jfp

Zur Info: Offensichtlich war der defekte Schlauch wirklich der Grund für die MKL, denn seitdem hat sie nach Motorstart bei laufendem Motor nicht wieder aufgeleuchtet.

Jep. 10 Meter 4 mm Schläuche in blau sind bereits bestellt. Da warten ja auch noch andere SAABs drauf.

So, hier mal die (vermutliche) Auflösung. Ich habe heute den gebrauchten LMM von Christian @Parts.Team verbaut. Da man dafür sowieso das ganze Gedöns abbauen muss, hab ich gleich mal an den direkten Anschluss an die Drosselklappe einen Lecksucher angeschlossen, der mit Babyöl Qualm erzeugt. Hätte ich mal eher machen sollen, denn der erbrachte ein Leck an diesem Schlauch: Das obere Bild zeigt den Zustand bereits nach Abschneiden des unteren Teils. Ich hätte mir also vermutlich den Erwerb des zweiten LMMs sparen können, ist aber kein Problem, denn den lege ich mir jetzt zurück für schlechte Zeiten. Jetzt drückt mal die Daumen, dass das wirklich der Grund für die MKL war :-) Eine Fahrt über Aber insgesamt habe ich dazu auch noch eine Frage, die mir die wirklich Wissenden vielleicht beantworten können. Beim Aufgeben des Drucks des Lecksuchers wurde kaum Druck aufgebaut. Es kam zwar an der betreffenden defekten Stelle Qualm heraus, aber auch nach Abschneiden des defekten Stücks konnte ich keinen Druck aufbauen. Angeschlossen habe ich den Lecksucher direkt an dem Anschluss vor der Drosselklappe. Ist das normal, dass der Druck nicht aufgebaut wird oder habe ich da noch ein weiteres Leck? Beste Grüße vom Möhnesee Jürgen

Mein 9116 329 steht derzeit seit November 2024 abgemeldet schön trocken unter Dach und wartet auf eine neue Zylinderkopfdichtung. Ansonsten befindet er sich in einem recht guten Zustand mit Ausnahme des hängenden Dachhimmels, er wird irgendwann die Statistik wieder beglücken. Steht aber alles auf der ZuTun-Liste. Derzeit haben der 900er 5-türer sowie der 9-5 Vorrang. Danach wahrscheinlich das Restaurationsprojekt 900 CV. Angemeldet sind im Moment 3 SAABs von mir und einer meiner Frau. 3 warten auf Wiederauferstehung.

Ersetze doch erstmal alle dünnen Schläuche, die irgendwie im Bereich der Drosselklappe und drumrum sitzen, durch Silikonschläuche, am besten in einer anderen Farbe als schwarz. Innendurchmesser dürfte 4 mm sein. Das hat zu Beginn, als ich meinen Silbernen 902 erworben habe, auch gut geholfen und den Ladedruck wieder hochgebracht. Ich hatte mir die Dinger in blau erworben, da sehe ich auch sofort, wer noch alt und wer neu ist. Kostet nicht die Welt und ist einfach zu machen, kann aber gut dabei helfen, dir das Monalisa-Grinsen wieder ins Gesicht zu zaubern. Der Unterschied zwischen vollem und Grund-Ladedruck ist deutlich spürbar.

Das ist ein guter Hinweis. Die letzten beiden Tankungen ergaben einen Verbrauch von ≥ 10 L/100km, wobei der Schnitt ansonsten bei 8,4 L/100 km lag. Ich habe gerade bei Christian einen gebrauchten LMM bestellt.

Dieses wunderbare Projekt (902 CV in Rot, 2,3 L, Schaltgetriebe aus einem Turbo verbaut) macht mir im Moment leider Ärger. Andauernd bekomme ich die Motorkontrollleuchte. Lese ich dann mit dem TECH 2 aus, finde ich P0171 (Zeitweilig Kraftstoffadaption. Höchstwert, Luft/Kraftstoffgemisch zu mager) und P1172 (Zeitweilig Leerlaufregelung. Leerlaufdrehzahl zu hoch). Das hatte ich vor ein paar Jahren schon mal, habe dann den Schalldämpfer oberhalb der Drosselklappe abgenommen und dort die üblichen verquetschten Dichtungsringe vorgefunden. Die habe ich damals ersetzt und sehr, sehr vorsichtig wieder angebaut. Danach lief das Auto problemlos. Bis jetzt. Leider kommen die MKL und Fehlermeldung jetzt ständig wieder. Hier gibt es netterweise diverse Informationen zu diesen beiden Fehlern, deren mögliche Quellen ich meine, jetzt abgearbeitet zu haben. Lediglich eine Dichtheitsprüfung vor der Drosselklappe steht noch aus, die werde ich morgen durchführen. Lasse ich jetzt den Motor laufen und sprühe im Bereich des Schalldämpfers oberhalb der Drosselklappe Bremsenreiniger an die Dichtungsstelle, dann merkt der Motor das nicht, die Drehzahl bleibt gleich. Prüfen per TECH2 ergibt auch keinen Grund für den auftretenden Fehler. Die globale Adaption liegt bei -7%. Das liegt ja innerhalb von ± 25%, sollte also nach meiner Kenntnis den Fehler nicht bewirken. Die Lambdaregelung Reihe 1 schwankt zwischen 1,6% bis 10,2%. Die Sonde gibt zwischen 0,12 V und 0,84 V aus, das sollte nach meiner Kenntnis auch OK sein. Die Motordrehzahl schwankt zwischen 840 U/min und 960 U/min, liegt aber fast die ganze Zeit zwischen 880 U/min und 920 U/min. Ich habe im TECH2 einen Test des Leerlaufregelventils initiiert. Das läuft zweimal über 30 Sekunden, danach wird weder ein Fehler noch ein OK angezeigt. Ist das so normal? Dasselbe ergibt ein Test des Tankentlüftungsventils. Was kann ich da noch machen, um den Fehler zu finden?

