gerald

Genau die gleichen Erfahrungen habe ich mit dem günstigeren Ventil auch gemacht. War auch so verzogen, dass die Dichtringe nicht mehr abdichten konnte. Hab jetzt das teurere drin ( ob das damals aber schon von Hedin war, weiß ich nicht ) bisher ist damit Ruhe. hft hat das in einem früheren post in etwa so formuliert: es gibt schlechte und ganz schlechte Ventile...

Ich hab jetzt mal am Reservemotor mit einer Rostlöserkur ( Phosphorsäure ) begonnen. Grobe mechanische Mittel spare ich mir für später.

Na schauen wir mal, vielleicht habe ich ja mehr Glück...

Ah Ok, das ist aber deutlich weiter oben als bei meinen beiden MY´96. Werde nächste Woche mal versuchen, diesen Bereich bei beiden Motoren vorsichtig freizulegen. Danke!!

Liebe 9000-Experten! Im Frühjahr habe ich meinen ´95er ( MY ´96 ) 2.0LPT CSE historisch typisieren lassen. Der Prüfer hat erst die Motornummer nicht gefunden und war dann ein wenig genervt, die im Bereich um den heißen Auspuff freilegen zu müssen. Die Stelle ist ewas fahrerseitig vom Auspuff vorne unten in der Nähe des Kurbelwellensensors Nächste Frühjahr ist mein ´96er Aero dran. Hab also da mal versucht, sie vorher schon freizulegen. Ist noch nicht ganz so, wie ich das will, aber man kann erkennen, dass da auf jeden Fall was ist. Im Gegensatz zu meinem´98er Anni. Den hab ich mit Schaber, Schleifpapier und zuletzt sogar einem Schleifaufsatz am Dremel bearbeitet. Nichts! Hab dann zu Kontrolle meinen Reservemotor ( auch aus einem ´98er 2.0LPT in dem Bereich untersucht. Auch da: Nichts! Weiß jemand, ob sich bei späteren Jahrgängen die Anbringung der Motornummer geändert hat und wenn ja, wo sie ist? Dass es gar keine geben sollte, kann ich mir nicht vorstellen...

Meiner hatte definitiv keine Sicherungsstifte. Vielleicht haben sie sich ja deshalb gelockert...

Das Video ist dieses Jahr besonders schön geworden!! Danke Ulf!

Ah vielen Dank! Genau, das erklärt, warum der Abzweiger zu den Scheinwerferdüsen so schwergängig ist. Alles klar, jetzt kenne ich mich aus.

Ja, und wie gesagt, nicht nur bei dem einen kaputten sondern auch bei den dreien aus meinem Fundus...

Hallo Luca! Was das Ventil grundsätzlich tun soll, ist mir schon klar, aber wenn beide waagrechten Abgänge dauerhaft durchgängig sind, kann ich keinen Rückhalteeffekt erkennen...

So, hab es jetzt endlich geschafft, mich der Undichtigkeit anzunehmen. Die geklebten Bereiche am Behälter waren staubtrocken. Tatsächlich hingen Tropfen am unteren Rückschlagventil ( dreiwege Ventil ) , das bei näherem Hinsehen einen Riss im Kunststoff hatte. Ich fürchte sogar, dass das ursprünglich schon das Problem war und ich den Behälter gar nicht hätte kleben müssen ( was mich damals ja auch verwundert hat, da dieser 9000 die letzten 15 Jahre keinen Winter gesehen hatte ) . Nach dem Kleben musste er dann im Winter 24/25 doch ran und da habe ich immer wieder mal schillernde Schlieren unterm geparkten Wagen gesehen, wenn die Straße nass war. Ich habe damals an Öltröpfchen gedacht, konnte aber am Motor nie was finden. Allerdings frage ich mich jetzt, welche Funktion dieses Ventil eigentlich hat. Die beiden waagerechten Abgänge sind immer durchgängig ( beim kaputten und auch bei allen dreien, die ich in meinem Fundus hatte ) . Das nach oben ( zumindest wenn man nur mit dem Mund bläst oder saugt ) dagegen immer dicht. Gut, das mag erst bei höheren Drücken öffnen, aber dass quer alles durchgängig ist, hat mich dann doch irgendwie überrascht. Ich werde bei meiner nächsten Bestellung bei Skandix so ein Ventil mitbestellen ( auch Aftermarket gibt´s sowas ) und dann schauen, ob es bei denen auch überall so ist...

Mein 95 hat glaube ich Lucas verbaut, aber ich kann mal nachschauen...

Falls jemand eine Bezugsquelle für den Fahrer-Gurt des Cabrios wüsste, wäre ich auch interessiert. Bei meinem wurde offenbar früher mal ein falscher eingebaut, der zwar von der Länge her gerade so ausreicht, aber dadurch dass er fast zur Gänze herausgezogen ist, im normalen Fahrbetrieb schon recht viel Zug drauf hat.

Das letzte Mal hat´s mit dem Kleben eigentlich problemlos funktioniert. Der Tank hat das Auto auf jeden Fall überlebt . Den Ausbau des Behälters würde ich mir nur zu gerne sparen. Habe ich einmal gemacht - war alles andere als lustig bis ich alles endlich wieder beisammen hatte ...

Ich mach das hier nochmal auf. Ich habe letztes Jahr bei meinem ´95 9000 den Wischwasserbehälter geklebt. Mit Innotec Innoseal. Hab erst nachher gesehen, dass hier eher Sikaflex empfohlen wird... Jetzt ist er wieder undicht . Es tröpfelt vorne aus dem Bereich, wo der Wassertank sitzt. Jetzt frage ich mich, ob´s am Kleber selbst liegt ( hab das wirklich satt verschmiert, also an zu wenig Material liegt es sicher nicht ) oder ob es noch eine andere mögliche Ursache gibt. Hab hier mal was von einem Rückschlagventil gelesen, das undicht sein könnte. Welches ist da gemeint? Die oben an der Haube oder gibt´s unten im Bereich des Tanks auch welche? Sikaflex habe ich mittlerweile besorgt, aber ich will nicht wild rumkleistern, wenn´s möglicherweise an ganz was anderem liegt...