erik

Seele ausbauen, reinigen und neu schmieren kann man auf jeden Fall versuchen. Manchmal hilft das, oft auch nicht. Sonst muß halt ein Neuteil rein, dann hört das zittern auf.

In die Richtung dachte ich auch. Habe aber auch mal recherchiert und nix dazu gefunden.

Dann bleibt aber immer noch die Frage, ob die in den vorhandenen Metall-Rahmen passen und einrasten? Oder ob es alternativ einen 2-DIN-Metallrahmen gibt, der rein passt und hält?

Nö, solange du das originale Radio nicht abmeldest, wird das weiterhin in deinem Wagen funktionieren. Nur wenn es in ein anderes Fahrzeug soll, mußt du es abmelden. Und Doppel-DIN passt nicht rein, außer du schneidest den Trennsteg zwischen SID und Radio raus. Fraglich ist dabei dann auch noch, ob das dann überhaupt "mechanisch" hält, also ob es sich dann in den Blechrahmen einrastet. Ich rate davon ab, das Radio nur so rein zu stecken, ohne daß es mechanisch eingerastet ist. Ein Kollege hat mal bei einem Unfall genau so ein Konstrukt in die Fresse bekommen, weil das Radio heraus geflogen und ihm unterm Auge aufs Jochbein geknallt ist. Schädelbruch an der Stelle. Will man nicht haben...

Gibt es ggf. vorkonfektioniert mit passender Länge und passenden Anschlußstücken. Oft sind die dann aber nicht vorgeformt - das muß man dann halt selbst machen (mit geeignetem Werkzeug - nicht von Hand biegen!). Oder man fertigt sie halt an. Mit Bremsleitungs-Bördelgerät kein Problem.

Neue Leitung einbauen. Passiert halt schonmal nach 10+ Jahren, daß die Leitung mit dem Nippel zusammen rostet. Dreht sich dann mit und reißt ab. Mach neu und gut.

Zum einen kann der Innenring vom alten Radlager drauf hängen bleiben. Je nachdem, wie man den runter bekommt, kann es sein daß es die Radnabe "angreift". Vor allem, wenn da schonmal jemand mit der Flex dran war. Kerbwirkung ist nicht zu unterschätzen. Zum anderen hatte ich jetzt schon 2x zunächst unerklärliches Bremsenrubbeln. Lag in beiden Fällen am Ende an der Radnabe, die nicht mehr sauber rund lief. Die wenigsten werden bei jedem Bremsscheibenwechsel auch den Rundlauf penibel überprüfen, sofern da nicht schon vorher was aufgefallen ist. Da neue Radnaben im Bereich 15-25€ liegen (Gleichteil Opel), mache ich die in den seltenen Fällen, wo ich seit Verwendung qualitativ guter Radlager (SKF z.B.) doch mal ein neues Radlager rein mache, auch gleich mit. Der Preis ist zu gering, um mit einer alten Radnabe was zu riskieren. Aber das ist selbstverständlich Ansichtssache und muß jeder selbst entscheiden.

Geräusch könnte tatsächlich ggf. der Anlasser sein, der nach loslassen des Schlüssels nicht gleich wieder einrückt. Die anderen Probleme könnten vielleicht durch Falschluft verursacht sein. Da mal schauen, daß alle Unterdruckschläuche dicht sind. Wenn noch nicht erneuert, wäre es Teil der Grundwartung die alle zu erneuern. "Sieht gut aus" habe ich schon oft gehört von Laien (nicht böse gemeint) und dann war doch ein Schlauch porös oder abgerutscht. Und auch vom Luftsammler, der Kasten über der Drosselklappe, hat 2 Dichtringe, die gerne mal defekt sind oder gar ganz fehlen. Das wären so die ersten Spuren die ich mal verfolgen würde.

Also ich habe nicht groß Bock, öfters das Radlager zu wechseln als nötig. Zumal z.B. SKF-Radlager auch nur ca. 25-30€ kosten. Das ist mir die Ersparnis im Verhältnis zum Ärger nicht wert.

Da die Radnaben wirklich günstig und problemlos zu bekommen sind, mache ich die immer gleich mit neu. Und Radlager nur von SKF oder FAG. Mit billigen no-name oder ProParts-Teilen hatte ich mehrfach das "Vergnügen", daß die nach max. 15t km schon wieder hin waren...

1x posten reicht. Du bist hier mit deinem 9-3 I im falschen Unterforum mit 9-3 II. Beim 9-3 I ist es ganz oft der Gebläseregler. Da drin stirbt ein Mosfet. Neu gibt es die Regler nicht mehr. Aber wenn man mit dem Lötkolben umzugehen weiß, kann man einfach einen neuen Mosfet einlöten und danach gehen die Dinger so gut wie immer wieder dauerhaft. Lies mal hier, da sind auch Links zu weiteren Threads hier im Forum und auch eine Anleitung, wie man den Mosfet tauscht. https://saab-cars.de/topic/79413-9-3-i-klimaautomatik-tut-nicht/#findComment-1742507

Das verlinkte ist nicht das Lager, sondern der Kupplungsnehmer-Zylinder. Was man im Video sieht ist genau das gleiche Teil, plus das dazu passende Ausrücklager. Das passt so als Einheit in einen 900/1. Der Einbau ist etwas speziell, da man den Kupplungsnehmer mit Ausrücklager nur gemeinsam mit der (vorgespannten) Kupplungsdruckplatte zusammen da rein bekommt. Einzeln geht nicht.

