YS3D

... das ist genau das Thema. Ich habe den Wagen erst ein paar Wochen. Optisch war mir nicht viel aufgefallen. Regen hatten wir ja auch kaum. Ich gehe jetzt als nächstes an diese Kalibrierung. Vllt geht wird es ja damit besser.

ich bin selten so ratlos, deswegen hatte ich jetzt den Himmel mal freigelegt. An der abgebaute Blende konnte ich innerlich keinerlei Wasserspuren finden. Der Gießkannentest deutete neulich auf "Kapilarfluss" von außen. Vllt ist es auch anders wenn es durch kontinuierlichen Regen passiert. Immerhin hatte ich sicher kleinere Mengen aus den Enden der Blende laufen gesehen und dort auch minimale Lauf-Ablagerungsspuren. ... exakt meine Situation, damit dürft wohl klar sein, das es bei Saab beim Türenschließen eine seitliche Belastung der Dichtung gibt. Ich meine Tech2 hatte auch schonmal gemeckert, dass irgendwelche Scheiben nicht angelernt sind. Werde mich damal drum kümmern. Ebenso zeitnah einen Papierstreifen-rauszieh- Test bei geschlossenem Fenster machen (vergl. Aufbißprobe beim Zahnarzt ) und berichten.

Kurzer Status in dieser Sache. 1) zunächst 932 CV MY 2005 mit Garrett-Lader läuft mittlerweile erträglich auf E85 2) Die BioPower SW braucht MCP 1.1. (thanx to Mackan from https://www.trionictuning.com) 3) Die Injektorengröße muss im Datenstand (in der BIN) verkleinert appliziert werden, falls noch Siemens Deka Injektoren (12801655) verbaut sind sonst läuft die Ethanolkonzentrationsbestimmung nicht korrekt 4) Es verbleiben bei ältereren MY mit Garrett ATL, MY <2006 Schwankungen im Ladedruck, die sich hoffentlich durch übertragung relevanter Kennfelder der Garrett Applikation auf den BioPowerdaten lösen lassen. Ich melde mich weitere Details, wenn alles läuft.

Hallo zusammen, leider muss ich nochmal auf das Thema zurückkommen. Ablaufkanäle sind gereinigt und frei. Brachte leider wie fast erwartet offensichtlich nichts signifikantes. Die vordere Kunstoffabdeckung der Himmels hatte ich ebenfalls runter, nichts auffälliges. Alle Dichtung sehen eigentlich noch passabel aus. Worum ging es nochmal: Das Wasser kommt an der vorderen oberen "Ecke" an beiden Seiten rein. 1) gibt es weitere Lösungsansätze, die wir hier nicht besprochen haben? 2) Frage: der 932 schiebt Öffnen und Schließen nicht die Scheibe etwas rauf und runter, wie man es bei anderen Cabrios beobachten kann? Meiner tut es zumindest nicht. 3) Kann es, dass nicht der richtig Schließdruck auf den Dichtungen ist und ich Scheibenendstehlung etwas erhöhen muss? viele Grüße, Thomas

@TheUnreal hier mal ein paar schnelle Fotos von meinem. Wenn Du mehr oder Details brauchst, bitte auf dem Übersichtsbild markieren.

P-Bus Varianten im 931 ungleich 9-5 Ich war heute ebenfalls mal auf der P-Bus Suche im 931. Die hier verlinkte Anleitung für den 9-5 war für mich leider nicht wirklich anwendbar. Die Stecker habe ich so nicht gefunden. Im Trionic7 Dokument findet man einen Hinweis auf den Stecker H33-5. Den habe jetzt hinter dem Handschuhfach gefunden. Das Bild im WIS s.u. war hier leider etwas irreführend. Hinter dem ACC bzw der Klima/Lüftungseinheit war nichts zu finden. Tatsächlich liegt H33-5 hinter dem Handschuhfach, wie es von @euro bereits schon beschrieben wurde. Auf diesem ist dann auch der P-Bus (grünes und weißes Kabel) aufgelegt. @erik beschreibt wohl den Weg über das MIU. Dieser erscheint mir deutlich aufwendiger. Kennt jemand beide Wege. Können wir diese hier vergleichen und eine Empfehlung rausarbeiten?

