Karlsson pa taket

So, der zweite Dichtring ist heute gekommen. Der kleine falschgelieferte ist für den Verdampfer und geht aufs Haus 🍻 Der neue hat die richtigen Maße und ist grün; vermutlich New Old Stock. Hauptsache, er ist nicht so alt wie der Umschlag, in dem er verschickt wurde 👇🤪

Bei Saab-Parts ist der Ring auch schwarz, und laut der Artikelnummer handelt es sich um einen Dichtring für den Klimakompressor. Nachtrag: EPDM-Dichtringe scheint es auch in schwarz zu geben: https://www.amazon.de/Awishjusr-orings250901-EPDM-Dichtung-schwarzer-O-Ring-Dichtungsgummiring/dp/B0FQH23HQV?th=1

Es gibt Tage, da könnte ich ohne Senf in die Tischkante beißen. Eben kam der zweite Dichtring. Zu meiner großen Überraschung ist dieser nicht nur grün, sondern auch erheblich kleiner. Links ist der Ring, den ich bei Skandix bestellt habe, rechts der Ring vom ScanParts-Team. Beide Ringe haben laut Rechnung die SAAB-Teilnummer 7972318. Auch die Abbildung auf der ScanParts-Seite entspricht dem linken Ring von Skandix. Ulkigerweise hatte ScanParts noch genau einen Dichtring auf Lager und aktuell ist auf deren Webseite immer noch genau einer verfügbar. Ich gehe davon aus, dass die mir einen falschen Ring geschickt haben 😠

Habe heute mal bei Skandix angerufen, aber auch da war man überfragt. Man wolle das intern klären und sich melden, aber bis jetzt ist nichts gekommen. Ich gehe aber mittlerweile auch davon aus, dass ich einer missverständlichen Artikelgeschreibung aufgesessen bin, zumal auf den Produktabbildungen auch keine Schalter abgebildet waren. Dann sind das im Prinzip tatsächlich die gleichen Matten, die in meinen alten Sitzen verbaut waren.

Aktuell habe ich überhaupt keine Schalter; beide Seiten Automatik. Theoretisch könnte ich die Sitzheizung auf der Beifahrerseite so belassen, denn die funktioniert noch. Ich könnte eventuell noch den Schalter für die Leuchtweitenreguliereung rausnehmen, denn die funktioniert sowieso nicht mehr, und stattdessen einen Original-Schalter für die fahrerseitige Sitzheizung verbauen, so wie es früher im 900 wohl üblich war, aber auch so einen Schalter muss man erstmal bekommen.

Mir ging es um die Automatik und solche Schalter will man nicht wirklich in einem 900 sehen.

Hallo zusammen, die automatische SItzheizung auf der Fahrerseite scheint durch zu sein. In meinem alten 900er hatte Klaus seinerzeit neue Heizmatten verbaut, die über einen Wippschalter in zwei Stufen ein und ausgeschaltet werden konnten. Nun habe ich bei Skandix diese Heizmatten gefunden: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/innenraumtemperatur/sitzheizung/heizelement-sitzheizung-vordersitze-sitzflaeche-rueckenlehne/1100915/ Interessant find ich in dem Zusammenhang "Ein völlig neues Design einer Sitzheizmatte mit integriertem Thermostat und Temperaturbegrenzung", weil dann der Einbau zusätzlicher Schalter entfällt. Hat die schon mal jemand verbaut?

Ich habe in meinem Fundus noch die alten Matten von HFT gefunden und die von der Fahrerseite probeweise mal in den Fußraum gelegt. Die liegt auf jeden Fall deutlich besser als die von Skandix, die offensichtlich auf die neuen Sitzschienen ausgelegt ist. Ich wusste, dass ich die alten Matten trotz Löchern irgendwann nochmal gebrauchen kann 😉

Danke, aber um ein halbwegs gescheites Schnittmuster zu erstellen, bräuchte ich eine entsprechende Matte als Vorlage. Ich muss mal in meinem Fundus schauen, was ich da noch finde. Könnte sein, dass ich da noch einen abgewetzten Satz Fußmatten habe, der die Aussparung für die Heizungsrohre hat.

Habe noch zwei Original-Dichtringe auftreiben können, musste allerdings bei zwei Anbietern bestellen, da jeder nur noch genau einen auf Lager hatte 🙄 Jetzt habe ich noch das Problem, dass an den neuen Schläuchen die falschen Befüllventile sind, aber das sollte mit passenden Adaptern zu lösen sein.

Danke! Das ist das Teil, das mir die freundliche Dame am Telefon genannt hat und das auf der Produktseite als inkompatibel genannt wird. Aber wenn es das Teil ist, dann wird es wohl das Teil sein 🤪 Dann schaue ich mal, wo ich bis Freitag noch ein Paar auftreiben kann.

Kurzer Anruf bei Skandix: O-Ringe müssen extra bestellt werden, ist aber nur noch einer auf Lager. Artikelnummer soll wohl 1065953 sein, ist aber nicht grün sondern schwarz und laut Kompatibilitätsliste nicht für mein Fahrzeug geeignet. Hat mal jemand die genauen Maße oder eine Teilenummer für mich? Ansonsten bliebe noch die Möglichkeit, die alten Dichtungen zu verbauen.

Schläuche sind eben angekommen. Jetzt ergibt auch der Satz "Die Schläuche werden mit dem beiliegenden Plättchen verbunden und befestigt" einen Sinn. Aber Dichtungen für die Flansche an der Kompressorseite waren keine dabei. Werden die wirklich so blank montiert oder gehören da noch Dichtungen drunter?

