gerald

Bestätigt meine eigene Erfahrung...

Und wenn die Batterie einfach am Ende ist? Das würde erklären, warum sie nach der Standzeit zusammengebrochen ist und auch warum sich trotz Ladeversuch weiterhin nichts tut... Wenn die Tiefentladen ist, nutzt ev. nicht mal überbrücken was. Ich würde es als erstes mit einer anderen Batterie probieren. Und falls Du eine dieser Batterietrennschrauben hast: aufschrauben und wieder zuschrauben. Ich hatte bereits mehr als eine, die ohne sich sichtbar gelockert zu haben, trotzdem nach mehr oder weniger kurzer Zeit immer wieder den Stromfluss unterbrochen haben...

Das funktioniert aber nur, wenn der Selbstnachstellungsmechanismus noch intakt ist, was definitiv nicht immer so ist. Ansonsten muss das manuell durch Zusammen- bzw. Auseinanderschrauben des Kolbens UND immer wieder Zurückdrücken gemacht werden. Genauer dann HIER HIER und HIER

OK, dann werde ich es einmal damit versuchen. Danke!

Ich kriege es weder mit dem blauen noch mit den mittlerweile angekommenen schwarzen hin. Die blaue hat sich zumindest einmal mit dem Handy verbunden. Eine der schwarzen auch. Die anderen tun gleich mal überhaupt gar nix... Und via Torque App Verbindung mit dem Fahrzeug aufzunehmen hat bei mir noch keine einzige geschafft. Ich werde das demnächst nochmal in einer ruhigen Minute probieren. Wenn´s dann nicht klappt wandert das ganze Zeug auf den Müll und ich bleibe weiterhin analog

So, hab mir jetzt auch so schwarze bestellt. Schau´n wir mal, os damit funktioniert.

Von Protokollen habe ich keinen Tau, die OBD Buchse ist bei meinem ( EZ 9.'95, MY '96 ) vorhanden.

Ich hab nichts neueres als einen 9000

So, heute ausgiebige Probefahrt: Die Anzeige ist mit dem neuen Sensor viel besser geworden. Nicht ganz so perfekt auf 9:00 wie beim Anni aber deutlich besser als vorher. Auch die Zeit, bis sich der Zeiger zu bewegen beginnt, ist nun wesentlich kürzer. Da bin ich also jetzt wieder beruhigt. Nun nur noch schauen, ob ich auch alle Kühlwasserlecks entdeckt habe. Der schwankende Leerlauf ist auch nicht mehr aufgetreten, das war also mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit wirklich Kühlwasser im Stecker des Leerlaufstellers. Diesen ELM327Adapter und Torque ( vorerst testweise mal die Light-Version ) habe ich mir auch besorgt. Da scheine ich aber eindeutig zu blöd dafür zu sein. Kriege die Verbindung mit dem Auto einfach nicht hin. Ich sehe den Adapter als Bluetooth Device am Handy, kann aber keine Verbindung herstellen. ( WFS vorher mit Frosch deaktiviert ) . Naja egal, habe bisher gut ohne diese Spielerei überlebt, werd`s auch weiterhin können. Irgendwann spiele ich mich vielleicht nochmal damit, wenn ich viel Zeit und Muße habe...

So ein kurzer Zwischenbericht: Der schwankende Leerlauf scheint tatsächlich darauf zurüchzuführen zu sein, dass offenbar Kühlwasser in den Stecker des Leerlaufstellers gelangt ist. Hatte dann auch eine entsprechende Fehlermeldung... Der neue Temperatursensor ist verbaut. Ob die Anzeige damit dramatisch anders ist, kann ich nicht sagen. Beim Warmlaufenlassen im Stand war kein allzu deutlicher Unterschied feststellbar. Die Temperaturwerte abgelesen am Tech waren aber absolut einwandfrei und auch die Zeit bis zum Öffnen des Thermostats und die Öffnungstemperatur völlig OK. Insofern, egal was das Instrument anzeigen wird, die "Hardware" passt, Auch die Ursache des Kühlwasserverlusts habe ich gefunden. Es war nicht wie gedacht der wieder eingeschraubte Sensor, sondern der Wasserschlauch vom Zylinderkopf zum Heizkühler. Ein kleiner Riss direkt an der Schlauchschelle. Wahrscheinlich entstanden beim Herummanipuliern beim Thermostattausch. Dummerweise kann man da nicht einfach einen Zentimeter kürzen, weil der Schlauch am Ende dicker wird und dann reicht es nicht mehr für sicheren Halt. Hab jetzt einen Schlauch aus meinem Fundus verbaut - auch keine lustige Abeit da hinten im Aquarium - aber irgendwann werde ich wohl alle Schläuche durch Silikonschläuche ersetzen. Rückblickend würde ich sagen, dass die ganze Aktion wohl eher unnötig war und mehr Schaden verursacht hat, als Nutzen. Aber naja, fällt unter Erfahrung...

Oh schön, rotes Leder

Das Tech kriegt Strom, solange ich die Zündung nicht einschalte. Sobald ich den Schlüssel drehe, wird es schwarz... Darauf habe ich dummerweise nicht geachtet. Aber besonders auffällig kann es definitiv nicht gewesen sein. Aber wenn's an der Tankentlüftung gelegen haben sollte, wird es wieder auftreten. Aktuell habe ich am Ehesten den Stecker des Leerlaufstellers im Verdacht. Den werde ich morgen sicherheitshalber mit Kontaktspray behandeln. Wirklich unwahrscheinlich ist es nicht, dass der Kühlwasser abbekommen haben könnte...

Die Kiste macht mich wahnsinnig... Kurzer Zwischenstand: In der Arbeit weggefahren - Leerlauf jenseits der 2000.Später dann wieder Schwankungen. Noch später dann eher konstant 1400... Unterwegs musste ich anhalten, um Kühlwasser nachzufüllen ( der Sensor ist wirklich undicht ). Dabei habe ich den Stecker am Leerlaufsteller abgezogen. Ich kann es nicht sicher sagen, weil es schon dunkel war, aber der wirkte eventuell feucht... Danach weiterhin erhöhter Leerlauf... Kurz darauf vollgetankt und plötzlich war alles, als wäre nie was gewesen. Wäre es denkbar - ich phantasiere nur - dass sich Wasser im Tank war ( es waren die letzten zehn Liter der Tankfüllung, die während der Winterpause drin war ) und das solche Symptome hervorruft? Hatte ich zwar noch nie, aber was weiß denn ich... Schauen wir mal, was er morgen macht, wenn er wieder kalt ist...

Danke, werde ich morgen nochmal alles genauer unter die Lupe nehmen. Mich irritiert nur dass die Symptome so plötzlich und so heftig auftreten, ohne dass ich irgendwas erkennen könnte...

Das wäre auch meine erste Idee gewesen... Aber der Gummistutzen an der Drosselklappe scheint fest zu sitzen. Ebenso der Schlauch am Ventildeckel... Vielleicht war irgendwas brüchig und hat nun einen Riss ( ist mir bei meinem ersten Thermostatwechsel beim 9000 so passiert... ) Nebelgenerator habe ich keinen, aber wäre eine Überlegung wert.