Karlsson pa taket

Nein, noch nicht, aber gute Idee

Okay, dann einigen wir uns auf den Reparatursatz: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/oeffnung-einstieg/tueren/fensterbetaetigung/reparatursatz-fensterheber-links/1013583/. Das sollte bei Zahnausfall ausreichen, aber wie schon geschrieben: Das Fenster fährt mit dem Leihschalter tadellos runter und hoch, was mich zu dem Schluss führt, dass es sich nicht um ein mechanisches Problem im Fensterhebermechanismus handelt. Was die Ausfallerscheinungen des Leihschalters angeht liegt der Verdacht nahe, dass es sich um eine Schwachstelle dieses spezifischen Schalterblocks handelt, die früher oder später jeden trifft. Es stellt sich nur die Frage, was die Ursache ist.

Wie ich schon schrieb, wurde die Mechanik letztes Jahr getauscht. Mit dem Leih-Schalter fährt das Fenster tadellos runter und hoch.

So, ich habe den Schalterblock nochmal zerlegt, inspiziert, wieder zusammengebaut und nochmal getestet. Fazit: Schiebedach und Beifahrerfenster funktionieren, das Fahrerfenster nicht. Also wieder zerlegt und durchgemessen. Alle Kontakte schließen und die Messergebnisse sind rechts wie links gleich, nur halt seitenverkehrt. Eine Unterbrechung liegt also nicht vor. Ich forsche weiter...

Die Kondensatoren hatte ich auch schon in Verdacht. In dem Schalterghäuse befinden sich zwei Platinen: Eine mit den Kontaktwippen und darunter eine mit den Relais und elektronischen Bauteilen. Ich vermute aber, dass die Schaltung der unteren Platine ausschließlich der Automatikfunktion mit den Relais dient. Auf der Oberseite gibt es für jedes Fenster noch eine Metallfeder, die am ersten Druckpunkt des Wippschalters einen Kontakt schließt, also praktisch auf die Metallwippe darunter drückt. Am zweiten Druckpunkt wird zusätzlich die Metallwippe nach unten gedrückt, die die Automatikfunktion auslöst. Dies scheint zu funktionieren, denn obwohl sich das Fenster nicht bewegt, hört man nach einigen Sekunden ein Relais klicken.

Die Kontakte sind sauber und die Abstände unter den Metallwippen rechts wie links identisch. Ich könnte mir noch vorstellen, dass zwischen Schaltwippe und Steckerleiste eine Unterbrechung vorliegt. Das würde auch erklären, warum dieses Phänomen bevorzugt bei hoher Innenraumtemperatur auftrat (Stichwort: Materialausdehnung). Das einzige Problem ist, das Platinensandwich voneinander zu lösen. Da werde ich wohl brutzeln müssen.

Zahnausfall in der Mechanik hatte ich auch schon vermutet, deshalb hatte ich diese letztes Jahr auf Verdacht erneuern lassen. War's aber offensichtlich nicht, denn das Fenster streikte trotzdem weiter. Außerdem funktioniert die Mechanik mit dem Leih-Schalter, was darauf schließen lässt, dass der Fehler im Schalterblock zu verorten ist.

