erik

Steht bei Glasgow / Schottland. Nicht gerade "um die Ecke"...

Puh, schon ganz schön lange her daß ich hier mal was geschrieben habe... Den 99 gibt es noch, aber er stand jetzt lange ziemlich unangetastet im Dornröschenschlaf. Seit ein paar Jahren auch draußen, was natürlich nicht optimal ist. Ich habe aber zwischenzeitlich eine Garage von einem Freund übernommen, wo der Wagen jetzt unter besseren Bedingungen eingestellt wird. Immerhin habe ich Ende letzten Jahres mal ein klein wenig "Inventur" gemacht. Den Ladeluftkühler im Ansaugrohr konnte ich dabei dann auch endlich mal so einbauen, wie das gedacht ist und auch die passenden Anschlüsse habe ich beim Hydraulikdienst gefunden und eingeschraubt. Und da ja unter anderem auch der Einbau des Wasserkühlers noch nicht erfolgt war, mußte ich bei der Passprobe feststellen, daß ich den 99er-Kühler da nicht mehr rein bekomme. Es hatte schon einen Grund, warum die Werks-Saab 99 Turbo da einen etwas schräg gesetzten, modifizierten Kühler vom 900 verbaut bekamen. Daher habe ich dann im Januar diesen Jahrens auch gleich einen alten 900-Kühler bei AKS-Dommermuth entsprechend überholen und anpassen lassen. Seitdem hatte ich dann wieder zuviel anderes zu tun was wichtiger ist. Heute immerhin den Wagen nach grober Reinigung und Bremsflüssigkeitstausch soweit wieder ok rollbar gemacht und auf den Anhänger geladen. Wenn die Bremse vom Anhänger jetzt nicht nach ein paar Kilometern Rauchzeichen gegeben hätte stünde der Wagen bereits in der neuen Unterkunft. Werde ich hoffentlich bis zum Wochenende noch hin bekommen. Mal sehen wie ich in nächster Zeit dazu komme, mal weiter zu machen. Ein paar Standschäden gibt es natürlich auch, z.B. die vor 11 Jahren mit Neuteilen verbaute Kupplungshydraulik. Am Kupplungsnehmer läuft die Suppe raus. Die Bremsscheiben sind natürlich rostig. Usw. ... Immerhin habe ich schon ein paar Punkte auf der Liste, die ich nebenbei mal fertig machen kann: Achsträger vorne links und rechts, mit neuen Radnaben, Antriebswellen zusammen bauen Bremssättel habe ich 2 neue, die noch an der Halterung passend gefräst werden müssen; da muß ich mir mal eine Firma suchen, die das machen kann Halterungen für Scheinwerfer, da weder die rechteckigen Standard-Scheinwerfer noch die US-Doppelscheinwerfer rein passen; Saab hatte da extra was customized gebaut, was ich nachbauen werde Ölkühler fürs Getriebe ...

Ich weiß was du meinst. Das ist aber was anderes als der klassische Schmelzkleber den man so als Heimwerker kennt. Haftung ist deutlich stärker, und es scheint auch nicht per Hitze weich zu werden. Hatte ich auch schonmal probiert. Und alles, wo sich was gelöst hatte und ich versucht habe, es mit Heißkleber zu kleben, hielt nicht. Ich weiß momentan auch nicht, was das genau für ein Klebstoff ist. Einzig daß er eben auch mit einer Pistole oder Spitze (wie Kartuschenpressen) aufgetragen wurde, ist ersichtlich.

Das sieht meiner Ansicht nach nicht nach Heißkleber aus. Ich bin immer noch bei Kontaktkleber, welcher üblicherweise für solche Anwendungen verwendet wird.

Original-Teilenummer ist 9152245. Gibt es aber auch als Aftermarket-Teil, da der gleiche Sensor auch an einigen Opel-Modellen verbaut wurde. Zum Beispiel NTY ECT-PL-000 oder Ridex 1186S0002 oder.... Einfach in den einschlägigen Autoteile-Portalen mit der oben genannten Saab-Nummer suchen, dann findet man reichlich Angebote für wirklich kleines Geld.

Das klingt nach einem Kontaktkleber. Ggf. kann man auch Patex Kontaktkleber oder vergleichbares nehmen. Damit hab ich früher auch schon Dachhimmel-Stoff verklebt, wie auch einige andere hier im Forum. Das müßte auch gut geeignet sein.

Ich würde einen hitzebeständigen Kleber verwenden, wie man ihn auch für den Dachhimmel-Stoff beim neu beziehen verwendet. Da gibt es z.B. Sprühkleber, der auf beide Seiten aufgetragen wird und vor dem fügen ein paar Minuten ablüften muß (Kontaktkleber). Zuletzt habe ich da einen entsprechenden Kleber von Würth verwendet, der bis 110°C stabil ist.

