YS3D

Danke interessant. Du kennst sicherlich auch das Schaltverhalten. Stößel draußen offen?

... dann muss ich wohl erst mal auf die Suche nach den 4947099 gehen. Falls jemand diese Pedalschalter verkaufen könnten bitte melden.

wahrscheinlich nur einen für den Kupplungpedalschalter. Der für die Bremse sollte eigentlich vorhanden sein oder?

Hallo zusammen, sicherlich kein unbekanntes Thema. Möglicher Weise geht es beim auslaufenden 902 etwas einfacher als es die Vielfalt der Diskussionen im Forum es erscheinen lässt. Könnnte ihr mir bitte helfen das Thema hier mal kurz und knapp auf den Punkt zu bringen? Vorhanden sind Stellantrieb mit Drahtseil (SAAB 900 II 1994-1998. SAAB 9-3 I 1998-2000. Motorisierung: 2.0 / 2.3, [b204, B234]) SAAB-Teilenummer: 5038823 Blinkerwählhebel ( 1998-2005 ) mit Funktion Tempomat SAAB-Teilenummer: 4805008 Welche Teile werden weiterhin benötigt, Pedalschalter, Kabelbaum etc.? Wie hoch ist grob der Aufwand für den Einbau.? Tech2 erforderlich? Falls es hier breits einen thread gibt, der es breits kurz auf den Punkt bringt, freue ich mich alternativ auf einen Hinweis. viele Grüße, Thomas

cool, das macht mein Win11 nicht

Danke für Deine schnelle Einschätzung! Ich denke und hoffe, dass er damit noch die Familienrückreise zum Weihnachtsfest antreten kann. Weihnachten gibt es dann was zum Basteln und eine Schrauberlehrstunde 🛠️für den Nachwuchs.

Hallo zusammen, mein altes Coupe, der jetzt 7000km tadellos auf E20 gelaufen ist, begleitet derzeit einen unserer Söhne bei einem längeren Auslandsaufenthalt in Grenoble. Heute erreichte mich die Nachricht, dass der Anlasser sich wohl komisch anhört. Hier an anderer Stelle hatten wir schon geklärt, dass die Rückholfeder des Zünschlosses gebrochen ist. Leider hatte ich vor der Abfahrt keine Zeit das noch zu reparieren. Sohnemann hatte mir aber festverprochen den Zündschlüssel immer händisch von ST auf ON zurückzudrehen, von dem ich auch ausgehe. Lange Vorrede kurzer Sinn, heute erreicht mich die Nachricht, der Wagen hört sich seit ein paar Tagen beim Anlassen komisch an. Geräusch findet Ihr im Anhang. Zum Anhören bitte die file Endung von txt auf mp3 zurückändern, da man hier leider keine mp3 direkt anhängen kann. Was hört Ihr? Fällt der Einrückschalter mehrmals ganz kurz zurück? Was denkt Ihr? Ich freue auf Eure Hinweise Danke im Voraus + viele Grüße, Thomas Start-1.txt

... einfach nur super, schließe mich dem Dank an [mention=2503]Flemming[/mention] voll und ganz an. klasse, dass Du diesen Überblick hast und auch sofort teilst! Irgendwie hatte ich gestern in der Suche wohl eine Einschränkung zuviel drin, dass ich es auf die Schnelle nicht gefunden habe .

Danke Euch! Ja, der aktuelle Drehkraftverlauf passt sehr gut auf eine gebrochene Feder. [mention=800]patapaya[/mention] danke auch für's korrekte Einsortieren.

Hallo zusammen, bei meinem alten 931 (1998) spinnt jetzt das Zündschloss. Nach dem Anlassen bleibt es in Anlasserstellung stehen u. man muss es händisch auf den reinen Zündbetrieb in die Stellung "on" drehen. Habe das Schloss jetzt mal von oben etwas nachgeölt, brachte aber keine Wirkung. War auch nicht wirklich zu erwarten, da das Schloss als solches einen habtisch gängigen Eindruck macht. Vermutlich liegt der Fehler im unteren Teil, der vom Schloß verdreht wird, den ich von oben nicht mit Sprühöl erreichen kann. Kennt jemand von Euch das Problem? viele Grüße, Thomas

Hallo zusammen, heute ich war mal neugierig was das Tech2 so sieht. Dabei tauchen ein paar Fragen zum Verständnis auf, die ich hier gern mal ansprechen möchte. Sicherlich ist der ein oder andere ja schonmal etwas tiefer eingestiegen. a) Motorbelastungssignal in µs ? b) LLR-Ventil in % dürfte wohl die aktuelle Öffnung in % sein? IAC-Ventil (idle air control?) diesmal in PWM-Einschaltverhältnis %? Was kann man aus dem Vergleich der Werte lesen? Wenn IAC % hoch aber LLR% niedrig öffnet das IAC nicht richtig? (btw @ Mod.: IAC nicht bei den Abk. in der knowledge base) Multiplik. Adaption. Was ist das? +37,5% bei der Einspritzung erscheint mir sehr hoch. Ich fahre zwar derzeit mit E20 daraus würde ich aber einstellige % erwarten Status "Drive"? Danke für Eure Aufklärung im Voraus !

Danke Gunnar für den Tipp 1) hat bei mir sofort geklappt: in meinem 931 MJ1999 spielt jetzt eins aus einem 2001er Spender seinerzeit ohne Scheidung aber mit CD. Sound ist jetzt in der Bude deutlich besser!

