René

Ist immer die Frage, was man damit machen will. Nur direkt über den Radius zu ziehen schafft ein sehr unschönes Kräftedreieck. Ich dachte eher daran, nur eine gewisse Vorspannung zu schaffen, um dann von oben zu tengeln und gleichzeitig von unten zu hebeln. Aber klar, auch das wird nur für bestimmte Konstallationen funktionieren.

Klar, der macht es angenehmer. Aber zwingender ist ein für das Drehmoment geeigneter Drehmomentschlüssel.

Das war doch nur eine Vermutung von mir, weil er irgendwo schrieb, dass sein Satz bei 19 endet. Und ich kann Dir versprechen, dass sich das, was man als "Basisausstattung" ansieht, mit fortschreitender Schrauberei auch immer weiter verschiebt. Und man stellt immer mal wieder fest, dass einem Werkzeuge fehlen, welche man dann auch schon wieder als "Basis" ansieht. Insofern würde ich für mich behaupten wollen, dass ich zwar vielleicht ein paar Nüsse, Schlüssel usw. doppelt oder dreifach habe, am Ende aber doch immer mal wieder am Rande "Basisausstattung" fehlt.

Könnte sein, kann ich gerade nicht überprüfen. Aber wenn es bei Deinem Nuß-Satz bisher bei 19 endet, spricht dies aus meiner Sicht tendenziell eher für 3/8" als für 1/2". Letztere gehen meist mind. bis 27 oder auch 32. Und da 22 für 3/8" schon recht groß ist (gibt es z.b. von Proxon, aber ist eben nicht Standard), wünsche ich Dir, dass die Nuß dann auch tatsächlich zur Ratsche paßt.

Alles klar. Habe mir mal zum Spaß so ein Ding bestellt. Mal sehen, ob und wann ich es mal gebrauchen kann.

Gerade mal geschaut. Das Ding ist ja mehr als nur günstig. Den Bildern nach hattest Du Dich ja damit schon versucht. Wie waren denn Deine eigenen Erfahrungen damit?

Wenn Du den Beitrag v. 22.07. 18:38 meinst: Mir wird da alles bestens angezeigt (W11 mit FF).

Schade. Suche je immer noch einen im 900 weitestgehend per Plug&Play verbaubaren Lader.

Das wundert mich etwas. da das EPC die 89 72 374 für alle MY ab '88 ausspuckt, sowie die 89 54 281 sogar für die komplette Bauzeit. Bis '87 gab es statt der ab '88 verbauten Buchse 89 72 374 und zusätzlichen Scheibe 40 00 360 die Buchse 8954364, wieder mit der NLS-ErsatzNr. 89 72 374. Wobei ich davon ansgehe, dass diese schmaler war und dann auch die zusätzliche Scheibe erforderte. Langer Rede kurzer Unsinn: Einen tatsächlichen signifikanten Unterschied über den Bauzeitraum, oder auch für mit/ohne Luftsack, kann ich dem EPC an keiner Stelle entnehmen. Deutliche Änderungen zur Airbag-Einführung, wie beim 900er, scheint es beim 9k nicht gegeben zu haben.

Hat der denn einen passenden Flansch? Sieht ja sonst mit Ladern dafür nicht mehr wirklich gut aus. Oder brauchst Du da auch wieder den Adapter?

Welches MY ist Dein 9k denn? (Wenn nicht im Profil, bei Frage am besten immer gleich mit angeben.)

Ist für SAABisten halt ein mehr als nur unglücklicher Termin, da zu der Zeit meist, so auch in diesem Jahr, das IntSAAB stattfindet.

Zur Entlastung von Opel/GM muss ich da aber nochmal feststellen, dass auch ein theoretischer V6 mit Propeller nie an einen ordentlichen R6 ran käme. Was man den beiden Seiten lediglich vorwerfen bzw. zugutehalten kann, ist eben die jeweilge Wahl der Zylinderanordnung. Gibt es heute eigentlich noch irgendwo normale Alltagsautos R6?

Beim E21, den ich mir direkt nach der Wende im Februar '90 als 82er 315 geholt habe, wie auch bei meinem E30 stimme ich Dir da noch voll und ganz zu. Aber beim 34er waren mir dann die Sitze genau so zu hart wie sie mir beim ihn ablösenden 320TE zu weich, und bei beiden in der Lehne zu kurz, waren. Das Bessere ist halt des Guten Feind. Und zw. E30 und E34 hatte ich ab '94 meinen ersten SAAB, einen 89er 9k 2,0i. Das war, für 9k-Verhältnisse, eigentlich eine bis auf das eSD recht nackte Hütte. Aber immerhin hatte die Kiste außer 4x eFH gegenüber hinteren Kurbeln bei E34 und 320TE eben auch Sitze bis dahin nicht gekannter Güte. Und damit waren bei mir, bis nochmal auf den Spaß mit dem Z1 und dann dem Kinderwagen-Voyager meiner Frau, die Messen in Richtung SAAB quasi gesungen. Schon klar: Ein V6 ist halt kein R6. Ist eben einfach ein rein physikalisches, und auch nicht weg konstruierbares, Problem. Aber einen R6 kann man halt nicht wirklich gut quer verbauen.

Willkommen im Club! Bei mir waren es '92-'94 ein 84er E30 320i mit M20 B20, '96 nur recht kurz ein 93er E34 525tds touring mit M51 D25 und dann nochmal 2000-2001 ein M20 B25 im Z1. Wobei die beiden M20 natürlich weitaus seidiger liefen, als der selbstgezündete M51. Letzterer mußte dann für '96/'97 einem 92er 320TE mit dem zu der Zeit gerade neuen 3,2l M104 weichen. Aber MB kam (auch?) damals mit seinen 6Zyl. meines Erachtens in keiner Weise an die Seidigkeit der M20 (und auch der späteren M52/M54) von BMW heran. Von der Trägkeit des MB-Blocks mal ganz zu schweigen! Ja, das ist natürlich ein Projekt. Aber aufgeschoben ist ja nicht aufgehoben. Die passende Basis wird sich schon noch finden.