Also es handelt sich um mein neustes bzw erstes Projekt es handelt sich um einen Saab 9000 cd 2.3 Turbo mit TCS…

Und das Auto verliert bremsdruck also wenn ich die Bremse auf Druck pumpe geht nach etwas kurzer Zeit der bremsdruck weg ich habe kein Leck oder so welches mir bekannt ist und der Druckspeicher ist auch in Takt den habe ich mir schon angeschaut bremsleitungen die vom bremssattel kommen bis zu den harten Leitungen sind neu der Rest ist meines Wissens noch alt Falls die Begriffe hier etwas humpeln ich bin 16 Jahre alt und 2tes Lehrjahr also bin ich noch am lernen und das Auto habe ich geschenkt bekommen von meinem Vater da er ihn von einem Kollegen bekommen hat und er damit nix anfangen konnte und wollte da er in schleckten Zustand war.

Habe ihn schon von Unbrauchbarer Alarmanlage und ZV befreit was eine echte Herausforderung war da ich es wirklich alles raus haben wollte und ich das gesamte amaturenbrett rausgenommen habe sowie den Einstieg und etwas von Teppich auf der Beifahrerseite und alle Türverkleidungen welche gerade beim Sattler sind um neu bezogen zu werden.

Hoffentlich könnt ihr mir da weiterhelfen mit dem Bremskram da stehe ich gerade aufm Schlauch sowie mit dem TCS weil er deswegen im notlauf ist aber ich lasse ihn nächste Woche auslesen also mal sehen weil es nicht die TCS Ventile sind und nicht die drosselklappe vielleicht die raddrehzahlsensoren da am abs Steuergerät rumgepfuscht wurde und 30+31 zu einem Kabel mit einer Art quetschverbindung gemacht.

So genung geredet hoffentlich könnt ihr mir helfen.

Willkommen erstmal!

"also wenn ich die Bremse auf Druck pumpe geht nach etwas kurzer Zeit der bremsdruck weg" - das bedeutet, dass der Druck verloren geht und das Pedal absinkt, während du es mit konstantem Druck getreten hältst?

Und du bist dir 100% sicher, dass rs nirgendwo eonen Verlust von Bremsflüssigkeit gibt (aich nicht an versteckten Stellen)?

Dann ist der HBZ der erste Verdächtige.

Bei den Modellen geht leider oft die ABS Pumpe kaputt.

Hört man bei Zündung an das Pumpen der Pumpe? Das ist deutlich hörbar.

Falls nicht, hast Du ein sehr großes Problem.

Und TCS ist gerade für einen Neuling und ohne die passenden Geräte (Tech2 / ISAT) nicht wünschenswert.

Sitzt die ABS Pumpe auch am HBZ also am Block da ?

Am 14.9.2026 um 17:21, MauricesSaab9000 hat gesagt:

Sitzt die ABS Pumpe auch am HBZ also am Block da ?

Ja, drunter.

Ich würde erstmal am Wagen alle Bremsleitung komplett kontrollieren. Optimal wäre eine zweite Person die dabei das Bremspedal drückt.
Ganz besonders die Metallleitungen die im Bereich bzw. an den Seiten des Tanks und von dort bis zum Übergang auf die Bremsschläuche versteckt sind, wäre meine Hauptverdächtigen. Am Besten mit einem sauberen Stofftuch entlangfahren und sobald da auch nur ein kleiner Öltropfen festgestellt wird, die Leitung austauschen.

Testablauf für den Saab-Druckspeicher

• Vorbereitung: Das Auto im Leerlauf etwa 2 Minuten laufen lassen, die Handbremse anziehen und das Bremspedal dabei nicht treten.

• Motor abstellen: Den Motor ausschalten, aber die Zündung an lassen.

• Pedal betätigen: Das Bremspedal nun wiederholt fest und schnell (etwa zweimal pro Sekunde) durchtreten.

• Mitzählen: Dabei mitzählen, wie oft Sie das Pedal treten können, bis die Warnlampen (ABS / Brake) angehen oder das Pedal deutlich hart wird.

Auswertung der Ergebnisse

• Neue / Sehr gute Bombe: Ca. 5 bis 7 (bis zu 10) Betätigungen, bis die Warnleuchte angeht.

• Verschlissene Bombe: Nur ca. 2 bis 4 Betätigungen, bis die Warnlampen angehen – der Druckspeicher muss getauscht werden.

Dein Bremssystem ist ein ABS Mk II. Ich schicke dir mal 2 Handbücher mit PN. Die sind zwar für ältere Modelljahre passen aber trotzdem.

Mit dem TCS brauchst du garnicht erst anfangen bevor dein Bremssystem inkl. ABS vernünftig funltioniert.

Was meinst du mit 30 und 31? Die Pins am TC/ABS Modul?

30 kommt dann vom vorderen linken ABS Sensor, 31 ist nur beim Automatik belegt und geht zur Hydraulikpumpe.

Das mit dem abs Steuergerät hat sich geklärt habe gestern alle kabel zu den raddrehzahlsensoren neu gemacht also macht das keine Probleme mehr Schaltpläne habe ich hier ja zum Glück gefunden

Die Bremsleitungen kontrolliere ich dann wenn der Fahrersitz von Sattler zurück kommt und dann mache ich mir darum Gedanken ich muss das Auto erstmal noch auslesen

Falls da irgendwer weiß wo man dafür einen Adapter bekommt wäre das super

Danke für die Hilfe bis jetzt auf die Sachen wäre ich niemals selber gekommen

Am 15.9.2026 um 09:40, MauricesSaab9000 hat gesagt:

... muss das Auto erstmal noch auslesen

Falls da irgendwer weiß wo man dafür einen Adapter bekommt ...

