erik

Probefahrt auch erfolgreich.

Um das Thema hier vorerst abzuschließen: Originales, verbautes Steuergerät ausgelesen, das "neue" ebenfalls. Mit der TrionicSuite den Immo-Code und Fahrgestellnummer vom Original übernommen, bei "OpenSid" noch den Haken gesetzt. Steuergerät geflashst und eben eingebaut. Anspringen tut der Wagen damit schonmal. Probefahrt folgt.

Latency timer auf Nachfrage im Trionictuning-Forum auf 1ms runter gedreht, niedrigster Wert. Read ECU geht damit dann in ca. 6 Minuten, Flash in 3 Minuten. Ansonsten bleibt nur anderes Kabel / anderer Flashadapter.

Okay, geht auch schneller. Man muß, wenn man den OBDLink EX verwendet noch im Gerätmanger eine Latenzzeit für den COM-Port herunter drehen. Stand auf 16, soll auf 2(ms). Damit ging ECU lesen jetzt in 9 Minuten. Immer noch nicht rasend schnell, aber schon deutlich besser.

Wie schnell geht es bei dir? Mir kommt das auch extremst lang vor. Ich mache sowas ja seit über 20 Jahren beruflich, da halt ABS/ESP-Steuergeräte. Da kann das auch mal ein paar Minuten dauern, bis was ausgelesen ist. Aber nicht 30+min...

Jetzt habe ich mal ein wenig in der T7Suite rein geschaut. Kann es sein, daß die Suite jedesmal ein File abspeichert, wenn man es in der Suite öffnet, auch wenn man gar nicht selbst aktiv gespeichert hat?? Ich hatte mir leider von den ausgelesenen Usprungs-Files keine separte Kopie abgelegt. Sollte ich dann wohl mal tun, nachdem ich die ECUs erneut ausgelesen habe...

Verkabelung wie zuletzt überlegt umgesetzt. Ich kann unten am OBD umstecken. Normalzustand wie vom Werk. Wenn ich Mal was flashen will, einfach nur das eine Kabel umstecken und fertig. ECUs auslesen geht schonmal. Habe erstmal zwei Reserve-ECUs ausgelesen. Dauert teils bis zu 40 Minuten mit dem OBDLink EX. Habe auch Mal höhere Baudrate probiert, scheint damit aber auch nicht großartig schneller zu gehen.

Nochmal ein wenig recherchiert. Es gibt die Möglichkeit über Tech2 die Benzinpumpe zu aktvieren. Das geht wohl über eben diese eine Leitung im OBD soweit ich es jetzt nachvollzogen habe. Tech2 legt da dann Masse auf den Pin, wodurch das Relais anzieht und die Pumpe läuft. Daher überlege ich jetzt, entweder das vorhandene Kabel mit einer trennbaren Steckverbindung zu versehen. Bei Bedarf stecke ich auf die CAN-Leitung um. Und sonst bleibt es im Werkszustand. Sonst vergisst man das doch irgendwann mal.

Ja, die Idee hatte ich auch schon. Ich will den P-Bus da drauf legen, damit ich die T7 flashen und auslesen kann, ohne die ECU ausbauen zu müssen. Ich weiß jetzt (noch) nicht, ob ich dem OBDLINK EX bzw. dem TrionicCanFlasher sagen kann, auf welchen Pins er CAN H und CAN L liegen hat?# Edit: Kann man nicht - es wird das ISO-TP (ISO 15765-2) angewendet - da liegen CAN H und CAN L auf Pin 6 und Pin 14 der OBD-Buchse.

Ja, zu dem gleichen Schluß komme ich zwischenzeitlich auch. Darüber kann wohl das Tech2 die Benzinpumpe ansteuern für Diagnosezwecke / geführte Fehlersuche. Gut, schmeiße ich dann erstmal raus. Für den Fall, daß ich das mal wieder brauche, muß ich dann halt umpinnen. Vielleicht mache ich nen Steckverbinder hin, dann kann ich nach Bedarf umstöpseln. Danke fürs mitdenken!