Das gilt nicht für alle. Mein T7 2002er 931 macht dies nicht mehr und dreht auch niedriger. Hängt sicherlich am Drehzahlbedarf der jeweiligen Nebenantriebe.

habe bei meinem 1998er 931 ein ähnliches Verhalten beim Rollen ca. 1250 und im Stand um die 950. Bin mir nicht sicher irgendwie funkt wohl möglicher Weise auch die defekte Klima etwas mit rein. Im econ Betrieb ist etwas weniger auffällig.

[uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] wie siehst Du die aktuelle Preisentwicklung? Gibt es Zeiten wo Kontingente den Preis etwas nach unten laufen lassen? Ab welchen Baureihen braucht man das CAN Interface?

Warten wir mal ab, ob es überhaupt Interesse an einer konzertierte Aktion gibt. K.A., ob es vor diesem Hintergrund Sinn machen würde.

GM Tech2 diagnose scanner ... steht das nicht in der Überschrift? Worum geht es denn originär in diesem thread sonst noch?

Hallo zusammen, gibt es denn hier noch Interessenten für eine Sammelbestellung, Wäre dann die Frage, ab welcher Stückzahl man ins Geschäft kommt. Möglicher Weise ist der Markt auch volatil. Wenn der Hersteller gerade mal wieder produziert hat, kommt i.d.R. meistens auch wieder Dynamik auf das Produkt.

Du meinst sicher Modelljahr ist bei mir ein X also 1999. Das sieht Tech2 genauso. Muss man halt wissen

Ersatzschlüssel besorgt Hallo, Dank dem Forum und seinen kreativen Hilfslisten bin ich auch im Saarland fündig geworden. Wenn man das richtige Bj angibt, funktioniert es dann recht schnell. Mein alter Coupe ist EZ10.98. Tech2 zählt aber offensichtlich die MJ. Mit 1999 hat es sofort geklappt. Hier kurz die Folge im Tech2, falls mal jemand was sucht, zumindest soweit ich mich korrekt errinnere. Reihenfolge war wohl Body => Vehicle Identivication Herzlichen Dank dafür auch nochmal an [mention=6941]HiLo1[/mention], insbesondere auch für Deine Geduld trotz unserem anfänglichen Bj Irrweg! PS: Den Schlüssel habe ich im Netz gekauft als Rohling HU43. Gefräst hat es mir ein Schlüsseldientst, der Bahn bzw. Bahnenschlüssel bearbeiten kann. Das "Innenleben" habe ich aus einem alten Schlüssel verwendet, der bei mir noch rumlag. Jetzt fährt es sich noch viel entspannter, wenn man einen voll funktionierenden Zweitschlüssel an sicherer Stelle hat. Viele Grüße, Thomas

Das macht Dir jeder Schlüsseldienst. By the way. Du postest hier im 9-5 II Forum, hier bist Du gänzlich falsch [mention=7827]vinario[/mention] zumindest im Saarland eher weniger, hier kann nicht jeder Bahn bzw.Bahnenschlüssel bearbeiten wie sie 931 verwendendet wurden ein Blick über den Tellerrand sei erlaubt sei erlaubt, du hast natürlich Recht, falls das Schließsystem völlig anders sein sollte btw, im 951er haben wir ebenfalls disktuiert. Dort m.E. abschließend informativ u. übertragbar auf 931. Es kann natürlich sein, dass 952 echt eine ganz andere Welt ist. Das entzieht sich auch meiner Erfahrung, ich bin in der Tat pers. auch weniger GM lastig unterwegs. Aber danke für deinen Hinweis!

ja, und mindestens einer von diesen Schlüsseln muss auf das Auto (TWICE) passen, damit man die Programierung überhaupt starten kann. So hab ich es verstanden. D.h. wenn man nur noch einen haben sollte und diesen auch noch verliert A...karte.

Habe mir in der Zwischenzeit mal einen Rohling im Netz für 12€ geschossen u. diesen beim Schlüsseldienst fräsen lassen 24€. Muss schon ein guter Schlüsseldienst sein, jemand der Bahnschlüssel bzw. Bahnenschlüssel bearbeiten kann. Meiner hatte so ein kleines Zauber-Maschinchen, das den Orginalschlüssel abgetastet und anschließend den neuen gefräst hat. Dann mal das Innenleben aus dem Original genommen und in den kopierten verpflanzt. Schlüssel funktioniert einwandfrei. Ich habe noch ein Innenleben (Transponder + Remote Key), dass muss jetzt wohl mit Tech2 angelernt werden. Und dass bevor ich das einizige Orginalinnenleben verliere, da es offensichtlich für Programierung erforderlich ist. Tja das ist dann wohl der nächste Impuls sich dochmal ein Tech2 zuzulegen.

echt? D.h. wenn man die VIN eines beliebigen Autos durch die Scheibe abliest, kann man sich passenden Schlüssel bestellen. Schon krass oder?

Hallo zusammen, bei meinem Winter 931 war außer einem Schlüssel nichts dabei. Ich würde mir gerne einen rein mechanischen Reserverschlüssel nachmachen lassen. Geht das auch ohne Schlüsselnr. bei einem Schlüsseldienst? Die Rohlinge scheint es ja für kleines Geld zu geben. Ein passendes Funkmodul hätte ich auch noch aus einen verschrotteten Fahrzeug. Umprogramieren geht nur bei Fachbetrieben? Kosten?