René

Also zum einen halte ich die von der KI genannten Ströme für ziemlich hoch gegriffen. Und zum anderen gibt es ähnliche, auch wieder einfach nnur steckbare, Teile bei üblichen Elektronikversendern. Ich bile mir ein, patapaya hatte da sogar mal entweder etwas verlinkt oder Typ und Anbieter genannt.

In welchem Zusammenhang und wonach ist der Fehler denn erstmals aufgetreten?

Ehrlich gesagt, hat mich bei der Semmel und inzwischen auch Fins Carli nie jemand nach Unterlagen dazu befragt. Da reichte, wenn ein Prüfer das Auto und/oder die Pommes-Theke noch nicht kannte, immer ein kurzer Hinweis auf die Felder mit den KAB-Nummern.

Dass es kein LPT ist, ohne Zweifel. Um den 2,1 über die MR-Bilder vom 2,0i unterscheiden zu können, fehlt es mir einfach an der Kenntnis der Unterscheidungsmerkmale. So auf den ersten Blick würde ich es nur beim direkten Blick auf den Luftfilterkasten erkennen können. Z.B. in den US, wo es den LPT nie gab.

Sowohl der angegebenen Leistung wie wohl auch dem Schildchen auf dem Heckdeckel nach sollte das ein 2,1er sein.

Seit neuestem bei mir: Wenn ich im Zitat etwas markiere um es zu löschen Man will ja immer nur die Stelle zitieren, auf welche man sich konkret beziehen möchte), scrollt der Bildschirm bis zum Seitenanfang. Würde sagen, so seit 2-3 Tagen. (durchgepatchtes W11, aber noch 25H2, mit aktuellem FF)

Der 8V, wie auch alle Bosch-16V, die ganzen 9k und der Großteil dessen, was da so herum fährt, taugt hier leider nicht zum Vergleich. Denn die haben alle Zirkoniumsonden verbaut, welche als Spannungsquelle arbeiten. Die Lucas hingegen verwendet (siehe oben) eine Titandioxidsonde, welche als Widerstandssonde arbeitet. Oliver, wir telefonieren besser mal.

Die Spannung liefert das StG. Ich gehe davon aus, dass es an der Stelle im StG entweder eine fixe Spannungs- oder eine fixe Stromquelle gibt, hinter welcher als Spannungsteiler ein interner Widerstand und die Sonde sitzen. Richtig: Die Sonde kann da nichts liefern, nur das StG Was es da an der 23 gibt, hängt einfach davon ab, wie das StG an der Stelle dahinter aufgebaut ist. Exakt so. Anders kann eine Widerstandssonde nicht funktionieren. Die WHBs erklären ja auch nicht, wie die StG intern funktionieren. Aus Sicht der WHB sind die Dinger eine ClosedBox. Genau, für die Lambdaauswertung ist das rein technisch betrachtet ein Referenz- und kein Massepunkt.

Auch bei den AGW? Nutzungsprofil drehzahlarmer Langstreckenbetrieb vorzugsweise im langen 5.?

Sollte zu hoffen sein!

Klar, das einpolige Kabel zur Sonde ist nicht Masse, sondern "transportiert" das Sondensignal. Das Kabel ist eher wie eines der bekannten Runden Antenenkabel aufgebaut. Innen ist eine Ader, und außen herum die Schirmung. Diese Schirmung muss penibel auf Masse liegen, und bekommt diese dazu von dem o.g. (Masse)Punkt 201. Sorry, NEIN. Das hat sich einfach nur jemand so gedacht, weiter nichts. Das WHB sogt etwas völlig anderes. Und es wäre auch elektrisch völlig unsinnig, die Versorgung über solch einen Wald- und Wiesenanschluss wie die Heizung der Sonde zu führen. Allein die Unterschiede im Spannungsabfall auf dem Kabel zwischen aktiver und inaktiver Sondenheizung würden dort jede Lambda-Messung völlig aus dem Ruder laufen lassen. Der Stromkreis, über den der Lambda-Wert ermittelt wird, sieht wie folgt aus: Steuergeräte-Masse Pin 4 => Massepunkt G7 (oben "201" genannt) => Motorblock => Sonde => (geschirmtes) Sondenkabel => Steuergeräte-Eingang Pin 23 Ja, dass die Sonde Masse über ihr Gehäuse bekommt, ist nicht gezeichnet. Wäre auch schwer möglich, weil es eben auch kein gesonderter Massepunkt im Schaltplansinne ist. Viel wichtiger ist, was hier NICHT gezeichnet ist, und zwar eine Verbindung zwischen Sondenheizung und Sonde. Und um Fehlmessungen aufgrund von Spannungsabfällen, z.B. beim Schalten der Einspritzventile, zu vermeiden, verwendet man dazu (eigentlich immer, nicht nur hier bei der CU) am StG für die Sonde auch einen eigenen Masseanschluss. Nur wenn, wie oben schon geschrieben mal bei mir am TuCab, diese eine Masseschelle am G7 nicht wirklich sauber Kontakt hat, dann funktioniert der Spaß nicht mehr so wirklich. Ob da irgendwo zwischen Akku und Motor auf der Masse 1 oder 2 Volt abfallen, das interessiert zumindest die Lambda-regelung nicht die Bohne.

Das "NoName" wäre dabei gar nicht mal so mein Problem, solange es eben eine Titandioxidsonde ist. Hingegen würde auch die tollste Zirkonium-Markensonde wohl eher wenig helfen.

Nicht wirklich schön gemacht: Strahlen völlig unrealistisch direkt aus den Rädern, statt daneben oder davor/dahinter.

Der Wechsel muß (und kann nur) durch den sich (sprunghaft) ändernden Widerstand der Sonde erfolgen. Hier mal dazu der Text aus dem WHB 2-3 CU14 (hast Du doch, oder?) Seite 200-10: Zum Test der Sonde sagt Seite 248-20: Letzteres sagt im übrigen genau das, was ich weiter oben schon schrieb: Das 2. "Kabel" der Sonde ist kein Kabel, sondern die Motor-Masse. Und es wird auch genau die von mir als seinerzeitige Fehlerstelle am TuCab erwäühnte Massestelle oben am Block als mögliche fehlerursache genannt. Hier dazu noch das Bild aus Seite 240-29: Ganz wichtig ist hierbei insbesondere das von der 201 zur Schirmung der Lanbda-Leitung führende Kabel. Wenn die Schirmung nicht tiptop ist, arbeitet diese quasi als Antenne und überträgt dann allen Unsinn auf die Lanbda-Leitung. Das scheint bei der Lucas deutlich hochohmiger zu sein, als bei den Spannungsquellen-Sonden bei z.B. Bosch und asuch Trionic. Aber wie gesagt, außer dem einmaligen Kontaktproblem am TuCab (Offenbar Montagefehler, Block war zuvor zum Lackieren des MR draußen gewesen) hatte ich damit in den letzten nunmehr 23 Jahren mit inzwischen 3 CU14-900ern auf dem Hof nie irgend welche Probleme (KonckOnWood!). Zuallererst müßte meines Erachtens geklärt werden, ob dort korrekt eine Titandioxidsonde verbaut ist, oder eben eine normale Zirkonium-Sonde.

So wirklich genau sind die Schätzeisen doch nie. Bei abgeschaltetem Motor sollte der Zeiger an der Grenze Grün/Gelb stehen, und im Schiebebetrieb bei höherer Drehzahl deutlicher als im Standgas nach links wandern.