Undichte Stelle Verdeckdeckel Aktor hinten noch eingebaut Übeltäter O-Ring Verschlussstopfen Rollierter Rand abgedreht, O-Ring ersetzt und Stopfen wieder eingesetzt, fertig zum Einbau

Hallo habe genau das Thema, hat das schon jemand von Euch gemacht? Wie aufwendig ist das anschließende Entlüften?

danke! Ok, obwohl die eigentlich einen gut ablaufenden Eindruck machen, sicherlich einen weiteren Versuch wert. Womit? am besten vorsichtig mit Pressluft oder Wasser?

Moin miteinander, das Wetter passt gerade, hab mich gerade weitereingearbeitet. Die Dichtungen/Keder sind tatsächlich wasserführend und hydraulisch frei. Das Wasser kommt offensichtlich von innen und läuft zunächst in die vordere Kunstoffabdeckung des Himmels (ist das Teil, wo auch das Loch für Notöffnung ist) 1. Bild Die Abdeckung selbst wirkt als Sammelschale deren niedrigster "Überlauf" in der oberen Ecke der A-Säule ist. Siehe Tropfen auf 2 Bild von unten in diese Ecke fotografiert. 3. Bild wenn man den Gummi an dieser Stelle aufklappt findet man auch eingetrocknete Laufspuren von Wasser (oberhalb meines Fingers in 1-2Uhr-Richtung). Also muss ich wohl bei nächster Gelegenheit mal die Kunstoffabdeckung abbauen, um Genaueres zu sehen. Vermutlich muss nur das Dach inbesondere im vorderen Bereich nach impregniert werden? .

In mein Cabrio regnet es leider am oberen Ende der A-Säule rein. Dichtungen und ebenfalls der Sitz dieser machen eigentlich einen guten Eindruck. Wenn man bei offenem Verdeck von auf die A-Säule schaut, sieht kleine Auffang-Gummiwannen mit erhöhten Gummirändern (s. Bild). In diesen aufangwannenartigen Gebilden sieht man einen Schliz bzw. ein Loch. Könnte es sein, dass man damit Wasser aus der Dichtung in den Keder an der A-Säule abführen möchte? Diese bei mir verstopft sind und dann die"Wannen" ins innere ablaufen? Kann man diese Abläufe möglicher Weise mit Pressluft wieder freibekommen? Kennt jemand bereits das Problem?

die Farbe ist magisch je nach Licht mehr schwarz oder leichter blau touch, manchmal so so ein wenig violett. Es ist sicherlich metalic + mica. Eigentlich kaum sinnvoll zu fotografieren. Ich denke, es wird die 257 mitternachtsblau sein. Fz-Dokumente zur Auslieferung oder Service habe ich leider nicht mitbekommen.

Ich habe meinen Ersatzschlüssel jetzt bei mr-key.com machen lassen. Die Fräsen nach Foto. Super Preise, ging schnell, Schlüssel funktioniert einwandfrei. Ich hab direkt noch einen Schaltsack mit bestellt.

ja schon, im 93-2 CV habe ihn m.E. auch schon innen links auf der Handschuhfachklappe gefunden. Bei meinem 931 CV MJ 2002 werde bei nächster Gelegenheit mal interessehalber schauen.

leider nein, nirgendwo gefunden.

danke, dann muss der wohl mal vor meiner Halterzeit entfernt worden sein

Motorraum inkl. Dome, Kofferraum, Handschuhfach und alle Säulen u. Türen wurden bereits mehr oder weniger intensiv abgesucht. Fährt jemand ein ähnliches Baujahr und hatte vllt. schon mal was gefunden? Es ist ein Metallic vermutlich Mitternachtsblau 257. Es liegt irgendwo zwischen den RAL-Farben Schwarz- bzw. Stahlblau 5004 bzw. 5011. Cosmicblau soll wohl deutlich bläulicher sein?

