Karlsson pa taket

Danke! Das ist das Teil, das mir die freundliche Dame am Telefon genannt hat und das auf der Produktseite als inkompatibel genannt wird. Aber wenn es das Teil ist, dann wird es wohl das Teil sein 🤪 Dann schaue ich mal, wo ich bis Freitag noch ein Paar auftreiben kann.

Kurzer Anruf bei Skandix: O-Ringe müssen extra bestellt werden, ist aber nur noch einer auf Lager. Artikelnummer soll wohl 1065953 sein, ist aber nicht grün sondern schwarz und laut Kompatibilitätsliste nicht für mein Fahrzeug geeignet. Hat mal jemand die genauen Maße oder eine Teilenummer für mich? Ansonsten bliebe noch die Möglichkeit, die alten Dichtungen zu verbauen.

Schläuche sind eben angekommen. Jetzt ergibt auch der Satz "Die Schläuche werden mit dem beiliegenden Plättchen verbunden und befestigt" einen Sinn. Aber Dichtungen für die Flansche an der Kompressorseite waren keine dabei. Werden die wirklich so blank montiert oder gehören da noch Dichtungen drunter?

Ich fahre in meinem MJ 1990 (alte Sitzschiene) im Moment noch die Fußmatten aus meinem vorherigen MJ1992 (neue Sitzschiene). Erwartungsgemäß passen die Fußmatten im Bereich der vorderen Lüftungsauslässe am Boden nur leidlich. Die üblichen Verdächtigen bieten nur Fußmatten für die neue Sitzschiene an (Skandix gibt fälschlicherweise "ab MJ 1990" an) und Hüther ist bekannterweise liquidiert. Gibt es noch einen Anbieter für Fußmatten für die alten Sitzschienen oder hat jemand zufällig ein Schnittmuster?

Danke 👍 Bestellung ist raus. Nächsten Freitag dann der zweite Versuch.

Wollte heute meine Klimaanlage befüllen lassen, dabei stellte sich heraus, dass ein Schlauch an der Rohrverbindung undicht ist. Offensichtlich hat sich die Vercrimpung gelockert und der Schlauch gelöst. Skandix bietet ein passendes Austauschset an. Meine Frage: Gehören da noch Dichtungen dran, die separat bestellt werden müssen, oder wird das Teil so an den Kompressor geschraubt? Und was meinen die mit "Die Schläuche werden mit dem beiliegenden Plättchen verbunden und befestigt"? 🤔

Ich möchte lösen: Der Schlauch war ab (und auch gerissen). Der Meister hat das gestern mit seinem geschulten Auge sofort gesehen und Abhilfe geschaffen. Zumindest weiß ich jetzt, welcher der maßgebliche Schlauch ist und welchen Weg er nimmt.

Die Abgänge auf der Verteilerbrücke hatte ich mir als erstes angesehen. Alle unauffällig. Wo der Schlauch den Motorraum verlässt konnte ich allerdings nicht ausmachen. Ich hatte lediglich einen Schlauch gefunden, der im Bereich der A-Säule den Innenraum verlässt. Das käme zumindest mit dem Bogen hin, den der Schlauch hinter den Instrumenten macht. Nachtrag: Bei einem Loch oder einer sonstigen Beschädigung würde ich erwarten, dass die Nadel zumindest noch ein bisschen zuckt, aber die steht absolut still auf ihrer Parkposition vor dem gelben Bereich, so als wenn der Motor aus wäre. Ich tippe daher auf verstopft, ganz ab oder einen anderen Defekt.

Hallo zusammen, ich musste heute Morgen feststellen, dass meine APC-Anzeige ausgefallen ist. Der Zeiger steht auf der Ruheposition vor dem gelben Bereich und bewegt sich kein Stück. Ladedruck ist aber spürbar da. Schlauch sitzt fest auf der Rückseite des Instruments und weist auch keine sicht- oder spürbaren Beschädigungen auf. Wenn ich das richtig verfolgt habe, verlässte der Schlauch unterhalb der Windschutzscheibe im Bereich der A-Säule fahrerseitig die Kabine und verläuft im linken Kotflügel nach vorne. Und da verliere ich ihn. Der Bentley ist leider auch keine Stütze. Wohin muss ich mich orientieren? Was könnte sonst noch ursächlich sein? Eine Sache ist mir noch aufgefallen: Wenn der Wagen zum Stillstand kommt, bleibt die Drehzahl für wenige Sekunden erhöht (ca. 1.200 Umdrehungen) und fällt dann unter Leerlauf ab, um sich kurz darauf zu fangen. Heute Nachmittag ist der kalte Motor, noch bevor ich losgefahren bin, plötzlich in der Drehzahl abgesackt und abgestorben. Keine Ahnung, ob das miteinander zusammenhängt, aber auffällig ist es schon.

Danke für den Hinweis. Ich kann mich beim besten Willen nicht mehr erinnern, wie das bei meinem alten 900er war, aber in meinem jetzigen finde ich den Weg von 4 auf 5 schon extrem kurz. Bin bis jetzt aber noch immer in die richtigen Gänge gekommen; zur Not mit mehr Gefühl im 2. Anlauf.

Ich habe mal probiert, ob der 5. auch ein Stück hinter der R-Sperre noch reingeht, geht er aber nicht. Gleiches gilt auch für den 1.; der geht nur rein, wenn ich gegen den linken Anschlag drücke und nach oben schiebe. Irgendwie ist nur die Gasse 3-4 zwischen 1-2 und 5 ein Stüchk zu weit rechts. Ich bin eigentlich nur deswegen auf diesen Thread gestoßen, weil ich ein seitliches Motorlager im Verdacht hatte.

Ich hänge mich mal mit einem ähnlichen Problem dran. Bei mir ist der Weg von der Schaltgasse 3-4 auf 5 wesentlich kürzer als von 1-2 auf 3-4. Ich kann alle Gänge schalten, aber beim Schalten von 4 auf 5 kann es mitunter schonmal vorkommen, dass ich den 5. nicht auf Anhieb treffe. Auch beim Runterschalten von 5 auf 4, bzw. 3 auf 2 kann es passieren, dass sich der entsprechende Gang nicht auf Anhieb einlegen lässt. Any ideas?

Erzähl mal, ich bin ‘ne Weile draußen.

Danke für die Hinweise 👍 Habt ihr auch zufällig die genaue Größe der Popnieten für die untere Dichtung (inkl. Aero-Seitenteil) und ggfs. eine Bezugsquelle?

Vielen Dank nochmal in die Runde, die Türen sind jetzt zum Schweißen vorbereitet. Eine Frage hätte ich noch: Diese Kunststoffnippel, mit denen die Dichtgummis an den Türen befestigt werden, gibt's die noch irgenwo zu kaufen? Ein paar haben die Prozedur leider nicht überstanden.