erik

Die Embleme seitlich an der Haube sind geklebt. Kann man ganz gut mit Zahnseide und/oder Kunststoffspatel entfernen. Und wenn du die rote Haube umlackieren willst, solltest du den Lack auf der Außenseite komplett abtragen und einen neuen Lackaufbau vornehmen (lassen). Roter Lack neigt sonst zum sog. "durch bluten".

Immer schwierig am Bildschirm, aber ich würde anhand des Fotos sagen daß ist etwas zu hell.

Ja dann, leg los!

Nein, das geht nicht. Entweder 16S-Teile für Geradschnauzer mit der entsprechenden Geradschnauzer-Stoßstange, oder Umbau auf 16S-Schrägschnauzer. Wenn man sich mal 2 Minuten Zeit nimmt und die Teile anschaut, sieht man daß das sonst keinen Sinn macht.

Ich verstehe nicht ganz was du meinst? Es gibt 16S/Aero-Kit für Geradschnauzer und für Schrägschnauzer. Und Airflow(=Carlsson) ebenso.

Benzinpumpenrelais heraus ziehen und die beiden Kontakte, die das Relais durch schaltet, mit einer Kabelbrücke verbinden.

Ja, eben, denke ich momentan auch. Muß nicht 100% perfekt sein, aber wenn es nah dran ist fällt es eh nicht auf.

Nein, er geht um den Motorblock. Die Anbauteile und Deckel sind Alugussteile, nackig alufarben. Es muß ja auch nicht 100% perfekt sein. Der RAL-Fächer hat halt nur RAL-Farben. Da gibt es eine Auswahl, und mehr halt nicht. RAL hat ja schon eine vielzahl an Farbtönen und Schattierungen, aber in diesem Fall nichts genau passendes. Leider findet man auch sonst nirgends was zu den Farbcodes der Motorblöcke.

Puh, dafür extra den Motorblock vom Motorständer nehmen, in den Kofferraum packen usw. ...?

RAL 7012 "Basaltgrau" ist auf meinem RAL-Farbfächer am nächsten dran. Aber auch nicht so richtig, etwas zu blauchstichtig / dunkel. Nicht viel, aber doch erkennbar im direkten Vergleich. Vielleicht wird es das.

Solche Lautsprecher findet man auch für kleines Geld auf eBay oder Amazon. Habe solche schon mehrfach in SID vom Saab 9-3 I verbaut.

Abgastemperatur unter 900°C ist gut. Wenn es über 950 Richtung 1000 oder drüber geht, dann verbrennt er zu heiß. Wobei mir die Meßstelle nach Turbo nicht so gefällt. Lieber direkt vor Turbo-Eingang. Das wäre aussagekräftiger.

Ja, kommt vor. Wenn die Dinger viele Jahre drin waren und Zeit zum korrodieren hatten, geht das schonmal nur noch mit "roher Gewalt". Hitze / Flamme kann manchmal helfen, muss aber mit großer Vorsicht und wohl dosiert angewendet werden.

Stahlflex kann man machen, schadet sicher nicht. Bremsflüssigkeit bietet sich ATE Typ200 an. Die hat einen höheren Siedepunkt und nebenbei kann man die etwas länger drin lassen als Standard-Bremsflüssigkeit. Neigt wohl etwas weniger zu Wasseraufnahme.

Ja so ne Feuertaufe ist immer spannend, was noch alles auftritt an kleinen oder größeren Problemen. Kenne ich, halt vom Rallyesport her. Gerade neu aufgebaut findet man immer noch was. Aber geil daß der Wagen jetzt schonmal grundsätzlich gut läuft und man den dann auch wie angedacht einsetzen kann! Und Spaß soll es machen. Die Probleme klingen jetzt größtenteils recht einfach behebbar. Bessere Lüfter und ggf. auch Abfuhr der heißen Luft aus dem Motorraum wäre dann auch in Hinblick auf die Haltbarkeit mit am wichtigsten. Die Hitze-Problematik hinsichtlich Bremse würde ich dir aus eigener Erfahrung dringend anraten noch irgendwie zu verbessern. Ein Alu-Waffelblech als Abschirmung für den Hauptbremszylinder (inkl. Bremsflüssigkeitsbehälter) und BKV würde ich weiterhin als wichtig erachten. 2mm ist echt wenig und ich würde versuchen diese Situation irgendwie vom Platz / Abstand her zu verbessern. Selbst wenn es nur 1cm wird, ist dann easy Platz für Abschirmung. Kann man ggf. den Motor insg. noch ein wenig absenken z.B.)? Und wenn du sagst, dem Beifahrer schmelzen die Sohlen weg. Auch das ist kritisch. Ich hatte genau sowas mal an einem neu aufgebauten Rallye-Fahrzeug. Beim ersten Einsatz mußten wir wegen einem abgefallenen Kabel an der Zündspule auf der 1. Wertungsprüfung der Rallye anhalten und Fehlersuche starten. Mein Beifahrer hatte das Roadbook auf dem Boden im Fußraum abgelegt. Das Blech war da schon so heiß, daß das Roadbook in Flammen aufging. Zum Glück war er gerade im Innenraum als der Brand los ging und konnte das Buch sofort raus holen und mit drauf treten löschen! Das hätte auch anders ausgehen können. Wir haben noch am Abend zwischen Auspuff / Kat und Bodenblech ein Stück Alublech in dem Bereich montiert. Das Thema Hitze wird bei vielen Leuten echt unterschätzt! Was das Thema mit den Radschrauben angeht: Da würde ich eher schauen, ob du nicht andere Felgen mit passender ET findest? Spurplatten und lange Schrauben ist immer anfällig für das was bei dir jetzt vorgefallen ist. Der lange Hebelarm wird auch mit Stehbolzen nicht anders ausfallen und da hast du dann wahrscheinlich über kurz oder lang das gleiche Problem. Felgen mit passender ET sind Spurplatten immer vorzuziehen. Bitte berichte gern mal weiter wie die Evolution deines Drifters weiter geht. Ich finde das immer interessant gerade was die Technik und Belastung des Materials angeht.

