René

Das bekommt man dann aber wieder nur per Tech heraus, da das SRS-Lämplein, wenn es einmal angefangen hat zu leuchten, damit nie wieder von allein aufhört. War eigenartig: Leuchtendes SRS Fehlerabfrage per Tech - kein Fehler gespeichert !!! Fehlerlöschung per Tech Lämplein aus Zündung aus und wieder an, alles fein; auch nach mehrmaligen Versuchen irgendwann dann, nach vielleicht 3 min durchgängig mit Zündung an, war das Lämplein dann auf einmal wieder da, Fehlerabfrage siehe Bild

Schreib mal leider die Fehlernummern und -texte nochmal mit rein. Ist auf dem Bild nicht wirklich zu erkennen. Da hatte offenbar doch die Sonne gestört (hatte ja gefragt ...).

So, ... Wir hatten offenbar mit dem Hintern eingerissen, was wir vorn aufgebaut haben: Beim bauen an den "schönen" Pedalschaltern (einer hatte Kontakt- und eine Dichtigkeitsprobleme, hatten wir vor dem Einbau blöderweise nicht getestet) war offenbar irgendwann der kleine Stecker mit dem Geberkabel raus gerutscht. Da ich aber dessen Durchgang davor schon kontrolliert hatte, stand das erstmal nicht mehr auf dem Schirm. Ist scheinbar recht locker, so dass da jetzt einmal Gaffa rum kommt. Vielen Dank auch auf diesem Wege nochmal an Thomas (tcj) für die moralische Unterstützung !!!

Das sehe ich nur bedingt so. Bzgl. Oldtimern stimme ich Dir voll zu. Und zwar, wie immer von Ausnahmen angesehen, um so mehr, je älter die Kisten sind. Ist auch klar, denn wer steht heute noch auf Autos aus den Fünfzigern bis Siebzigern? Die passende Klientel ist so alt, dass sie ihren Bestand eher ab- als aufbaut. Aber bei Youngtimern sieht das anders aus. Schaue mal die die aktuellen Listen er OM/OP. Vor allem Autos aus 2000 +/-5, deren vormalige Rückbänkler sich jetzt ihr erstes Spaßauto holen, ziehen vielfach kräftig an. Ebenso die letzten (gemessen am aktuellen Standard) "selbstschrauber-freundlichen" Modelle vor der Wandlung vom PKW zum bereiften Computernetzwerk. Also nach wie vor auch frühere Modelle wie 190er, W124, oder auch E46/E34. SAAB ist da nur natürlich weitgehend raus, weil die Mehrzahl Bedenken hinsichtlich Teileverfügbarkeit und notfalls doch verfügbarer Werkstätten hat. Und gerade auch aus dem "Carli"-Projekt mit Fin heraus kann ich das absolut nachvollziehen. Ohne "tiefe Taschen", und zwar im Sinne von Regalmetern an Teilen, Unterlagen und auch etwas Erfahrung ist man da ganz schnell erschossen. Ich selbst würde mich da heute, wenn ich dort nicht schon über 30 Jahre lang rein gewachsen wäre, sicher auch nicht mehr ran trauen. Und meinen Jungs würde ich, wenn sie dabei ohne mich und meine Regalmeter im Hintergrund auskommen müßten, auch zu etwas anderem, aus rein pragmatischen Gründen wahrscheinlich aus Stuttgart oder München, raten.

Dann wirst Du Dich aber, wenn Du einen besseren als den von Dir beschriebenen Zustand erwartest, in andere Preisregionen bewegen müssen. So wie Du das Auto beschreibst, sehe ich es als sehr fair eingepreist an.

Mal konkret: Betroffen ist Fin's "Carli", bei dem ich den Tempomaten mit Teilen aus meinem Bestand (größtenteils aus dem Überschlag-LE) nachgerüstet habe. Gegentest Schalter und Steuerteil haben wir am TuCab gemacht. Alles super. Den Tausch-Geber habe ich jahrelang in der Semmel gefahren, da dessen Tacho "Mitnahmeprobleme" am km-Zähler hatte. Das Original-KI ist inzwischen repariert und wieder verbaut, da wir das rechte Instrument mit LD-Anzeige (stammt auch aus o.g. LE) eben auch für "Carli" brauchten. Bei manueller "Bestromung" der Pumpe über die Kontakte am StG-Stecker zieht das Pedal sauber und bleibt nach Ausschalten der Pumpe bei gezogegem Ventil auch brav in seiner Stellung. Meines Erachtens haben wir alles, was man statisch an Spannung und Durchgang testen kann, auch getestet und keine Fehler feststellen können. Ich würde jetzt gern mal im Stand die Fahrerei simulieren. Dazu müßte ich wissen, was für Impulse (Form, Größe, Frequenz bei Geschwindigkeit x) der Geber normalerweise liefert. Hat das "zufällig" jemand auf dem Schirm?

Zumindest weiß ich, dass die Suite selbst für die T5 aus dem 9k Zündzeitpuznkt-Mapsfür E85 anbietet. Fahre ich in meinen LPG-9k, da dessen Verbrennung (meines Wisssens) näher am E85 als am "normalen" Sprit liegt.

Schon klar. Aber bedim 9k muß man sich auch ein Kabel basteln und durch die Spritzwand ziehen. Ob man dies dann direkt irgendwo stecken kann, und direkt am T5-Stecker abgreift, das macht den Kohl dann auch nicht mehr wirklich fett. Und Oliver steckt ja, allein schon wegen Grisu, recht tief in der Suite drin.

Ja, "H" ist klar MY '87. Der sollte dann tatsächlich noch die alten Achsen mit Handbremse vorn und altem LK (114,3 ?) haben, wenn das nicht mal irgendwann umgebaut wurde.

HellGrauEinsKommaVier (Min Nacht PLUS 0,2, Max gestern 15,0)

Tolles Auto, herzlich willkommen! Und klar, schöne Historie. Der Empfehlung von Klaus kann ich mich nur anschliessen, sofern Du dabei nicht auf die bisherige Werkstatt Deines Onkels zurückgreifen kannst. AchJa: 87er EZ, aber sicher MY '88 - oder? Falls MY '87 wäre das ja mit der alten Bremse eine seltene Kombi.

Somit wäre es aus Sicht bestmöglicher Redundanz natürlich logisch, es immer so zu bauen. Aber da Autos (selbst bei SAAB) keine Flugzeuge sind und ab Zweikreisbremse zumindest schon mal der Hauch einer Redundanz besteht, spielen dann einfachere mechanische Ausführbarkeit und geringere Kosten der hinteren HB wohl wieder die erste Geige. Letzteres insbesondere beim 900er zusätzlich durch Verwendung von Gleichteilen mit dem 9k.

Also ich kenne es bisher auch nur so, dass im OpenLoop nich nach Lambda adaptiert wird (im fetten Breich macht sich da mit einer Sprungsonde ja auch maximal schlecht), aber dass der LongTrim mit eingerechnet wird. Wenn der LongTrim also irgendwo hoch oben im Mond steht, wird die Kiste im OpenLoop klar zu fett. Willst Du wirklich nicht erstmal live per Suite überwachen? Habe ich selbst zwar auch noch nicht gemacht, aber laut Peter (saabomane) geht das ganz prima.

BlauSechsKommaVier (Min Nacht MINUS 0,8, Max gestern 14,2)

Durchführung aufschneiden sollte auch helfen, und danach trotzdem dicht sein.