Falls Ihr mal einen Ersatzschlüssel braucht und der originale eine schmale axiale Längsnut hat, bitte darauf achten, dass Ihr den Rohling mit Key Blade WT47 bestellt. Sonst lässt sich der neu gefräste Schlüssel nicht tief genug ins Schloß einführen. Leider hatte mich der Schlüsselmacher auch nicht darauf hingewiesen.

ACC: wir hatten sowohl den Lüfter wie auch die Leistungselektronik ausgebaut. Beides lief dann im ausgebauten Zustand ohne Probleme. Dann beides wieder eingebaut und das Problem war verschwunden . War bei mir wohl glücklicher Weise nur ein Klemmer oder Wackler.

Nächstes Projekt ist die erfolgreiche BioPower Umstellung ein 932 CV MY 2005 mit Garrett-Lader. Aktueller Status ist leider nach Flash aller bekannter BioPower - Datenstände immerwieder der Notlauf. Bei einem MY2006 Sedan hat es erstaunlicher Weise geklappt. Beide Fahrzeuge haben B205E jedoch unterschiedliche ATLs.

(Bericht von 931 CV MY2002 mit T7 u Orginal B205E LPT) Temopmatproblem (GRA) bei BioPower-Flash #55569107 / SW EU0AF01C.46T gelöst! hier ist der Haken "No TCS" zu setzen, ansonsten wird der Geschwindikeitseingang als "Wurmvortsatz" der Entwicklung zur Einlesung eines Ethanolssensor verwendet, was dem Tempomaten offensichtlich nicht schmeckt.

Gestern kam der Hebel, wenn man diesen einmal in der Hand hat, ist die Sache beim YS3F sofort klar. Die angehängten Fotos zeigen es. Das Entriegeln ist mehr ein Stechen im richtigen Einsteckwinkel und kein Hebeln. Wenn die Schraubendreherspitze an der Nase ist, spürt man gut, dass diese nachgiebig ist. Die Nase sitzt im Hebel und diese sieht man nur im abgebauten Zustand. Die Aktivierung erfolgt anschließend mit Tech2 mit Sicherheitszugang. Läuft dann auf Anhieb .

Combiadapter ist angekommen. Janis kann ich empfehlen. Er liefert schnell zusammen mit einem link auf die Wichtigsten Dokumente. Anderes Thema: Bei meinem 931 MJ 2002 geht es um Biopower zwecks E85 betrieb. Ich habe den Datenstand 55569107 auf meine T7 geflasht. Läuft eigentlich soweit gut auch mit E85. Leider kann ich derzeit den Tempomat nicht aktivieren. Ich hatte auch den Fehler "kein Geschwindigkeitssignal" drin, was dazu passt. Im Tech2 sieht man 2 Geschwindigkeitssignale. Das obere Fahrzeuggeschwindigkeit (Leitung von ABS / Bus von TC/ABS) funktioniert tatsächlich nicht und zeigt immer "0" an. Das unter zeigt jedoch die korrekte Geschwindigkeit. TC meine ich nicht zu haben, kann es sein der aktuelle E85 Datensatz evtl. nicht zur Fahrzeug HW passt?

Danke für Eure Unterstützung u. Hinweise. Ich bin derzeit noch in der vorsichtigen Phase, wo ich trotz WIS Beschreibung und Skizzen echt nichts sehe oder beigebogen habe. Aber so weiß ich zumindest in welche Richtung es laufen wird. Sobal ich meinen neuen Tempomathebel habe und die Gegenseite dann auch sehe dürfte es klappen. Ich werde auf jeden Fall berichten.

Frage an dieser Stelle, muss man etwas abbauen um an diese Nase zu kommen: Verkleidung? Lenkrad? Wo ist die Nase in Bezug relativ zum Blinkhebel zu suchen: oben, unten, in oder gegen die Fahrrichtung? Sieht man vermutlich auch sehr schnell sobald man den gelieferten Tempomathebel hat.