Wie oben schon geschrieben: Du brauchst dafür zwingend ein ISAT oder ein Tech2.

ISAT hat immer den passenden Stecker, und beim Tech ist dieser beim kompletten Satz meist auch mit dabei.

Mit einem "normalen" OBD-Gerät kommst Du da nicht weit. Bei den alten MY meines Erachtens auch nicht mit einem "dicken" Bosch-Tester oder ähnlichem.

Aber wie oben hier schon geschrieben, gibt es hier dazu eine passende Hilfeliste und Du mußt nur mal schauen wer sich da in Deiner Gegend findet.

Also ich habe jetzt wieder eine Batterie drinne da ich alle Kabel fertig gemacht habe also abs Steuergerät und sowas habe alle Leitungen zu den drehzahlsensoren neu gemacht daher melde ich mich jetzt erst wieder weil das ganz schön gedauert hat

Also ich habe die Zündung an gemacht und die Pumpe ist ziemlich gut hörbar und sie pumpt also gehe ich davon aus das diese funktioniert ich mache dann nächste Woche wenn der Sitz da ist den Test mit anmachen und Bremse treten um zu gucken ob die „bombe“ verschlissen ist und dann melde ich mich deswegen wenn die auch nicht kaputt ist muss ich wohl den gesamten Hauptbremszylinder neu machen

Du hast alle (Abgeschirmten) Kabel der ABS Sensoren erneuert?

Und wenn ja: Warum?

Zumindest mir sind bisher nur Fehler der direkt an den Sensoren befindlichen Kabel bekannt, nicht in der eigentlichen Verkabelung im Fahrzeug.

Ja habe die kaputten bzw gepfuschten Kabel erneuert oder repariert weil 2 waren nur durchgeschnitten und die anderen sahen auch irgendwie komisch aus

Habe hier nochmal ein Bild wie der Stecker vorher aussah+ und ein Bild vom Schaltplan falls das mal wer braucht

Also kabeltechnisch bin ich fertig aber jetzt geht’s zum mechanischen und dort fehlt mir halt der Stecker zu obd 2 habe schon ein wenig herum gefragt mal schauen ob ich da bei einem Kollegen der bei Opel arbeitet oder wenn das nicht geht bei einer Saab Werkstatt einen Adapter finde den ich mir ausleihen kann

Am 18.9.2026 um 21:55, MauricesSaab9000 hat gesagt:

... und dort fehlt mir halt der Stecker zu obd 2 habe schon ein wenig herum gefragt mal schauen ob ich da bei einem Kollegen der bei Opel arbeitet oder wenn das nicht geht bei einer Saab Werkstatt einen Adapter finde den ich mir ausleihen kann

Gerne nochmal: Das ist kein OBD. Somit hilft Dir auch kein OBD-Adapter.

ISAT oder Tech2, alles andere no way.

Evtl. hat der Kollege in der Opel-Werkstatt ja noch ein Tech2 liegen. Allerdings wird er dafür aller Wahrscheinlichkeit nach keine passende SAAB-Karte (Version 43.00 oder 44.00) haben.

Also nochmal auch dieser Hinweis: Auch für die Tech2 gibt es hier eine passende Hilfeliste.

Edit: So, hier auch noch der Link dazu! Hilfeliste Tech2

Bearbeitet 18. September 2026 um 20:0518. Sep 2026 von René

Am 18.9.2026 um 22:03, René hat gesagt:

passende SAAB-Karte (Version 43.00 oder 44.00)

Bitte jeweils noch eine Null dranhängen.

Okay also ich habe jetzt auf eBay von diesem tech 2 einen Anschluss gefunden also von diesem 10pin Stecker auf obd1 auf obd2 gab es den leider nicht wie schon von euch gesagt wurde also werde ich mir den mal bestellen leider kostet der 90€ aber besser als 380€ für den gesamten Tester mal sehen ob ich den dann endlich auslesen kann

Aber was willst du damit? Die andere Seite ist der Anschluss an das Kabel vom Tech 2. Das ist quasi ein Ersatzteil für die, die den Stecker verloren oder vermurkst haben. Es geht ja nicht nur um die mechanische Adaption, sondern dass du Protokollseitig ein Tech 2 mit der passenden Software brauchst.

Am 19.9.2026 um 10:43, MauricesSaab9000 hat gesagt:

Der Adapter ist viel zu teuer und ausserdem bei jedem Tech2 dabei.

Und nochmal: Du kannst ohne Tech2 keine Fehler auslesen!!!

Entweder du kaufst oder leihst dir ein Tech2 oder schaust in die Hilfeliste.

Wenn dann dein ABS MkII funktioniert musst du dich komplett in die Physiologie des TCS einlesen.

Nur mit ISAT/ Tech2 kommst du da nicht weiter.

eine gewisse Beratungsresistenz ist schon zu erkennen.....

Bearbeitet 20. September 2026 um 08:0220. Sep 2026 von turbo9000

Am 19.9.2026 um 18:55, turbo9000 hat gesagt:

eine gewisse Berstungsresistenz ist schon zu erkennen.....

"Berstungsresistenz" oder doch Beratungsresistenz

Okay schade dann muss ich wohl wirklich diesen Tech 2 kaufen dann nützt das Nix ich bin da natürlich auch nicht so erfahren wie ihr also bevor ich da die falschen Sachen hole kaufe ich einfach den Tester