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Moin, genau wegen desselben Fehlers habe ich derzeit seit Januar meinen 9-5 aus MJ 2002 erstmal abgemeldet. Es koennte eine einfache Unterbrechung der Verkabelung zum Ventil sowohl am Stecker, der an das Getriebe angeschlossen ist, als auch innerhalb des Getriebes sein. Auf der vom Fahrersitz aus sichtbaren linken Seite des Getriebes befindet sich ein Deckel, darunter befinden sich diverse Magnetventile. Die Zeichnung sowie Fehlersuchanleitung findet man im WIS.

Nun, wenn ich ihn vorher zur Überarbeitung bringe und die Ventile neu einschleifen lasse, dann gehe ich davon aus, dass diese Kosten den Preis, den ich für das Teil bekommen kann, übertreffen. Allein der Versand dürfte schon bei ca. 30 € liegen. Eine Rissbildung habe ich selber nicht feststellen können, ich denke, ich habe schon recht genau hingesehen. Die Planheit lasse ich mal bei einer befreundeten Werkstatt prüfen, die haben dafür das korrekte Equipment, sind aber derzeit noch im Urlaub. Nachtrag: OK, ich habe gerade gelesen, dass man manche Risse nicht sehen , sondern nur per Magnaflux-Prüfstand detektieren kann.

Was für eine gemeine Schlachtung eines fast neuen SAABs, auch wenn die Farbe grauselig war. Waren die Kopfstützen damals so original? Aber man sehe sich mal in 51:31 die Reifen von Matulas Alfa an. Damals waren die GEZ-Gebühren wohl noch nicht so immens wie heute.... Und warum er das Auto dann tritt, das für seine fehlenden Fahrkünste doch gar nix kann, das erschließt sich mir auch nicht.

Hey, euch allen ganz herzlichen Dank für eure Einschätzung. Besonders Werner, der hier sehr ausführlich die Probleme dargestellt hat, die man mit solchen Sachen haben kann. Gut, dass es damals noch Borghardt gab. Dessen früherer Meister, der Alexander, arbeitet ja bekanntermaßen jetzt bei seinem früheren Arbeitskollegen, der die Firma P & R Fahrzeugtechnik in PB führt. Die machen weiterhin SAAB, mein 9000er wird dort Anfang September von einer undicht werdenden ZKD kuriert. Ich hatte deswegen gefragt, weil ich den Kopf hier zum Verkauf einstellen und natürlich zuvor wissen wollte, ob sich das noch lohnt. Tut es wohl offensichtlich nicht. Schade.

Moin, ich habe einen B202 Motor eines 900 BJ. 1993 auseinandergenommen. Zum Zylinderkopf möchte ich gerne wissen, ob es sich bei den Sachen auf den Photos um gravierende Schäden handelt, so dass der Kopf nicht mehr benutzt werden kann, oder ob man damit leben kann. Wäre nett, wenn mich dazu mal jemand beraten kann. Der Kopf scheint nicht verzogen zu sein, ich habe mal eine Wasserwaage drauf gelegt und versucht, Lücken zwischen den Auflagen zu finden. Alles OK. Auch Risse in den Stegen habe ich nicht gesehen.

Die Zündung hatte ich jetzt genauso eingestellt, wie es an meinem 900 CV zu sehen war. Dazu die UD-Schläuche ersetzt. Danach lief das Auto gut, ging aber bei jedem Kupplungstreten währen der Fahrt fast aus, mit eingeschalteter Klimaanlage ganz aus. Also habe ich noch die Drosselklappe und den Leerlaufregler intensiv gereinigt. Jetzt ist alles sehr gut, solange ich nicht die Klima einschalte. Tue ich das, geht die Drehzahl auf ca. 500 bis 600 U/min. Kann ich aber mit leben, ausgehen tut er nicht mehr. Soeben hatte ich ein Telefonat mit jemanden, der sich mit unseren SAABs sehr gut auskennt. Der teilte mir mit, dass dieser Nippel auf der Schwungscheibe ein Signal für einen professionellen BOSCH-Tester geben würde, wenn man den anschließt, und auch das runde Loch, das auf meinem Bild zu sehen ist, also das, wo die 25 drin ist, ist für diesen BOSCH-Tester, um ihn dort anzubauen. Ich hatte mich schon gewundert, wozu da diese seltsame Konstruktion dienen soll, jetzt weiß ich es. So, und noch ein Nachtrag: über das letzte WE haben wir mit dem Auto unsere erste etwas längere Fahrt gemacht, nach Minden. Das Auto läuft jetzt richtig gut, ohne Vibration, und der Motor rennt prächtig. Der Unterschied zwischen dem 7er Primar in diesem 900er und dem 6er Primär in meinem 900 CV ist bezüglich der Lautstärke bei üblichen Autobahngeschwindigkeiten deutlich spürbar.