Ich habe heute mal angefangen an einem unserer Saab 9-3 (2001er B205E) den P-Bus abzugreifen und auf den OBD-Stecker zu legen. Oben am Stecker vom MIU (Hauptinstrumenten-Cluster) kommt man an die beiden P-Bus Kabel halbwegs okay heran. Ich kämpfe gerade noch mit dem zusammen dödeln des durch geschnittenen Original-Kabels und dem zusätzlichen Kabel, welches dann runter an die OBD-Buchse oberhalb der Pedale soll. Jetzt wundere ich mich, daß einer der beiden Steckplätze iim OBD schon belegt ist?! Der Steckplatz in der unteren Reihe, 3. von rechts, für das weiße Kabel. Da steckt schon ein weißes Kabel drin. Müßte laut WIS der Steckplatz #14 sein. Das Kabel dort geht zum Benzinpumpenrelais und da dann auf Kl.15. Wozu auch immer das gut ist. Wo ist mein Denkfehler? Ich kann die ja nicht beide zusammen da drauf legen...

B6 zu hart für Lesjöfors Tieferlegungsfedern? Sorry, aber das ist Käse. Nomale Dämpfer sind zu weich für diese Federn. So herum wird ein Schuh drauß. Und wenn dir die zu hart sind, dann ist das einfach nicht das richtige Fahrwerk für dich.

Und beim Tausch des KWS bitte beachten, daß der O-Ring / Gummiring mit raus kommt. Und selbst wenn der mit raus kommt, trotzdem mal kritisch prüfen ob nicht noch einer im Motorblock steckt! Ich hatte neulich einen Patienten, wo der KWS vom Besitzer bereits erneuert wurde. Der alte O-Ring war angeblich mit raus gekommen. Aber ich habe dann trotzdem nochmal KWS ausgebaut und es kamen 2 Ringe raus...

Normalerweise ist der typische Fehler beim KWS: Kaltstart alles gut. Wenn man den Wagen warm abstellt, und kurz danach versucht wieder zu starten, dann startet er nicht. Kühlt er ab, geht es irgendwann wieder, bis er wieder warm wird. Irgendwann wird das dann schlimmer und der Wagen geht dann auch mal einfach aus, wenn er warm ist. Auch da, abkühlen lassen und meistens springt er dann wieder an, das Spiel wiederholt sich dann. Man kann den Sensor in so einem Fall auch mit kaltem Wasser oder Eisspray schnell abkühlen, um die Ursache einzugrenzen. Ich habe so einen KWS-Fehler aber noch nie erlebt, daß er schon kalt nicht will. Sofern der Sensor unbekanntes Alter hat, kann man den gerne schon vorsorglich tauschen. Man sollte am besten einen von BOSCH nehmen, das war auch ab Werk verbaut. Und die Erfahrung zeigt, daß es mit denen am wenigsten Ärger gibt. No-Name ist schon hin und wieder als Neuteil defekt oder hält nicht lange. Ob der hier schuld ist? Kommt drauf an, ob das Fehlerauftreten zur oben beschriebenen Beschreibung passt. Sonst eher nicht. Benzinpumpe halte ich immer noch für einen möglichen schuldigen. Und die Batterie, falls bis jetzt immer noch nicht sicher ausgeschlossen. Schaltlagensensor vom Automatikgetriebe würde man auch daran sehen, daß die Ganganzeige im Tacho nicht zur eingelegten Fahrstufe passt. Und der Anlasser würde halt auch nicht drehen wenn da was faul ist.

Ich hab noch einen 93F im "Arbeitsvorrat". Aber ob das nochmal was wird in diesem Leben? Dann gerne in anderem Thread, damit der hier nicht offtopic geschreddert wird.

Ich habe mir noch nix groß angeschaut in der T7Suite - aber Werksangabe war 150PS und 185PS beim B205 im 9-3.

Automatik, 150PS B205E. Was die Unterschiede angeht, das hatte ich ja schonmal geschrieben und da gibt es auch keine neuen, bahnbrechenden Erkenntnisse. 150PS und 185PS unterscheiden sich einzig in der Software - alles andere ist hardwareseitig gleich. Aero dann anderer Lader und auch nochmal andere Software. Da es das alles jeweils in Serie gab und ich auch einfach nur Seriensoftware verwenden möchte, braucht man da auch keinen Woodo drauß machen.

