gerald

Meiner hatte definitiv keine Sicherungsstifte. Vielleicht haben sie sich ja deshalb gelockert...

Das Video ist dieses Jahr besonders schön geworden!! Danke Ulf!

Ah vielen Dank! Genau, das erklärt, warum der Abzweiger zu den Scheinwerferdüsen so schwergängig ist. Alles klar, jetzt kenne ich mich aus.

Ja, und wie gesagt, nicht nur bei dem einen kaputten sondern auch bei den dreien aus meinem Fundus...

Hallo Luca! Was das Ventil grundsätzlich tun soll, ist mir schon klar, aber wenn beide waagrechten Abgänge dauerhaft durchgängig sind, kann ich keinen Rückhalteeffekt erkennen...

So, hab es jetzt endlich geschafft, mich der Undichtigkeit anzunehmen. Die geklebten Bereiche am Behälter waren staubtrocken. Tatsächlich hingen Tropfen am unteren Rückschlagventil ( dreiwege Ventil ) , das bei näherem Hinsehen einen Riss im Kunststoff hatte. Ich fürchte sogar, dass das ursprünglich schon das Problem war und ich den Behälter gar nicht hätte kleben müssen ( was mich damals ja auch verwundert hat, da dieser 9000 die letzten 15 Jahre keinen Winter gesehen hatte ) . Nach dem Kleben musste er dann im Winter 24/25 doch ran und da habe ich immer wieder mal schillernde Schlieren unterm geparkten Wagen gesehen, wenn die Straße nass war. Ich habe damals an Öltröpfchen gedacht, konnte aber am Motor nie was finden. Allerdings frage ich mich jetzt, welche Funktion dieses Ventil eigentlich hat. Die beiden waagerechten Abgänge sind immer durchgängig ( beim kaputten und auch bei allen dreien, die ich in meinem Fundus hatte ) . Das nach oben ( zumindest wenn man nur mit dem Mund bläst oder saugt ) dagegen immer dicht. Gut, das mag erst bei höheren Drücken öffnen, aber dass quer alles durchgängig ist, hat mich dann doch irgendwie überrascht. Ich werde bei meiner nächsten Bestellung bei Skandix so ein Ventil mitbestellen ( auch Aftermarket gibt´s sowas ) und dann schauen, ob es bei denen auch überall so ist...

Mein 95 hat glaube ich Lucas verbaut, aber ich kann mal nachschauen...

Falls jemand eine Bezugsquelle für den Fahrer-Gurt des Cabrios wüsste, wäre ich auch interessiert. Bei meinem wurde offenbar früher mal ein falscher eingebaut, der zwar von der Länge her gerade so ausreicht, aber dadurch dass er fast zur Gänze herausgezogen ist, im normalen Fahrbetrieb schon recht viel Zug drauf hat.

Das letzte Mal hat´s mit dem Kleben eigentlich problemlos funktioniert. Der Tank hat das Auto auf jeden Fall überlebt . Den Ausbau des Behälters würde ich mir nur zu gerne sparen. Habe ich einmal gemacht - war alles andere als lustig bis ich alles endlich wieder beisammen hatte ...

Ich mach das hier nochmal auf. Ich habe letztes Jahr bei meinem ´95 9000 den Wischwasserbehälter geklebt. Mit Innotec Innoseal. Hab erst nachher gesehen, dass hier eher Sikaflex empfohlen wird... Jetzt ist er wieder undicht . Es tröpfelt vorne aus dem Bereich, wo der Wassertank sitzt. Jetzt frage ich mich, ob´s am Kleber selbst liegt ( hab das wirklich satt verschmiert, also an zu wenig Material liegt es sicher nicht ) oder ob es noch eine andere mögliche Ursache gibt. Hab hier mal was von einem Rückschlagventil gelesen, das undicht sein könnte. Welches ist da gemeint? Die oben an der Haube oder gibt´s unten im Bereich des Tanks auch welche? Sikaflex habe ich mittlerweile besorgt, aber ich will nicht wild rumkleistern, wenn´s möglicherweise an ganz was anderem liegt...

Ja, würde mich auch interessieren. Ich habe mir die Dinger seinerzeit auch gekauft, aber nie montiert, weil ankleben für mich gar nicht in Frage kommt und die Befestigung mit den Blechstreifen - zumindest so wie sie ursprünglich gedacht sind - beim 900 halt einfach nicht geht. Ich denke, ich werde wohl auch nicht schweißen und damit meinen intakten Lack zerstören, aber rein interessehalber würde ich das gerne sehen.

Ja, zieht weder nach links noch nach rechts... Als wäre nie was gewesen...

Tun sie doch immer, oder? Bei mir zumindest

Ich krieg die Krise... Gestern beim Heimfahren noch mehrere Bremsungen, alle mehr oder weniger mit dem selben Ergebnis. Eine sogar, bis das linke Vorderrad blockierte. Und dann plötzlich: weg.... Einfach so, von einem Moment auf den anderen. Bremst, bleibt in der Spur... Bin heute wieder mit dem 96 unterwegs, um zu schauen, ob das nur vorübergehend oder vielleicht bei warmen Bremsen so war, aber bis jetzt weiter alles unauffällig... Jetzt werde ich die Bremsen erst recht genau inspizieren und die hinteren Beläge korrekt montieren. An Wunderheilungen glaube ich nicht so recht...

Wie gesagt, grundsätzlich gebe ich dir recht. Warum mir in diesem Fall der HBZ so wichitg erscheint, hat wie oben schon geschrieben, zwei Gründe: 1.) die Symptomatik ist von einer Seite auf die andere gewandert. Das wäre mir sonst nur schwer erklärlich. Ein zugequollener Bremsschlauch auf der einen Seite wird nicht plötzlich wieder durchlässig während zeitgleich der auf der anderen Seite zuquillt ( de facto sind beide durchgängig, ist also nur als Beispiel gemeint ) . 2.) Beim Zweitakter habe ich tatsächlich die kompletter Peripherie ( Trommeln vorne und hinten, Bremsschläuche ( sogar Stahlflex ) durch und das sogar mehrfach und finde den Fehler einfach nicht. Deshalb lag meine Hoffnung so sehr auf dem HBZ. Ist natürlich ein anderes Auto, aber die Symptome sind vollkommen identisch. Aber mir ist schon klar, meine Hoffnung, dass jemand aus Erfahrung eine simple Lösung anzubieten hätte, war wie meist zu optimistisch.