Hallo zusammen, ich brauche mal Input. Der Fensterheberschalter fahrerseitig tut's nicht mehr. Das fing letztes Jahr sporadisch an und irgendwann war endgültig Schluss. Das es etwas mit der Innenraumtemperatur zu tun hat ist anzunehmen, denn wenn der Wagen den ganzen Tag in der Sonne gebrütet hatte war davon auszugehen, dass sich das Fahrerfenster nicht rühren wird (sehr praktisch im Sommer ). Trotzdem zog das Automatikrelais beim Durchdrücken zum zweiten Druckpunkt an, denn nach ca. 5 Sekunden konnte man ein Klicken aus dem Schaltergehäuse hören und spüren. Ein Kontakt wurde also hergestellt. Da das Fenster ja eigentlich schon am ersten Druckpunkt runterfährt frage ich mich, wieso der zweite Kontakt ausgelöst wird, der erste aber nicht, obwohl beide übereinanderliegen und man den ersten Kontakt schließen muss, um zum zweiten zu kommen. Seit April fahre ich mit einem "Leih-Schalter", bis ich meinen repariert habe. Auch dieser hat in diesem Sommer schon die ersten Ausfallerscheinungen gezeigt; auch nur fahrerseitig. Wenn ich die Fenster ein kleines Stück offen gelassen hatte war die Chance groß, dass ich das Fahrerfenster runterfahren kann. Bei den aktuellen Temperaturen aber gibt's keine Probleme. Gestern habe ich meinen Schalterblock nochmal auseinandergenommen, mit Kontakt 60 geflutet, anschließend gründlich durchgewaschen und nach Trocknung heute wieder zusammen- und eingebaut. Ergebnis: Schiebedach und Beifahrerfenster funktionieren tadellos (aber das taten sie ja schon immer), aber das Fahrerfenster rührt sich immer noch keinen Millimeter. Jetzt bin ich mit meinem Latein am Ende. An ein mechanisches Problem denke ich nicht mehr, denn die Kontaktwippen von Fahrer- und Beifahrerschalter sind identisch, nur spiegelverkehrt. Ein Unterschied von Abständen war nicht auszumachen. Die Kontakte sind blank. Auf der Platine an der Unterseite sind neben den beiden Automatikrelais noch einige elektrische Bauteile (Kondensatoren, Widerstände, Transistoren) verlötet. Die Platine mit den Relais und den Bauteilen scheint mit der Kontaktplatine auf der Oberseite verlötet zu sein, aber irgendwie habe ich den Eindruck, dass die Relaisplatine als eigenständige Baugruppe betrachtet werden muss und nichts mit dem fehlenden Kontakt zum Senken das Fensters zu tun hat. Die Reparaturanleitung auf http://crawlsbackward.blogspot.com/2015/10/saab-c900-power-window-switch-pack.html habe ich gelesen, ist aber in meinem Fall wenig hilfreich, da der Leih-Schalter ja funktioniert. Bei Neo Bros. gibt es einen "Recycled Genuine Saab Window Switch Pack With Sunroof 4108510", wobei ich nicht weiß. ob ich recycled mit refurbished gleichsetzen kann. Letzteres würde implizieren, dass eine Reparatur prinzipiell möglich ist, aber wie und was ist das Problem?

Ja, die kenne ich. Das ist die mit dem eingestanzten SAAB-Schriftzug zu beiden Seiten. Das erinnert mich irgendwie an eine militärische Schriftschablone. Mein Ding ist es nicht.

http://northwestautosalon.com/wp-content/uploads/2016/12/Saab-900-Turbo-SPG-prototype-born-from-jets-vinyl-wrap-car-wrap-birds-eye.jpg DAS ist Porno

Meinst Du die aus dem US-Zubehörkatalog mit der Aussparung für die mittlere Bremsleuchte?

Den hatte ich gestern Abend auch vor und hinter mir. Wohnt ein paar Straßen weiter. In der Innenstadt habe ich ihn auch schon ein paar Mal gesichtet. Die Dichte ist ja nicht mehr all zu groß, da kennt man mittlerweile seine Pappenheimer.

Gestern Mittag auf der B8 von Leverkusen nach Köln, weißer 9000/I 2,3T mit Dortmunder DIN-Platte.

Ich mag eigentlich den Klang der Simone, aber vielleicht sollte ich mich tatsächlich klanglich mal wieder etwas dezenter fortbewegen. Die Pickelfratzen an den Ampeln fühlen sich regelmäßig provoziert. Das nervt, aber die langen Tunnel werde ich wahrscheinlich vermissen. Der hat mehr Löcher als ein rostiger Marmeladeneimer. Leider ja.

