jfp

Nun ja, es steht ja auch im Wertgutachten, dass es der 2,1 L Motor ist. Kann es sein, dass das eine Erstzulassung in Italien war? Das würde eventuell auch erklären, warum der Kat nachgerüstet worden sit.

Meine EMail an vorstand@saab-cars.de habe ich um 13:00 abgeschickt.

Ich habe soeben ein paar Euronen ans Forum per PayPal gespendet und wollte sehen, ob es auch angekommen ist. Im alten System gab es dazu mal eine Liste, so etwas finde ich jetzt aber nicht mehr. Falls es das noch gibt, bin ich für einen Link sehr dankbar. Und ich möchte gerne dem SAABoteure e.V. beitreten, finde aber auch dazu keinen Link, wie ich das machen kann.

Ich hatte an meinem "Grauen" exakt dasselbe Problem. Der "Türgriff Ansatz" war gebrochen. Das Teil habe ich mir aus einem Stück dickerem Metall selber nachbauen können. Ist etwas frickelig, aber man bekommt es hin.

Hast du mal einen neuen Benzinfilter eingebaut? Ich habe zwar zuvor irgendwas von "Filter gewechselt" gelesen, aber das kann ja auch ein Luftfilter gewesen sein. Das erklärt zwar nicht die Temperaturabhängigkeit, aber: mach es einfach mal.

Nur "etwas"???? Sag mir, welche Autos in einem Test verglichen werden und ich sage dir, ohne den Artikel gelesen zu haben, welche Rangfolge sich ergibt. Sobald Franzosen, Schweden, Italiener, Japaner oder ähnlich dabei waren, landeten die fast immer auf den hinteren Plätzen nach den deutschen Herstellern.

Soweit ich das weiß reichen die Standleuchten dafür, kann es aber momentan nicht ausprobieren, weil der 9000er in Paderborn in der Werkstatt ist.

Mit Durchmessen meine ich nicht die Prüfung mit dem TECH2, sondern mit einem Multimeter. Wenn du das Teil ausbaust und dann erwärmst, sollte sich der Widerstand entsprechend einer vorgegebenen Tabelle ändern. Leider finde ich im Haynes unter 3.5.6 nur, dass man den Widerstand bei abgezogenem Stecker mit Sollwerten für die gerade herrschende Kühlwassertemperatur vergleichen soll, aber keine Sollwerte. Die gibt es aber sicherlich irgendwo. Im WIS steht, es sei ein NTC. Oh, vielleicht habe ich da gerade doch noch die richtige Tabelle im WIS gefunden Warum da allerdings etwas von "Zusatzheizung" steht, ist mir nicht klar, ich vermute, dass damit nicht der Sensor am Motor gemeint ist.

Moin, ich kenne mich beim Diesel nicht aus, gehe aber davon aus, dass auch der so etwas wie einen Temperaturfühler am Motorblock hat. Hast du den mal geprüft/durchgemessen?

Also zunächst einmal muss ich dir hier meinen höchsten Respekt dazu übermitteln, dass du dir so ein Projekt zutraust. Chapeau! Bezüglich deiner Bremse: deine Beschreibung klingt zwar etwas anders, als das bei mir bei der Restauration meines 9-5ers der Fall war, aber möglicherweise besteht da ja doch ein Zusammenhang. Hast du oder hat jemand anders zuvor die Bremsbeläge neu montiert? Dann kann man nämlich schnell den Fehler machen, dass man die Feder falsch wieder einbaut. Genau das ist mir passiert und du kannst das unter in meiner Schilderung und den nachfolgenden Kommentaren mal nachlesen. Vielleicht hilft es ja. Und den hier schon mehrfach gegebenen Rat, mal in der TECH2-Hilfeliste nachzusehen, wer in deiner Nähe die Hilfe damit anbietet, solltest du auch befolgen, bevor du dir selber so ein Teil für viel Geld erwirbst.

Du musst dir selber kein TECH2 kaufen, suche hier im Forum mal nach der Hilfeliste der Leute, die eines haben und anbieten, anderen damit zu helfen.

Ich melde mich mal wieder zu diesem Projekt. Seit längerer Zeit habe ich kaum noch technischen Sachen an dem Auto gemacht, sondern es einfach nur gefahren. Macht echt Spaß, es fährt sich sehr angenehm und zuverlässig. Ein paar Sachen sind noch zu machen, aber alles nur Kleinigkeiten bis auf die Motorhaube. Da habe ich eine andere gute gebrauchte in Rot in Aussicht, die ich aber erst abholen kann, wenn mein 9000er wieder in Ordnung ist, denn dafür habe ich Dachgepäckträger, wo ich die Haube drauf beim Abholen fixieren kann. Sollte in den nächsten Tagen soweit sein. Dann wird die Haube lackiert und angebaut. Die Leerlaufdrehzahl geht zwar weiterhin erstmal runter, wenn ich die Klima einschalte, fängt sich aber dann nach 2 bis 3 Sekunden wieder. Ansonsten ist sie - verglichen mit meinem blauen CV aus dem selben MJ - wirklich gut im vorgegebenen Rahmen. Schade, dass ich kein Millionär bin, denn sonst würde ich das Auto auf jeden Fall behalten. Wenn man damit durch irgendwelche Städte fährt, sieht man immer wieder, wie sich die Leute danach umdrehen.

Wenn es bei dir nicht um SRS geht, musst du das nicht. Andererseits ist das absolut keine Raketenwissenschaft, und irgendwann wirst du es möglicherweise benötigen.

Du benötigst ein TECH2 und einen Adapter für den Anschluss an diese Buchsen. Den Adapter musst du dir selber bauen. Diese Infos hier stammen alle hier aus dem Forum. Die Teile für den Selberbau habe ich mir gerade vor ein paar Tagen hier erworben: 7261083403.pdf Auch die Adresse hatte ich hier im Forum gefunden. JFP

Mache es doch einfach so, wie du es für dich als am besten möglich erachtest. Wenn es wirklich, wie nicht nur ich hier vermute, die Kurbelwelle verbogen haben könnte, dann kannst du ja später immer noch die große OP mit Motorausbau durchführen. Aber vielleicht hast du ja Glück, und es ist nicht erforderlich. Ich drücke dir dazu alle meine Daumen . 1978 habe ich bei meinem damaligen FIAT 500 (OK, nur Zweizylinder) nach Ventilabriss auch nur den zerstörten Kolben und Zylinderkopf gewechselt. Hat funktioniert.