Ich fahre in meinem MJ 1990 (alte Sitzschiene) im Moment noch die Fußmatten aus meinem vorherigen MJ1992 (neue Sitzschiene). Erwartungsgemäß passen die Fußmatten im Bereich der vorderen Lüftungsauslässe am Boden nur leidlich. Die üblichen Verdächtigen bieten nur Fußmatten für die neue Sitzschiene an (Skandix gibt fälschlicherweise "ab MJ 1990" an) und Hüther ist bekannterweise liquidiert. Gibt es noch einen Anbieter für Fußmatten für die alten Sitzschienen oder hat jemand zufällig ein Schnittmuster?

Danke 👍 Bestellung ist raus. Nächsten Freitag dann der zweite Versuch.

Wollte heute meine Klimaanlage befüllen lassen, dabei stellte sich heraus, dass ein Schlauch an der Rohrverbindung undicht ist. Offensichtlich hat sich die Vercrimpung gelockert und der Schlauch gelöst. Skandix bietet ein passendes Austauschset an. Meine Frage: Gehören da noch Dichtungen dran, die separat bestellt werden müssen, oder wird das Teil so an den Kompressor geschraubt? Und was meinen die mit "Die Schläuche werden mit dem beiliegenden Plättchen verbunden und befestigt"? 🤔

Ich möchte lösen: Der Schlauch war ab (und auch gerissen). Der Meister hat das gestern mit seinem geschulten Auge sofort gesehen und Abhilfe geschaffen. Zumindest weiß ich jetzt, welcher der maßgebliche Schlauch ist und welchen Weg er nimmt.

Die Abgänge auf der Verteilerbrücke hatte ich mir als erstes angesehen. Alle unauffällig. Wo der Schlauch den Motorraum verlässt konnte ich allerdings nicht ausmachen. Ich hatte lediglich einen Schlauch gefunden, der im Bereich der A-Säule den Innenraum verlässt. Das käme zumindest mit dem Bogen hin, den der Schlauch hinter den Instrumenten macht. Nachtrag: Bei einem Loch oder einer sonstigen Beschädigung würde ich erwarten, dass die Nadel zumindest noch ein bisschen zuckt, aber die steht absolut still auf ihrer Parkposition vor dem gelben Bereich, so als wenn der Motor aus wäre. Ich tippe daher auf verstopft, ganz ab oder einen anderen Defekt.

Hallo zusammen, ich musste heute Morgen feststellen, dass meine APC-Anzeige ausgefallen ist. Der Zeiger steht auf der Ruheposition vor dem gelben Bereich und bewegt sich kein Stück. Ladedruck ist aber spürbar da. Schlauch sitzt fest auf der Rückseite des Instruments und weist auch keine sicht- oder spürbaren Beschädigungen auf. Wenn ich das richtig verfolgt habe, verlässte der Schlauch unterhalb der Windschutzscheibe im Bereich der A-Säule fahrerseitig die Kabine und verläuft im linken Kotflügel nach vorne. Und da verliere ich ihn. Der Bentley ist leider auch keine Stütze. Wohin muss ich mich orientieren? Was könnte sonst noch ursächlich sein? Eine Sache ist mir noch aufgefallen: Wenn der Wagen zum Stillstand kommt, bleibt die Drehzahl für wenige Sekunden erhöht (ca. 1.200 Umdrehungen) und fällt dann unter Leerlauf ab, um sich kurz darauf zu fangen. Heute Nachmittag ist der kalte Motor, noch bevor ich losgefahren bin, plötzlich in der Drehzahl abgesackt und abgestorben. Keine Ahnung, ob das miteinander zusammenhängt, aber auffällig ist es schon.

Danke für den Hinweis. Ich kann mich beim besten Willen nicht mehr erinnern, wie das bei meinem alten 900er war, aber in meinem jetzigen finde ich den Weg von 4 auf 5 schon extrem kurz. Bin bis jetzt aber noch immer in die richtigen Gänge gekommen; zur Not mit mehr Gefühl im 2. Anlauf.

Ich habe mal probiert, ob der 5. auch ein Stück hinter der R-Sperre noch reingeht, geht er aber nicht. Gleiches gilt auch für den 1.; der geht nur rein, wenn ich gegen den linken Anschlag drücke und nach oben schiebe. Irgendwie ist nur die Gasse 3-4 zwischen 1-2 und 5 ein Stüchk zu weit rechts. Ich bin eigentlich nur deswegen auf diesen Thread gestoßen, weil ich ein seitliches Motorlager im Verdacht hatte.

Ich hänge mich mal mit einem ähnlichen Problem dran. Bei mir ist der Weg von der Schaltgasse 3-4 auf 5 wesentlich kürzer als von 1-2 auf 3-4. Ich kann alle Gänge schalten, aber beim Schalten von 4 auf 5 kann es mitunter schonmal vorkommen, dass ich den 5. nicht auf Anhieb treffe. Auch beim Runterschalten von 5 auf 4, bzw. 3 auf 2 kann es passieren, dass sich der entsprechende Gang nicht auf Anhieb einlegen lässt. Any ideas?

Erzähl mal, ich bin ‘ne Weile draußen.

Danke für die Hinweise 👍 Habt ihr auch zufällig die genaue Größe der Popnieten für die untere Dichtung (inkl. Aero-Seitenteil) und ggfs. eine Bezugsquelle?

Vielen Dank nochmal in die Runde, die Türen sind jetzt zum Schweißen vorbereitet. Eine Frage hätte ich noch: Diese Kunststoffnippel, mit denen die Dichtgummis an den Türen befestigt werden, gibt's die noch irgenwo zu kaufen? Ein paar haben die Prozedur leider nicht überstanden.