jfp

Hast du mal einen neuen Benzinfilter eingebaut? Ich habe zwar zuvor irgendwas von "Filter gewechselt" gelesen, aber das kann ja auch ein Luftfilter gewesen sein. Das erklärt zwar nicht die Temperaturabhängigkeit, aber: mach es einfach mal.

Nur "etwas"???? Sag mir, welche Autos in einem Test verglichen werden und ich sage dir, ohne den Artikel gelesen zu haben, welche Rangfolge sich ergibt. Sobald Franzosen, Schweden, Italiener, Japaner oder ähnlich dabei waren, landeten die fast immer auf den hinteren Plätzen nach den deutschen Herstellern.

Soweit ich das weiß reichen die Standleuchten dafür, kann es aber momentan nicht ausprobieren, weil der 9000er in Paderborn in der Werkstatt ist.

Mit Durchmessen meine ich nicht die Prüfung mit dem TECH2, sondern mit einem Multimeter. Wenn du das Teil ausbaust und dann erwärmst, sollte sich der Widerstand entsprechend einer vorgegebenen Tabelle ändern. Leider finde ich im Haynes unter 3.5.6 nur, dass man den Widerstand bei abgezogenem Stecker mit Sollwerten für die gerade herrschende Kühlwassertemperatur vergleichen soll, aber keine Sollwerte. Die gibt es aber sicherlich irgendwo. Im WIS steht, es sei ein NTC. Oh, vielleicht habe ich da gerade doch noch die richtige Tabelle im WIS gefunden Warum da allerdings etwas von "Zusatzheizung" steht, ist mir nicht klar, ich vermute, dass damit nicht der Sensor am Motor gemeint ist.

Moin, ich kenne mich beim Diesel nicht aus, gehe aber davon aus, dass auch der so etwas wie einen Temperaturfühler am Motorblock hat. Hast du den mal geprüft/durchgemessen?

Also zunächst einmal muss ich dir hier meinen höchsten Respekt dazu übermitteln, dass du dir so ein Projekt zutraust. Chapeau! Bezüglich deiner Bremse: deine Beschreibung klingt zwar etwas anders, als das bei mir bei der Restauration meines 9-5ers der Fall war, aber möglicherweise besteht da ja doch ein Zusammenhang. Hast du oder hat jemand anders zuvor die Bremsbeläge neu montiert? Dann kann man nämlich schnell den Fehler machen, dass man die Feder falsch wieder einbaut. Genau das ist mir passiert und du kannst das unter in meiner Schilderung und den nachfolgenden Kommentaren mal nachlesen. Vielleicht hilft es ja. Und den hier schon mehrfach gegebenen Rat, mal in der TECH2-Hilfeliste nachzusehen, wer in deiner Nähe die Hilfe damit anbietet, solltest du auch befolgen, bevor du dir selber so ein Teil für viel Geld erwirbst.

Du musst dir selber kein TECH2 kaufen, suche hier im Forum mal nach der Hilfeliste der Leute, die eines haben und anbieten, anderen damit zu helfen.

Ich melde mich mal wieder zu diesem Projekt. Seit längerer Zeit habe ich kaum noch technischen Sachen an dem Auto gemacht, sondern es einfach nur gefahren. Macht echt Spaß, es fährt sich sehr angenehm und zuverlässig. Ein paar Sachen sind noch zu machen, aber alles nur Kleinigkeiten bis auf die Motorhaube. Da habe ich eine andere gute gebrauchte in Rot in Aussicht, die ich aber erst abholen kann, wenn mein 9000er wieder in Ordnung ist, denn dafür habe ich Dachgepäckträger, wo ich die Haube drauf beim Abholen fixieren kann. Sollte in den nächsten Tagen soweit sein. Dann wird die Haube lackiert und angebaut. Die Leerlaufdrehzahl geht zwar weiterhin erstmal runter, wenn ich die Klima einschalte, fängt sich aber dann nach 2 bis 3 Sekunden wieder. Ansonsten ist sie - verglichen mit meinem blauen CV aus dem selben MJ - wirklich gut im vorgegebenen Rahmen. Schade, dass ich kein Millionär bin, denn sonst würde ich das Auto auf jeden Fall behalten. Wenn man damit durch irgendwelche Städte fährt, sieht man immer wieder, wie sich die Leute danach umdrehen.