Der Auspuffkrümmer ist das gleiche Teil bei B202i und B212i. Unterscheiden tut sich das Hosenrohr, Kat und das gerade Rohr nach Kat, da der Kat und dessen Flansch / Verschraubung anders sind. Hinten raus ist dann auch wieder gleich, also Mittelschalldämpfer und Endschalldämpfer.

Vermutlich der Sensor vorne in der Stoßstange defekt. Hatte ich auch schon mit ebenfalls irgendwas 50°C Anzeige. Sensor getauscht und alles wieder wie es soll.

Hm, den ABS-Block hätte ich da erstmal nicht im Verdacht. Die Einlass-Ventile sind stromlos-offen und bleiben das auch erstmal, solange das ABS nicht aktiv in Regelungs-Modus geht. Da kann die Suppe rein und raus beim normalen (ungeregelten) Bremsen. Aber so richtig die Idee woran es hängt habe ich erstmal auch nicht, da ja schon Bremsschläuche und Sättel erneuert wurden. Was ich mal hatte, war eine beim Motoreinbau zerquetschte Bremsleitung im Motorraum für die Bremse vorne rechts. Da war anscheinend der Querschnitt durch die Quetschung reduziert. Beim Tritt aufs Bremspedal wurde die Flüssigkeit mit entsprechend Druck rein gedrückt. Aber der Rückfluss, welche ja ohne Druckaufbau funktioniert, war anscheinend gedrosselt. Das wäre vielleicht noch ein Ansatz. Motorwärme kann man auf jeden Fall ausschließen.

Soooo. Das Langzeitprojekt (9-3 2.0i von 1998, Auto von meinem Bruder) ist jetzt endlich fertig. Den Wagen hatte ich um Ostern eigentlich nur wegen einem rauschenden Radlager rein geholt. Am Ende wurde es dann ein 6 Monate langer Aufenthalt auf meiner Hebebühne mit diversen Blech-/Rostreparaturen, komplett überholtem Fahrwerk und Bremsen und diversen anderen Dingen, die ein Auto knapp bei 400.000km halt so mit sich bringt. Läuft jetzt wieder beinahe wie ein Neuwagen und ich kann mich so langsam mal wieder mit meinen Spaß-Projekten beschäftigen. Für meinen Sonett brauche ich noch ein Paar gute Zylinderköpfe. Der "alte" Motorblock von meinem Rallye-96 hat nur ca. 6000km gelaufen seit der Revision vor ca. 22 Jahren. Der Motor ist ein 1,7l mit größerer Zylinderbohrung und dazu passenden Kolben. Bohrung 92mm wenn ich mich recht entsinne, also ca. 1776ccm. Die Zylinderköpfe von diesem Motor wurden aber für den neuen Motor benötigt und daher brauche ich jetzt noch einen Satz Köpfe mit passendem Portfolio. Mir fiel die Tage beim räumen ein, daß ich noch den 1,7er V4 von meinem ersten eigenen 96er in der Ecke stehen habe. Da hatte ich mal Köpfe mit bearbeiteten Ein- und Auslasskanälen drauf geschraubt und eine 7.2er Nockenwelle rein gesteckt. Die Nockenwelle hatte ich schon vor Jahren wieder ausgebaut. Die Köpfe sind aber eine gute Basis für einen etwas spritzigeren Motor für meinen Sonett. Ich hatte schon vor ziemlich genau 4 Jahren bei Liebl-Motorsport angefragt wegen Bleifrei-Umbau mit etwas größeren Ventilen. Mir wurde dazu der Umbau auf Ventile mit 34mm / 40mm angeboten und Anpassung des Übergangs an die bereits erweiterten Kanälen sowie härtere Ventilfedern. Auf meine Anfrage von gestern bekam ich heute leider eine Absage. Anscheined ist Herr Liebl mittlerweile eine One-Man-Show und solange er nicht nochmal adäquates Personal findet, kann er solche Arbeiten nicht mehr anbieten. Jetzt muß ich mich mal umschauen, ob ich eine andere Firma finde, die mir den Umbau macht.

Wieviel PS bringt die rote Farbe?

Habe ich auch schon so gemacht, mit Harz und Glasfasermatten. Hält seit Jahren.

Ja, der Bereich hinten ist anders, passt meiner Ansicht nach nicht vom 4d in den 5d (oder umgekehrt). Gleiches entsprechend bei 2d und 3d.

Hier ist ein Foto, wo das Teil sitzt, und da ist normalerweise eine Plastik-Abdeckung davor geschraubt. https://saab-cars.de/topic/12719-acc-reparatur-des-reglers-f%C3%BCr-das-frischluftgebl%C3%A4se-oder-wie-man-160-%E2%82%AC-spart/page/3/#findComment-959637 Und wenn man im 1. Beitrag von diesem Thread (auf Seite 1 ganz oben) nachliest, ist sehr genau beschrieben, wie man das Teil findet und ausbaut. Wem das immer noch nicht reicht, dem können wir hier wohl leider nicht besser aus der Ferne helfen und man sollte vielleicht doch eine Werkstatt mit der Arbeit beauftragen...