Klar, erzähl ruhig. Immer interessant wie es läuft auf solchen Veranstaltungen!

Wenn es schon die Farbe am Bremskraftverstärker wegen Hitze löst, tut das längerfristig der Membran da drin nicht gut! Es würde dann sicherlich nicht schaden, den BKV abzuschirmen. Ebenso würde es auch der direkt am BKV angeflanschte Hauptbremszylinder mit längerem Leben quitieren, wenn er nicht dauernd gegrillt wird.

Hm, und ich hatte da gar kein Problem mit dem fertig miteinander verschweißten Blech und konnte das prima einsetzen.

Das ist genau der Punkt, der mir von Anfang an aufgefallen ist und ich komisch fand. Da gehört bei dem Kupplungs-Gesamtsystem beim V4 auf jeden Fall dieser Druckring hin. Daß das nicht lange halten würde überrascht jetzt nicht. Der Saabklubben hatte wohl die gleiche Kupplung im Angebot und hat sie mittlerweile auch aus dem Programm genommen. Die von Sweedspeed / Onno Kempink erscheint mir da deutlich sinnvoller gemacht. Ist die Frage ob sie sich schwerer tritt?

Okay, hat dann wohl noch keiner wirklich mal gemacht. Dann schaue ich mal, ob ich irgendwas einigermaßen passendes finde.

Die Ankerbleche kann man aufarbeiten. Bzw. die innere Ankerplatte ist ja ein massives Gussteil. Sandstrahlen, ggf. neu verzinken lassen, lackieren. Die äußeren Schutzbleche sind nur aufgepresst. Altes Blech mit Hammer runter kloppen, neues Blech drauf pressen / hämmern. Was Rost angeht, sind das halt die üblichen Stellen, teils auch schon mit ordentlich weitem Fortschritt. Schau dir auch die runden Bleche hinten an den Rahmenträgern an, wo die Hinterachsfeder oben an der Karosserie ansitzen. Da rostet es auch sehr gern dazwischen. Und der Tankeinfüllstutzen / Bleche drum herum. Auch ein fieses Rostnest, das man nicht gleich sieht...

Die Feder gibt es z.B. beim Saabklubben: https://saabklubben-reservdelar.se/95-96-v4/kraftoverforing/koppling/fjader-nt-ovre/ Allerdings solltest du dich ggf. um eine Reparatur oder Austausch deiner Kupplungsgabel kümmern. Auf dem Foto kann man gut erkennen daß das Loch, in dem das Ausrücklager oben drin sitzt, schon oval ist. Das wird dann schnell noch schlechter und es kuppelt sich immer schlechter. Gabel gibt es ebenfalls beim Saabklubben oder bei Onno Kempink oder bei Skandix.

Ich hake hier mal ein. Motorblock B202 Turbo grau - welcher Farbton ist das? Gibt es was passendes, RAL oder Engine-Enamel oder... was dem originalen Grauton nahe kommt?

Deckt sich mit meinen Erfahrungen. KI kann hilfreich sein, aber man muß wirklich immer aller mitdenken und hinterfragen. Selbst wenn man korrigierend eingreift, phantatasiert sie gerne weiter und man kommt nicht sinnvoll zu einem Ziel.

Ist immer noch angeboten auf Kleinanzeigen, Suchbegriff "Tankstutzen Saab 900" fördert die Anzeige zu Tage.