erik

Die 10° würde ich mit einer fix auf Papier ausgedruckten Gradscheibe kontrollieren. Aber so aus der Erinnerung haben wir das ziemlich genau so am Saab Sport eines Freundes immer gemacht. Neue Markierung in die Riemenscheibe für OT und die Grad mit Schraubendreher "reingeklopft" und dann konnten wir das auch mit Stroboskoplampe abblitzen. Wir hatten dann auf kontaktlose Zündung umgebaut.

Die letzte Polmo, die ich letztes Jahr eingebaut habe, hatte einen grenzwertigen Gegenkonus / Kugel am Eingang des Endschalldämpfers. Wurde im Werk schief angeschweißt und hat fast keine Dichtfläche. Mit Gungumm habe ich es dann dicht bekommen, aber auch nur im 2. Anlauf. Nicht schön. Rest der Anlage war auch schlechter als ich es von denen bisher kannte.

Ich schmiere besagte Stellen und Schrauben immer ein wenig mit Mike-Sanders-Fett ein. Dann bekommt man die auch nach ein paar Jahren inkl. Ganzjahresbetrieb wieder ab ohne große Gewalt.

Mein Anspruch bei so Teilen ist normalerweise, daß das ohne "basteln" geht. Wenn ich ein Rohr minimal im Winkel anpassen muß, habe ich sowas schonmal gemacht (allerdings Saab 901). Den Schalldämpfer wie beschrieben zu bearbeiten würde ich nicht, dazu ist mir meine Zeit zu schade und die Aussicht auf Erfolg ebenfalls ungewiss. Ich habe mittlerweile zumindest an 3 Stück Saab 9-3 I Edelstahl verbaut. 2x von Rakarör und 1x Ferrita. Der 4. Saab 9-3 hat noch eine schlecht passende, aber durch Nacharbeit dichte Auspuffanlage. Wenn die durch ist werde ich meinem Bruder nahelegen, eine Edelstahl zu nehmen. Das hätten wir schon vor 6 Jahren machen sollen. Preislich wäre das auch nicht teuerer gewesen, aber weniger Arbeit für mich.

Dichtsätze für die Sättel große 9000er-Bremse vorne gibt es. ATE-Nr. 11.0441-5702.2 - damit findest du was.

Hm, ich hatte mit Aftermarket in den letzten 5-6 Jahren 2x Glück. Jeweils einen Satz (Sattel HL+HR) bestellt und eingebaut und hat alles funktioniert. Aber ich kenne auch Fälle, in denen die Handbremsmechanik im Sattel nicht richtig funktioniert hat und sowas.

Da wäre zunächst die Frage, welchen Topf du aktuell verbaut hast. Es gibt meines Wissens kaum noch Auswahl. Mir sind nur 2 offensichtlich unterschiedliche Varianten bekannt. Eine, die dem originalen "Form-Auspufftopf" entspricht, und einen kompakteren der eher ein ovaler Universal-Schalldämpfer mit passenden Rohren dran ist. Letztere sind meines Wissens lauter. Aber mittlerweile gibt es da sowieso nur noch eher schlecht zusammen gepfuschten Kram zu kaufen, egal welche Variante und Hersteller. Passgenauigkeit ist auch Glücksache...

Ohne konkreten Anlass würde ich da allenfalls den Sattel soweit zerlegen, daß ich die Zylinder reinigen und neue Dichtungen einsetzen kann. Kolben nur tauschen wenn wirklich nötig (=verrostet). Und halt neue Entlüfternippel einbauen. Das wäre das Maximum was ich machen würde, wenn der Sattel keine echten Probleme hat.

Bypassventil hat innen eine Membran. Falls die defekt ist, kann man das einfach am angeschlossenen Schlauch durch rein pusten und dran saugen feststellen. Falls dabei kein Widerstand spürbar ist, ist das Ventil selbst defekt. Wenn aber, wie du berichtest, der Schlauch abgefallen war, dann kann es auch nicht arbeiten, selbst wenn es intakt ist. Schlauch abgefallen lässt auf alte Unterdruckschläuche vermuten? Das gehört zur Grundwartung.

Vielleicht auch ein defektes Bypass-Ventil? Wenn man bei vollem Ladedruck plötzlich vom Gas geht, und das Bypass nicht öffnet...

Hi, die Produktsuche mit der Teilenummer bei Bosch Classic fördert folgendes zu Tage: Marke Fahrzeugtyp Modellreihe Karosserieform Produktionszeitraum Leistungsbereich in kW Fassungsvermögen Motorcode FAUN AK 414 HW Fahrzeug | Kommunal | Verbrennungsmotor 05.1971 - 02.1976 40 1.5 Ford-P 6/5 Das könnte ein V4 sein. Aber ggf. ist an dem irgendwas anders als beim 95/96. Zum Beispiel anderes Schwungrad und daher ggf. nicht passend. Da würde jetzt nur ein direkter Vergleich mit einem garantiert zum 96 gehörenden Anlasser vielleicht noch eine Erhellung bringen. Jedenfalls scheint es laut Bosch-Datenbank nur für diese eine Anwendung zu passen. Daher liegt der Schluß nahe, daß irgendwas anders ist - sonst hätte man da nicht diese Unterscheidung gemacht.

Die Embleme seitlich an der Haube sind geklebt. Kann man ganz gut mit Zahnseide und/oder Kunststoffspatel entfernen. Und wenn du die rote Haube umlackieren willst, solltest du den Lack auf der Außenseite komplett abtragen und einen neuen Lackaufbau vornehmen (lassen). Roter Lack neigt sonst zum sog. "durch bluten".

Immer schwierig am Bildschirm, aber ich würde anhand des Fotos sagen daß ist etwas zu hell.

Ja dann, leg los!

Nein, das geht nicht. Entweder 16S-Teile für Geradschnauzer mit der entsprechenden Geradschnauzer-Stoßstange, oder Umbau auf 16S-Schrägschnauzer. Wenn man sich mal 2 Minuten Zeit nimmt und die Teile anschaut, sieht man daß das sonst keinen Sinn macht.