erik

Moin! Bei mir (am 9-3 Viggen) kam kurz nach dem beschriebenen Verhalten der explodierte Kupplungsnehmerzylinder! Ich habe es leider nicht geschafft, rechzeitig einen Wechsel vorzunehmen und muß jetzt schauen, daß ich den Wagen ohne funktionierende Kupplungshydraulik in meine Werkstatt bekomme. Gruß, Erik

Es spricht an sich nichts dagegen, nur den Pumpeneinsatz zu erneuern. Ich würde da aber nicht auf so ein "Komplettset" setzen, sondern nur die Pumpe einzelen und dazu passend Schlauchschellen, Stützhülsen für die Polyamidleitung und für Intankverwendung geeigneten Schlauch (NBR/NBR) besorgen. Mehrfach so gemacht und alle damit reparierten Wagen laufen seit Jahren problemlos. Aber wenn man handwerklich nicht so versiert ist kann man selbstverständlich auch einen kompletten Einsatz kaufen und diesen Tauschen.

Nur daß der Kurznase halt keine hydraulische, sondern mechanische Kupplung mit Seilzug hat. Aber auch da kann Spiel durch Verschleiß vergleichbare Symptome auslösen. Ich bin jedenfalls auch bei der Kupplung inkl. Betätigung was das schlechte einlegen der Gänge angeht.

Ist nicht bei jedem Gerät gleich, wie man da hin kommt. Kenne welche, wo man einfach den Mode durch klickt wie du es beschreibst. Es gibt aber eben auch welche, bei denen es das so nicht gibt und man eine Tasten-Kombination bzw. länger drücke muß. Aber das sollte bei jedem Gerät über die Betriebsanleitung heraus zu finden sein.

Die Funkschlüssel von 9-3 (I) und 9-5(I) sind soweit ich es kenne alle gleich. 1998-2000 ca. mit extra Funkbanane, danach immer der Funkschlüssel. Funkschlüssel hat immer die CR1632. WIS mag da teils durcheinander sein. Aber 1632 ist die richtige Größe.

Ich finde sowas auch öfters in Baumärkten. Da würde ich mal nachschauen. Es wundert ich aber schon, daß man das bei Media-Markt nicht findet. Ich bin mir ziemlich sicher, daß ich die CR1632 auch schon dort gekaufte habe.

Ich hatte vor einer Weile auch mal so einen Fall einer ziemlich tief entladenen Autobatterie, die mein "schlaues" CTEK dann als "6V-Batterie - ist voll, muss nicht geladen werden" erkannte. Früher hatte ich dann immer das alte Ladegerät genommen, so ein klassisches mit Trafo (orangenes Gehäuse), daß einfach stumpf rein ballert. Ich hatte es aber eilig und das alte war nicht vor Ort. Das CTEK (günstiges Einhell aus dem Baumarkt) hat aber tatsächlich eine Funktion, die wie das alte Gerät einfach stumpf lädt, egal was im intelligenten Modus erkannt wird. Dazu mußte ich nur irgendwie beim einschalten eine oder zwei Tasten 5 Sekunden halten und dann fing es an zu laden.

Ich kaufe seit Jahren meistens Varta. Einmal hat die nur 2 Jahre gehalten. Meistens halten sie aber mindestens 5-6 Jahre. "BIg-Asia" hatte ich 2x Glück (h8ielt 4 Jahre) und danach 2x Pech (hielten zuletzt beide nicht mal 1,5 Jahre).

Das sieht stark danach aus, daß da schonmal jemand dran war und ungeeigneten Schlauch verwendet hat, sowie einen etwas unsachgemäßen Einbau unternommen hat.

Das Fahrzeug soll halt in allen möglichen und erlaubten Betriebszuständen sicher sein. Das ist Voraussetzung für die Zulassung, auch beim Serienzustand. Es muß immer sichergestellt sein, daß dieser Zustand eingehalten wird, daher eben die Begrenzung des Federwegs damit die breiteren / weiter raus stehenden Räder da mit abgedeckt sind. Der "Verlust" an maximalem Federweg dürfte im einstelligen Prozentbereich liegen. Ob es sinnvoll ist, diese technischen Fakten in Frage zu stellen muß jeder selbst entscheiden.

Heute konnte ich nach längerer Wartezeit die Karosserie von meinem Sonett wieder in Empfang nehmen. Die GFK-Karosserie wurde durch ein Feinstrahlverfahren schonend entlackt. Es waren mehrere Schichten Lack und dick Spachtel drauf, teilweise wohl auch der "gute" Thermoplast-Lack aus den US of A. Der kleine Wagen hat in seiner Zeit dort drüben auch schon ein bißchen was mitgemacht. Es wurden etwa 11kg(!) Material herunter gestrahlt. Der Gelcoat ist größtenteils intakt gewesen und auch intakt geblieben, da das Verfahren so schonend ist. Es wurde dann mit Epoxidharz innen und außen gestrichen. Dabei sind ca. 7kg rein gegangen. Das GFK hat das regelrecht aufgesogen. Risse im GFK wurden auch schon neu laminiert und ich muß mich jetzt nur noch an ein paar Stellen nachlaminieren, wo das Material dünn ist oder wo Abbrüche an Kanten und Fehlstellen sind. Alles in allem recht überschaubar. Außen ist schon eine Schicht EP-Füller drauf. Ich war damit vorhin mal beim Lackierer meines Vertrauens, um das weitere Vorgehen zu besprechen. Ich muß dann jetzt erstmal alle Poren ausfindig machen, wo nötig etwas auskratzen und mit Epoxid-Spachtel auffüllen. Wenn das alles erledigt ist können wir dann nach einem Zwischenschliff mit einem Dickschicht-Füller weiter machen und uns langsam Richtung lackierfertig vorarbeiten. Das gleiche Programm muß ich auch noch mit der Haube (die kam bereits entlackt mit dem Auto mit) sowie den Türhäuten und Kofferraumdeckel machen. Es gibt also noch viel zu tun. Packen wir's an!

