlasher, T5 war dort auch auswählbar. Danke für Deine sehr konkrete Hilfe

... ja so hatte ich mir das auch vorgestellt. Mit den T7 & T8 lief es bisher und dem TrionicCanFlasher lief es bisher immer auf Anhieb. Ich hoffe nur daß das Problem, nicht bei dem bei Kleinanzeigen geschossenen T5 liegt. Es sieht für mich derzeit danach aus, dass es bei T5 noch kein VIN & Immo handling gibt. Vllt. probiere ich es dann auch mal kurz am Fz selbst aus, ob ich Lebenszeichen von dem Teil bekomme. Eine Rückmeldung von der CAN "connected" bekam ich ja. Warum er für den Info Abruf den bootloader uploaden möchte und letztendlich daran scheitert, so tief stecke ich noch nicht drin.

schon klar, häufig werden sogar beide zu unterschiedlichen Zwecken parallel verbaut. Die MAF basierten Systeme, die ich kenne, haben i.d.R. dennoch weiterhin einen MAP Sensor. Im Notlauf geht es auch ganz ohne mit der guten alten "alpha-n" ;-). Für die Motorsteuerung ist die Eindspritzmengenberechnung halt etwas schneller und einfacher, wenn die Luftmasse/Hub direkt bestimmt wird, da die Temperaturabhängigkeit entfällt.

... man lernt dazu. Das wechselt offensichtlich. Bereits mein 1. Saab mit B202 und der guten Bosch LH hatte einen LMM. Aber die T5.5 war offensichtlich so gut, dass Sie ohne auskommt.

... alles klar, ich hatte auch in der Pin Beschreibung kein MAF gefunden. Wollte nur sicherstellen, dass der Wechsel B204E => B204L nicht unerwartet MAF Signale braucht. Mich hatte die Bezeichnung AFM5 5CO2 etwas stuzig gemacht. Die Abkürzung AFM hat wohl mit AirFlowMeter garnichts zu tun.

In der Doku zum TrionicCanFlasher habe ich nichts gefunden. Derzeit arbeite ich nur mit einem Netzteil. Ok ich werde mal meine Versorgungspannung aller "+Pins" auf 15V einstellen ggf. auch etwas höher. Sollte das STG wohl aushalten. Idee war zunächst nur das Lesen zu versuchen.

Auf den ersten Blick sehe ich bei meinem B204E keinen Luftmassenmesser. Schlaut mich bitte nochmals auf, welche Motorkonzepte verwenden einen Luftmassenmesser, welche nicht?

Heute ist mein 2. STG (soll als Versuchs STG dienen) für meinen 9-3 B204E (MJ 99 nicht OBD) gekommen. Mit meinen 1. Versuch mit der T5suite bin ich leider nicht sehr weit gekommen. Angeschlossen habe ich weitgehend nach T5 manual. 23, 47 habe nicht belegt, da lt. Manual diese mit der Lambdasonde belegt sind. 70 ist nicht gelistet, habe ich dann auch nicht angeschlossen. Einen erster Funktionstest der Kommunikation habe ich bisher immer mit "Get ECU info" aus dem TrionicCanFlasher gemacht. Leider läuft der Befehl nicht durch, wg "could not start uploading bootloader": Hängt es vllt. an Pin65? Lt. manual heißt es: "65 Red/white Programming voltage +16 Volt In" Ich hatte alles nur mit 13 V versorgt. Kenn sich jemand mit T5 aus. Was ist vermutlich der Grund, für das Problem? Danke im Voraus für jegliche Hinweise, Thomas

1) ... dann solltest du das große Problem und gleichzeitig riesige Potential bei den Bestandfahrzeugen, inklusive unserer hier diskutierten Schätze kennen. 2) M.E. Effizienz vor Nachhaltigkeit greift heute schon und erst recht in Zukunft zu kurz. 3) ... recherchiere bitte mal in hiesigem Zusammenhang die Abkürzung "POS". Hier findest mittlerweile Ware deutlich >90% klimafreundlich, wir reden hier sicherlich nicht nur von Bio. Das ist breiter aufgestellt. Es braucht jedoch dringend mutige Investoren mit belastbaren Visionen. Mit Bedenken und überregulierter Politik haben wir schon genug Zeit verspielt. @ST 2 Last not least, was schlägst du persönlich denn als konsequente Alternative inklusive seriöser Vorkette vor? Gehört sicherlich jetzt nicht hier hin. Ebenfalls konsequent gedacht ;-) könntest Du ja vllt. mal an anderer Stelle im Forum einen thread öffen. Es gibt hier im Forum sicherlich viele wertvolle Einschätzungen, inklusive Deiner. (Ok, dann wäre wir am Anfang Deines posts, aber vllt. machst Du mal irgendwann eine zweite Ausnahme. )

Es sind m.E. sicherlich im Schnitt um die 8%. Einzelmessungen können davon sicherlich stark abweichen.

Diese Mythen dürfen wir keinen Falls weiter pflegen. Ja, es gab mal Alukorrsion, insbesondere an VW-HDPs. Das Thema ist aber längst gegessen. Ich fahre seit gut 2 Jahren meinen 98er 931 mit B204E auf E20. Und habe keinerlei nachteilige Effekte feststellen können. Das deine CE mit E10 im signifikaten Zusammehängt stehen sollte, glaube ich ebenfalls nicht. Der spritzt bezogen auf die Luftmasse minimal (~ 1,5%) mehr ein, da sind viel andere Effekte deutlich stärker im Spiel, d.h. auch hier dürfen noch keine Diagnosen zuschlagen. Meine Meinung, der Zwang E5-95 Tanksäulen vorzuhalten (Schutzsorte) gehört abgeschafft. Wir brauchen diese für neue alternative Kraftstoffe z.B. E20 & HVO. Dies wird auch nicht alle Probleme lösen ist aber zumindest eine wichtige Brücke zur Defossilisierung des Fahrzeugbestands! Abschließend hier ein Auszug aus der DAT-Liste von 2011 zur E10-Verträglichkeit von Saabs PS: Wer in Zeiten nach E5 Super weiterhin E5 tanken will, holt Super+, da sind auch <5 Ethanol drin. Der aktuelle technische Bedarf liegt derzeit <1% vom Kraftstoffmarkt für Pkws.