Wenn es bei dir nicht um SRS geht, musst du das nicht. Andererseits ist das absolut keine Raketenwissenschaft, und irgendwann wirst du es möglicherweise benötigen.

Du benötigst ein TECH2 und einen Adapter für den Anschluss an diese Buchsen. Den Adapter musst du dir selber bauen. Diese Infos hier stammen alle hier aus dem Forum. Die Teile für den Selberbau habe ich mir gerade vor ein paar Tagen hier erworben: 7261083403.pdf Auch die Adresse hatte ich hier im Forum gefunden. JFP

Mache es doch einfach so, wie du es für dich als am besten möglich erachtest. Wenn es wirklich, wie nicht nur ich hier vermute, die Kurbelwelle verbogen haben könnte, dann kannst du ja später immer noch die große OP mit Motorausbau durchführen. Aber vielleicht hast du ja Glück, und es ist nicht erforderlich. Ich drücke dir dazu alle meine Daumen . 1978 habe ich bei meinem damaligen FIAT 500 (OK, nur Zweizylinder) nach Ventilabriss auch nur den zerstörten Kolben und Zylinderkopf gewechselt. Hat funktioniert.

Na, ich werde es schon irgendwie finden, ich muss ja nur den Kabelbaum vom Getrübe aus verfolgen.

Jetzt bin ich mal sehr gespannt. Denn, wie schon hier am 02. September geschrieben, habe ich seit Januar dasselbe P0748-Problem. Auch im Dezember trat es schon mal bei der Rückfahrt vom Treffen der SAAB-Freunde Erftkreis an der Mosel auf, das konnte ich aber durch Zurücksetzen des Fehlers erstmal wieder für eine Zeit in Gang bringen. Es tritt wohl dann auf, wenn ich längere Strecken fahre. Jetzt habe ich mir aber - basierend auf diesem Thread - hier das Steuergerät in ganz neu zu einem Superpreis erwerben können. Aufgrund eines Umwegs über Schweden werde ich es erst in ca. drei Wochen in Händen halten können. Das wäre ja echt toll, wenn es nicht ein Problem des Getriebes, das ich dann wieder auswechseln müsste, sondern ein Problem des Steuergerätes wäre. Sehe ich das richtig, dass es hinter dem Handschuhfach sitzt? Ich bin da etwas unsicher, weil es auf dem WIS-Bild anders aussieht als das Gerät selber.

Ich finde toll, was hier an Argumenten und Gegenargumenten zu den Themen Migration, AfD, Demokratie etc. ausgetauscht worden ist. Ich habe da einiges gelernt, und insofern freue ich mich, dass ich dieses Thema initiiert habe. Einen ganz herzlichen Dank dafür, dass es hier zu diesen sicherlich sehr schwierigen Themen durchgängig sachlich und unter Berücksichtigung des Respektes auch gegenüber anderen Denkweisen zugegangen ist. Das zeigt mir, dass dieses Forum einfach unglaublich gut ist und wir alle sehr glücklich darüber sein können, Teilnehmer dieser Gemeinschaft zu sein. DANKE!!!

Ich wundere mich, dass es das EINLASSventil gerissen hat. Bei zu magerer / zu heißer Verbrennung sollte es IMHO eher das AUSLASSventil reißen. Wenn das Einlassventil abreißt, gehe ich von anderen Gründen aus. Da könnte die hydraulische Ventileinstellung ein Problem gehabt haben. Bevor du den Motor weiterverwendest, lasse bitte die Kurbelwelle genau prüfen. Die könnte sich durch den Schlag, den das abgerissene Ventil auf den Kolben ausgeführt hat, verformt haben. Den defekten Kolben würde ich auf gar keinen Fall weiterverwenden.