Ja, da hast du Recht. Das dürfte auf Dauer problematisch werden, ich werde es gleich wieder ändern. Boah, was kann man für doofe Fehler machen. Nachtrag: ja, den Schlauch an der Druckdose hatte ich bei der Messung abgezogen. @ alle anderen: Hat hier niemand einen Hinweis, auf welche Markierung ich die 16° einstellen muss?

Moin zusammen, mal wieder ein Update zu diesem wunderbaren 900er. Nachdem ich einige Wochen lang aus diversen Gründen - unter anderem hatte ich auch das bekannte Faulfieber, das im Zusammenhang mit diesem bekannten Tier namens „innerer Schweinehund“ auftrat - nichts an dem Auto gemacht hatte, habe ich nunmehr letzte Woche die Reparatur des rechten Tripodentopfes und der Aufhängung der vorderen Befestigung des unteren Querlenkers fertigstellen können. Vor Wochen schon hatte ich den Dichtungsring des Zündverteilers ausgewechselt. Leider hatte ich dabei nicht dessen genaue Position markiert. Deswegen habe ich ihn nach Gedächtnis und zuvor gemachten Bildern wieder eingebaut. Das Auto sprang damit auch an und ich habe dann eine Einstellung gefunden, von der ich meine, dass sie sich zunächst ganz gut anhört, ohne Fehlzündungen und mit ruhigem Motorlauf. Kein Problem dachte ich, wozu habe ich denn eine Zündeinstellpistole. Diese habe ich an Batterie und Zündkabel des 1. Zylinders angeschlossen und das wegen diverser Verschlauchungen kaum sichtbare Loch beleuchtet, aber keine Markierung sehen können. OK, dachte ich, die sind wahrscheinlich aufgrund des Alters nicht mehr so einfach erkennbar. Also Motor aus, 4. Gang rein und solange geschoben, bis ich eine Markierung sehen konnte. Es war ein Strich auf der Schwungscheibe mit einer „0“ darüber, der kaum noch sichtbar war. Diesen habe ich mittels gut reflektierenden Silberstifts markiert. Dann habe ich noch etwas weiter gedreht, bis ich eine kleine Erhebung, ca. 1,5 mm hoch und mit ca. 2 mm Durchmesser, gefunden, von der ich glaubte, dass es die 16° vor OT Markierung ist. Auch diese habe ich mittels des Stiftes sichtbarer gemacht. Ist sie aber wohl nicht. Nun ja, die Hoffnung, dass ich jetzt bei laufendem Motor diese Markierungen mit der Zündpistole sehen kann, wurde enttäuscht. Den Verteiler habe ich dabei in die eine Richtung gedreht, bis der Motor fast ausging, und in die andere, bis ich deutliche Fehlzündungen hören konnte. Sicherheitshalber habe ich auch noch die Zündpistole an die anderen Zündkabel angeklemmt, aber auch da war keine Markierung auf der Schwungscheibe erkennbar. Nun ja, dachte ich, vielleicht ist die inzwischen ca. 45 Jahre alte Zündpistole nicht mehr in Ordnung. Also habe ich in einer befreundeten Profiwerkstatt nachgefragt, ob die das mit ihrem Equipment mal ausprobieren können. Aber auch das erbrachte keinerlei Anzeige der Markierungen. Ich habe deswegen jetzt die Einstellung an meinem 900er CV geprüft, der ist korrekt eingestellt, da musste ich diese Markierungen mit der Zündpistole sehen können. Wenn das der Fall ist, muss ich nur noch 1:1 die Einstellung des „Grauen“ übertragen. Die Motoren sind gleich, beide B202 LPT. Am CV habe ich gesehen, dass die Schwungscheibe konkrete Markierungen für die einzelnen Gradeinstellungen hat. Da werde ich morgen die Schwungscheibe des „Grauen“ mittels Dremel so vom Rost befreien, dass ich auch dort die Markierungen erkennen kann. Anbei ein Foto der Einstellung, wie sie am CV zu finden ist. Jetzt stellt sich mir die Frage, auf welche Markierung muss ich beim "Grauen" die 16° vor OT einstellen? Denn beim CV sieht das irgendwie seltsam aus. Das Vibrieren zwischen 60 km/h und 100 km/h ist weg!! :-)) Die Tripodenoperation hat offensichtlich geholfen, der alte Tripodentopf hat auch an einer der drei Metallhuckel eine deutlich fühl- und sichtbare Delle. Interessant dabei war, dass ich im Tripodenfett noch kleine Nadelchen einer Tripode gefunden habe. Die eingebaute Tripode war aber völlig OK, da fehlte keine Nadel, ich habe sie aber dennoch gegen eine neue getauscht, und der Tripodentopf ist auch ein von Elferink neu aufgearbeiteter. Die Manschette ist jetzt natürlich auch neu. Es ist demnach vermutlich so, dass bei einer vorherigen gleichartigen Operation noch Nadeln der defekten Tripode im Tripodentopf verblieben sind. Die können sich in den Rillen unter den Metallhuckeln so gemein verstecken, dass man sie trotz superguter Reinigung nicht sieht. Wie gesagt, das Vibrieren ist jetzt Geschichte. Um zukünftig das Grillen des Tripodentopfes duch das danebenliegende Abgasrohr reduzieren zu können, habe ich dort ein gebogenes Blech der Größe 19 x 23,5 cm² zwischen gesetzt, in der Hoffnung, dass es einen gewissen Schutz bietet. Auf der Motorseite ist es mittels zweier angeschweißter Laschen an der Aufhängung des Abgasrohrs befestigt, auf der Außenseite mittels einer Schraube mit Mutter und großen Unterlegscheiben am Rahmen angeklemmt. So sieht es jetzt im eingebauten Zustand aus. Drückt mir mal die Daumen, dass das ein wenig hilft.