900NG ist nochmal etwas anders als 9-3 I. Vermutlich muß man am Untergestell Anpassungen vornehmen, ggf. schweißen.

Du meinst das Set mit der roten Zündspule und dem metallenen Steuergerät. Das war die TSZ-H in der Nachrüstvariante. Foto anbei aus dem Netz genießt zur Veranschaulichung.

Es geht um den Anschlagpuffer.

Ich habe das selbst hier schonmal umgesetzt. Der erste Start steht aber noch aus, da das Projekt noch nicht so weit fortgeschritten ist. Ein paar Fotos davon:

Bisher konnte ich mir da in den wenigen Fällen, wo ich Ersatz brauchte, mit gebrauchten Teilen aus Schalchtungen helfen. Ein Gesuch hier im Marktplatz könnte ggf. zum Erfolg führen. Neu gibt es die schon lange nicht mehr.

Guggst du hier: http://www.saabv4.com/index.php/project/hall-ignition/

Ja genau, die meinte ich. Kann sein daß die nicht die Ignitor ist, sondern Powerspark. Aber die sind im Grunde gleichwertig nach meiner Erfahrung. Noch beachten, es gibt soweit ich weiß unterschiedliche Umrüstsets für Verteiler ohne und mit Unterdruckverstellung. Aber im Zweifel Onno fragen.

Ja, da gibt / gab es auch eine von Pertronix. Die hatten wir jahrelang im Saab Sport eines Freundes im harten Rallye-Einsatz. Hat immer klaglos funktioniert und sprang damit auch besser an. Bei Skandix und Saabklubben scheint es davon nichts mehr zu geben. Aber bei Onno Kempink gibt es das und auch preislich in Ordnung.

Hm, also das ursprüngliche Problem ist ja eine nicht mehr dichte Unterdruckdose. Es ist meiner Ansicht nach nicht unmöglich, da Ersatz (dann ggf. gebraucht) zu beschaffen. Es gibt auch Firmen, die solche Unterdruckdosen reparieren mit neuer Membran. Radspielerclassic bietet sowas an. Habe da noch nichts selbst machen lassen. Aber man könnte dort ja mal nachfragen. Zu den 123ignition habe ich ähnliche Erfahrungen gehört wie hier berichtet. Mahattma Glück, Mahattma Pech, Mahattma Ghandi... Ich baue grundsätzlich auf kontaktlose Zündung um und schmeiße entsprechend Unterbrecherkontak und Kondensator raus. Früher habe ich die Pertronix eingebaut. Da ist mir in 20 Jahren 1x eine Verreckt. Vor ca. 10 Jahren habe ich eine Powerspark verbaut. Aber die ist bei mir noch so gut wie nix gelaufen. Kann daher keine echte Langzeiterfahrung dazu abgeben. In meinem Rallye-96 ist eine Bosch TSZ-H verbaut, die wirklich super ist. Und für meinen Sonett habe ich auf die Bosch TSZ-H aus dem VW Golf2 umgebaut. Die passt in den V4-Verteiler, da der die gleiche Bosch Verteilerfamilie ist und mit recht wenig Aufwand da rein passt.

Ich hatte neulich bei Einbau neuer Dämpfer mit neuen Axiallagern auch Geräusche. Ich hatte es anscheinend geschafft, die große Mutter oben an der Dämpfer-Kolbenstange mit dem Akku-Schlagschrauber zu fest anzuziehen. Ich bin zwar der Meinung, daß ich da nicht übermäßig drauf gehalten habe. Aber nunja. Minimal lösen der Mutter und das Geräusch ist weg.

Ich kann das, was Flemming berichtet, vom 9-3 I her bestätigen. Ich mache die Domlager (Gummiteil) zwar gerne neu. Aber bisher haben auch alte Teile keinerlei Probleme verursacht, wenn ich die mal nicht getauscht habe. Dafür waren aber schon öfters defekte Axiallager dabei. Diese würde ich auf jeden Fall erneuern. Das Domlager nicht unbedingt. Im vorliegenden Fall würde ich die Meyle zurück schicken und nur die Axiallager erneuern.

Die Federn außen am Sattel sind auch richtig eingebaut worden? Und sonst wäre ich auch zunächst bei den Bremsschläuchen.

Im besten Fall ist das Gehäuse das aus Gusseisen statt Aluminiumguss. Und sonst müsste der Besitzer halt Mal was dazu sagen, was da sonst noch "verstärkt" sein soll.