Mal ein Update zum Projekt, das habe ich auch gerade an Christian @Parts.Team geschickt, der mir eine Kofferraumbekleidung angeboten hat, wie ich sie unter https://saab-cars.de/forum/70-suche-teile/ aufgeführt hatte. Derzeit behandle ich diverse Roststellen an den Türen, die sind jetzt fast fertig. Da waren ein paar Stellen in den unteren Ecken zu schweißen. In den Türen habe ich die Fensterheber gefettet/geölt und auf den inneren Oberflächen großzügig Fluid-Film versprüht in der Hoffnung, dass das für längere Zeit weiteren Rostfraß verhindert. Nur die Motorhaube bin ich noch nicht angegangen, das wird noch eine längere Arbeit, da die doch stärker angefressen ist. Und der vordere Kotflügel auf der Fahrerseite ist auch noch recht arbeitsintensiv, da muss auch noch einiges passieren. Aus Frankreich habe ich mir für die Kotflügel breite metallische Zierleisten erworben, die sehr gut passen. Kosten für alle 4 mit Versand 84,49, das ist superpreiswert!! Die überdecken auf jeden Fall die Reparaturen an den Stellen, so dass ich da kaum noch etwas für die Schönheit tun muss ;-) Plastikteile bei Skandix kosten allein schon 218 €!! Ein wenig Respekt habe ich noch vor dem Tauschen der Tripodentöpfe. Das muss ich wohl machen, weil das Auto beim Fahren "rubbelt". Aber dazu findet man ja hier im Forum sehr gute Tipps, die ich mir inzwischen reingezogen habe. Das Schloß hatte ich mit Ballistol eingesprüht, ohne es auszubauen. Es funktioniert jetzt wieder gut. Beste Grüße JFP

Nun ja, das Zelt ist sicherlich ganz interessant, aber viel interessanter sind doch Sachen wie z.B. https://www.saab900go.com/product/saab-900-r12tor134a-conversion-kit/ Da ist auch ein neuer Sanden-Kompressor dabei, den es hier ja - zumindest soweit ich das weiß - wohl schon lange nicht mehr gibt.

Und auf der linken Seite steht er vorne zu hoch

Der Titel sagt es schon. Dort gibt es offensichtlich auch noch Ersatzteile, die hier nicht mehr zu kaufen sind. Vielleicht hilft diese Info ja jemandem dabei, sein Schätzchen länger auf der Straße halten zu können. Die Preise sind durchwachsen, einige sehr hoch, andere ganz moderat. Dazu kommen pauschal 35 Taler Versandkosten sowie Zollgebühren. Ja, den Link sollte ich dann auch mitliefern ;-)) saab900go.com

Auf dein Projekt bin ich höchst gespannt :-))) Helfen kann ich dir leider nicht, da ich kein Gusseisen schweißen kann.

Den 9-5er habe ich wegen der Getrübeprobleme seit Anfang Februar erstmal abgemeldet und an seiner Stelle den Neuerwerb 900er aus 92 angemeldet, der wieder aufgearbeitet werden muss. Aber auf Dauer will ich den 9-5er auf jeden Fall wieder anmelden, denn das ist für mich der beste SAAB, den ich jemals hatte, selbst besser als der 9000er (der im Moment auch schon seit einem Jahr auf eine neue Zylinderkopfdichtung wartet). Um die andauernden blöden Probleme mit dem FA57A02 Automatikgetriebe endlich loszuwerden, möchte ich das nunmehr von einem Getriebespezialisten komplett aufarbeiten lassen. Kennt hier jemand einen solchen, der sich auch speziell mit genau diesem Getriebe auskennt?

Bei meinem (derzeit abgemelden) 9000 2,3 TU aus 1992 mit TCS glimmt die TCS-Lampe schon seit vielen, vielen Jahren, ohne dass das einen Einfluss auf die TCS-Funktion hätte. Manchmal ist sie recht hell, manchmal auch kaum am leuchten. Damals habe ich den bei Borghard deswegen mal prüfen lassen, die haben keinen Fehler gefunden. Ich lebe einfach damit.

Alte Taucherregel: Genitiv in unbekannte Gewässer. Warum? Weils Dativ sein kann.