Gekauft Im Juni, Einbau sollte jetzt zeitnah passieren da der gebrauchte Ersatz auch schon wieder undicht ist (Original-Teil aus Schlachtung). Tja, mal sehen. Im Zweifel einbauen, warten bis es tropft und dann am folgenden Tag reklamieren. Für Umtausch bin ich wohl schon zu spät dran jetzt.

Also meines kam intakt an, nicht in Teilen, und lässt sich normal bewegen / bedienen. "Pest oder Cholera - sie haben die Wahl!"

Mein Problem ist, daß ich bereits die letzten 2 "guten" Gebrauchtteile verbaut habe und diese leider auch beide an Inkontinenz leiden. Ich werde wahrscheinlich trotzdem das fragwürdige Neuteil verbauen und schauen, ob ich Glück habe. Die Hoffnung stirbt zuletzt.

Skandix z.B.

Hm, gut zu wissen. Ich hatte neulich mal das billigere bestellt und noch nicht eingebaut.

Magnetkupplung einzeln bekommt man teils schon für ca. 60-70€. Wenn man den ganzen Kompressor tauscht muß man halt auch die Neubefüllung dazu rechnen. Die kostet mittlerweile auch ca. 100€. Plus den Trockner, den man bei der Gelegenheit dann auch neu machen sollte, nochmal ca. 20-30€ so aus dem Kopf. Das sollte man jedenfalls mit berücksichtigen.

Dann wäre es möglich, nur die Magnetkupplung zu tauschen. Die gibt es einzeln. Ich habe das irgendwann mal hier im Forum beschrieben, wie man die auswechselt. Wäre je nach eigenen Möglichkeiten einen Versuch wert. Meine Erfahrung ist, daß ein Klimakompressor durchaus zwei bis drei Magnetkupplungen "überlebt" bevor auch der Kompressor nicht mehr mag. Die Magnetkupplung ist leider ein Verschleißteil mit relativ kurzer Halbwertszeit.

Ja, kenne ich so auch. War bei mir auch so als wir vor ca. 3 Jahren die neu lackierte Ersatzhaube auf Papas 900 geschraubt haben. War aber mit den Einstellmöglichkeiten vorne größtenteils erledigt und wir mußten dann nur auf einer Seite noch die Führungsschiene am Kotflügel leicht nachbiegen, damit es gut passt. Wurde im Werk sicher auch so gemacht.

Könnte auch der Klassiker sein, Magnetkupplung Klimakompressor. Mal den Riemen runter nehmen und schauen, ob es dann weg ist. Wenn die Teilnehmer des Nebentriebs nicht mitlaufen, kann man diese darüber schonmal in erster Näherung eingrenzen. Motor aber nur kurz so laufen lassen, weil Servopumpe, Wasserpumpe und Lichtmaschine dann nicht mitlaufen. Für einen kurzen Test ist das aber okay.

Diese "einstellbaren" Spurstangengelenke gab es auch beim 93/95/96 und Sonett bis ca. 1968. Die hatte ich an der Lenkung meines Sonetts letztes Jahr in der Hand. Teile (Lagerpfannen, Distanzscheiben unterschiedliche Dicke) habe ich beim Svenska Saabklubben und teils auch bei Limora gefunden. Die Lenkung ist wohl von einem englischen Hersteller und es gibt da Gleichteile. Ich habe das dann unter Verwendung von gebrauchten Teilen aus 2 Lenkgetrieben in Kombination mit teilweise Neuteilen so eingestellt, daß die inneren Spurstangengelenke kein Spiel haben, aber dabei auch nicht komplett klemmen. Sollte sich ja noch bewegen lassen mit ein wenig Losbrechmoment, ohne zu klemmen. Schellen für die Faltenbälge habe ich an meiner Sonett-Lenkung von ABA genommen.

Hi, soweit ich mich erinnere gibt es unten am Gaspedal einen Anschlag den man einstellen kann. Der sollte nicht auf 0,0 stehen, aber nur sehr wenig Spiel haben. Gruß, Erik

Sehe ich genauso, einfach durch spülen und dann komplette Neubefüllung mit korrektem Mischungsverhältnis.

Genau so ist es bei mir eingestellt, Resultat siehe oben.

Danke patapaya, ich habe das schon so eingestellt wie du weiter oben vorgeschlagen hast (365 Tage). Das funktioniert jetzt erstmal in etwa so wie ich das wieder haben wollte. Was mir jetzt noch auffällt, was ich etwas doof finde: Wenn ich da in der Übersicht der ungelesenen Inhalte auf einen Thread klicke, der schon ein paar Beiträge hat und ich auch schonmal da drin war, dann soll er ja direkt zum 1. ungelesenen Beitrag springen. Das macht die Forensoftware zwar, aber es ist bei mir in der Darstellung dann immer so, daß ich eher in der Mitte bis am unteren Ende des 1. ungelesenen Beitrags heraus komme und erstmal wieder ein Stück hoch scrollen muß. Das ging mit der alten Forensoftware besser, da war immer der Anfang vom 1. ungelesenen Beitrag sauber am oberen Bildschirmrand und es war oben nichts abgeschnitten. Keine Ahnung, ob das an der Forensoftware liegt oder an meinem Browser. Ich verwende Firefox am Desktop, Chrome am Laptop. Ist bei beiden das gleiche Verhalten auf Win10 (Desktop) und Win7 (Laptop).