Da quetscht nix. Aber kann man machen. Ich halte das für unnötig und habe die immer drin gelassen.

Und ins Trionic Tuning Forum komme ich jetzt auch wieder rein. Warum auch immer...

Ich hatte den neulich erst mal wieder draußen, geht ganz einfach. Deckel abnehmen Kunststoffmutter SW10 entfernen (Richtung Kotflügelkante) Gummilippe an der Kante vor der Windschutzscheibe etwas anheben Den Sicherungs- und Relaiseinsatz im Kasten ausclipsen - da sind rund herum ein paar so Haltnasen - wenn man die zurückdrückt kann man den Einsatz schonmal etwas nach oben anheben. Einsatz herausheben; dazu hoch ziehen und nach vorne kippen. Braucht ggf. ein wenig Kraft, aber der nach vorne heraus geführte Kabelbaum lässt sich mit seiner Gummimuffe mit etwas Nachdruck nach oben heraus ziehen. Kasten unter dem Einsatz heraus zwirbeln und den Kasten mit Kabelbaum nach vorne auf die Domstrebe weg klappen. Ich habe die Domstrebe da noch nie weg gebaut, nur um den Kasten aus dem Weg zu bekommen. Der ist in 2 Minuten draußen!

Ja, da wollte ich mir ggf. noch was bauen. Ich werde ggf. mal noch die beiden CAN-Kontakte auf den OBD-Stecker legen. Wie man die abgreifen kann ist ja dokumentiert. Beim 9-3 I geht das vom Instrumentencluster, ggf. auch vom TCS falls vorhanden. 2 Kabel ziehen ist ja keine Raketenwissenschaft. Und für auf dem Tisch habe ich ein Labornetzteil und Büschelstecker/Buchsen. So machen wir das ja auch bei uns in der Fahrzeugentwicklung seit Jahrzehnten.

Ja, fürs erste werde ich das denke ich nicht brauchen. Das wäre dann eher nötig, wenn ich mal an den Maps herum basteln wollte, was absehbar (noch?) nicht geplant ist.

So, ich habe mir jetzt erstmal den OBDLINK Ex bestellt. Falls ich irgendwann doch mal "mehr" brauche, kann ich ja immer nochmal den Combi-Adapter bestellen. Ins Trionic-Forum komme ich weiterhin nicht rein. Auch ein Versuch einer Neu-Registrierung mit andere Email (aber vom gleichen Provider) war auch erfolglos.

Also ich hatte mich schon vor einigen Jahren mal im trionictunig Forum registriert, und konnte mich im Februar mit Passwort-Reset-Funktion nochmal einloggen, nachdem ich mit dem alten Passwort nicht mehr rein kam. Jetzt wollte ich mich wieder einloggen, geht nicht mehr. Passwort-Reset kommt keine Mail zu mir. Und auf mittlerweile 2x Admin anschreiben passiert leider auch nix. Vielleicht probiere ich mich nochmal neu zu registrieren mit anderer Email-Adresse. Ich hatte heute um die Mittagszeit eine Mail an JohnC geschrieben und am frühen Abend eine Antwort erhalten. Combi-Adapter kann ich für 115€ inkl. Versand bei ihm sofort ordern, wäre in ein paar Tagen dann aus Lettland bei mir. Ich tendiere jetzt aber zu dem OBDLink EX.

Da ich aus gegebenem Anlass jetzt auch mal mein Glück versuchen möchte, schaue ich gerade nach den Optionen für einen Flashadapter. Als Laptop hätte ich sowohl einen älteren mit Win7, als auch einen aktuellen mit Win11 zur Auswahl. Flashadapter finde ich den Lawicel CANUSB für ca. 125€ und den OBDLink EX für ca. 80€. CombiAdapter habe ich jetzt nochmal eine Mail los geschickt, auch wenn ich bei einem früheren Versuch keine Antwort bekommen habe. Ist irgendeiner von den drei genannten besonders zu bevorzugen? Oder sind die im Grunde gleichwertig? Bei mir geht es erstmal vornehmlich darum T7-ECUs für Saab 9-3 I zu flashen. Perspektivisch vielleicht auch mal was mit T5.