Und wie ist die Ferrita vom Klang im Vergleich zum Simons-Sporttopf? Das Ohr fährt mit ;-)

Darf man mal fragen, vieviel man dafür berappen muss?

Naja, das originale Endrohr war auf dem letzten Stück eher plattgedrückt, das obige sieht aber aus, als hätte es leichte Beulenpest. Die Politur vermittelt diesen Eindruck zumindest. Dazu kommt noch die Schweißnaht am Übergang Rohr/Trichter. Das hatte der originale Auspuff mitnichten. Gibt es irgendwo ein Bild, wie so ein Teil montiert aussieht? Wie ist der Sound? Vielleicht tue ich ihm ja Unrecht.

Nee, dann habe ich mich nicht klar ausgedrückt. Ich brauche nur ab dem Kat einen neuen Auspuff. Der Rest ist in Ordnung.

Das Endstück sieht reichlich gedengelt aus. Ich glaube, mit einem runden Ende sähe sie besser aus. Warum ist der Auspuff auf der Skandix-Seite nicht gelistet? Dort finde ich nur den von Ferrita.

Hallo Gemeinde, letzten Donnerstag hat der Rost nach langem Nagen das Endrohr vom Rest meines Simons-Auspuffs geschieden: http://www.saab-cars.de/data/attachments/112/112932-c09d59758a44c43370e843b64ca9ad6b.jpg Eine Dose Pizza-Sauce Extra-Pikant muss die Trennung nun vorläufig überbrücken: http://www.saab-cars.de/data/attachments/112/112934-2e8b5c3a97d91585795d6d6ec884c4d3.jpg http://www.saab-cars.de/data/attachments/112/112933-623fdf809b63d7f65a4048566804900c.jpg Gestern 300 Kilometer abgespult und der Pott hält. Trotzdem muss ich mir nun Gedanken um einen neuen Endtopf machen, und zwar um einen, der länger hält als nur knapp 6 Jahre. Es handelt sich um einen 92er LPT mit Aero-Kit und Matrix-Kat. Vom Doppelrohr war ich aus optischen Gründen bisher immer eher abgeneigt, habe jetzt aber Bilder gesehen, wo es gar nicht mal so schlecht aussieht und anscheinend auch ohne Schnippeleien in den Ausschnitt unter der Stoßstange passt. Ansonsten wäre da noch Ferrita oder JT 3", wobei ich für letztere keinerlei Bezugsquellen finde. Was ist aktuell eigentlich noch lieferbar und wie sieht es mit der Qualität und den Sound aus? Oder gibt es vielleicht auch andere Empfehlungen, die ich überhaupt nicht auf dem Schirm habe?

Hm, der Fensterheber wurde vor drei Jahren schon einmal instandgesetzt und jetzt schon wieder kaputt? Wenn das so weiter geht, mach ich 'ne Kurbel dran :-(

Hallo zusammen, wenn ich das Fenster auf der Beifahrerseite hochfahre und es den oberen Türrahmen erreicht schaltet der Fensterhebermotor nicht ab, sondern vermeldet mit einem laut vernehmlichen Rattern, dass ich den Finger vom Fensterheberschalter nehmen soll. Das ist nicht nur unbequem, sondern hört sich obendrein auch nicht gesund an. Für einen Tipp zur Selbsthilfe wäre ich sehr dankbar.

Ich sehe immer häufiger Leute, die ihr Smartphone flach vor den Mund halten, als ob sie reinbeissen wollten

Drei Wochen Gastarbeit in England; verdammt hohe SAAB-Dichte. Ein Arbeitskollege, der sonst ein 9³ Aero-Coupé fährt, kam eines morgens mit seinem Schönwetter-SAAB zur Arbeit und parkte neben meinem Firmenwagen.

Ein Klassiker des Kunstparkens: http://cdn2.spiegel.de/images/image-509791-galleryV9-dljl.jpg http://www.spiegel.de/unispiegel/wunderbar/student-aus-siegen-loest-massenparty-im-parkhaus-aus-a-906181.html