Was haltet ihr von dem hier? Preis scheint mir etwas ambitionert, aber ansonsten macht er auf mich einen guten Eindruck. KleinanzeigenSaab 9 3 Cabrio HirschZum Verkauf steht ein Saab 9 3 Cabrio mit einer eingetragenen Leistungssteigerung von Hirsch, der...,Saab 9 3 Cabrio Hirsch in Nordrhein-Westfalen - Ahaus

Wie wäre es denn damit? https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/innenraum/armaturenbrett/polster-armaturenbrett-kunststoff-abdeckung/1077333/

Die Reihenfolge der Platzierungen in Verklaichstests bei deutschen Autozeitungen kann man fast immer schon vorhersagen, wenn man nur die Autos aufgelistet sieht. Ganz besonders auffällig ist das bei der Zeitschift Audi/Opel/Ford (oder so ähnlich). Und wie man es schafft, einen 900er Turbo 16 S in einem normalen Fahrmix 13,8 L / 100 km saufen zu lassen, das kann ich mir überhaupt nicht vorstellen.

Beschämend? Warum? Der Spurt von 0 auf 100 ist etwas für den normalen Straßenverkehr größtenteils Unwichtiges. Viel interessanter ist die Überholbeschleunigung, und da dürfte der SAAB die Nase vorn haben, trotz des erheblich höheren Gewichtes. Und was schreibt einer der Kommentatoren unter dem Bericht: der SAAB hatte zu der Zeit schon Verstärkungsbleche wie den Seitenaufprallschutz. Der Audi wirkt dagegen wie eine Blechbüchse. Klar, dass der SAAB dadurch schwerer ist, aber bei einem Unfall kam man darin einfach besser weg. Das ist erheblich wichtiger als der Spurt von 0 auf 100. Ich selber hatte von Mitte der 80er bis 1991 zwei Audi 100 mit dem 5-Zylinder Einspritzer, der eine mit Automatik, der andere mit Schaltgetriebe, beide hatten 136 PS. Der Verbrauch bewegte sich bei beiden zwischen 12 und 14 Litern pro 100 km. Großartig Power habe ich bei beiden nicht bemerken können. Klar, der 5-Zylinder-Klang ist cool. Aber wie auch schon einer der Kommentatoren schrieb, die Bosch K-Jetronic war sehr fehleranfällig. Dann im Februar 1991 begab sich ein 1982er 900 TU mit 10 PS mehr in meine Obhut. Der war weitaus spritziger als die Audis und verbrauchte im Schnitt 10 Liter auf 100 km. DAS war für mich überraschend und eine sehr angenehme Eigenschaft. Heute verbrauchen meine 900er alle um die 8 1/2 Liter auf 100 km, der 9000er braucht 9,1 und der 9-5 verbraucht 12 Liter, aber LPG. Fahre ich auf Benzin stehen ca. 9 Liter im Computer.

Einmalige Chance für Auto-Fans: Diese Saab-Modelle sind e...

Wozu braucht man bei einem Frontmotor einen Lufteinlass an der Hinterachse? Und am Auspuff dürfte man sich bei jedem Aussteigen die Unterschenkel verbrennen! Bau besser was sinnvolles, wenn du in Rente bist ;-))

Für mich zeichneten SAABs sich regelmäßig durch eine gelungene Form aus. Zum Teil skurril wie der 96er, der am Ende frisch aus dem Werk kommend schon aussah wie ein Oldtimer, und auch die 99er/900er, aber immer irgendwie ästhetisch passend. Selbst die späteren GM-Modelle wie 902er und 9-5er fand ich optisch immer noch sehr gelungen, obwohl sie schon mehr in Richtung "kommerziell glattgebügelt" gingen. Das 9-3er CV ab 2004, OK, man kann sich ja mal vergreifen, der sah IMHO hinten von der Seite gesehen schon nicht mehr so elegant aus. Aber der 9-7 ist einfach nur eines dieser absolut hässlichen klobigen Autos, die seit einigen Jahren unsere Straßen in großen Mengen überschwemmen und kaum noch auf einen Parkplatz passen, ohne den Nachbarn den Platz zum Türenöffnen wegzunehmen. Da kann auch kein anderer Motor etwas dran ändern. Zu "unterhaltsam" gehört nicht nur ein starker Motor. Aber Ästhetik ist ja heute vielleicht auch gar nicht mehr so gefragt. Just my 2¢.