rpe 9000

Es geht um die beiden Muttern vorne, denn die Konsolen sind schon ziemlich am Ende und jetzt vor der Fart nach Rügen schon mal fällig. Da ich vor zwei Jahren bei meinem 96er eine der Muttern aufmeiseln musste, bin ich da lieber etwas vorbereitet. Ich werde dann später berichten wie es ausgegangen ist.

Das Problem ist doch eher der Platz für den Ringschlüssel am Querlenker selber. Ich bin mir nicht sicher, ob ich da mit einem 17er reinkomme. Bisher war es mit dem 16er gerade so ausreichend. Natürlich hatte ich auch schon mal die Idee, die Kanten des Querlenkers im Bereich der Mutter so aufzufeilen, dass ich auch mit einem 17er Ringschlüssel hinkomme, wollte aber dem Tüv keine Chance geben, hier an diesem Sicherheitsbereich etwas anzumeckern.

Ich muss mal wieder die Konsolen am Querlenker austauschen und möchte bei der Aktion auch gleich neue Sicherungsmuttern verbauen. Das ist aber so eine Sondergröße M10 aber mit der Schlüsselweite 16mm. Kann mir jemand die genaue DIN-Bezeichnung von der Mutter geben oder noch besser eine Quelle zum Bestellen.

Naja, wenn man das Teil in der Nähe der Batterie die ja meistens noch im Motorraum sitzt, befestigt hat, dann ist da zusammen mit der Karroserie jede Menge an Abschirmung außen herum und damit auch die Reichweite von bluetooth ziemlich verkürzt.

Ich bin jetzt doch etwas verwirrt von euren ganzen Erfahrungen. So positiv wie die neuen digitalen Geräte von den Anbietern immer angepriesen werden, möchte ich doch als Basis wissen, hält meine Batterie noch eine Wintersaison aus, oder bricht die mir gleich bei etwas tieferen Temperaturen im Herbst zusammen. Für diesen Fall macht der analoge Tester mit der Lastfunktion schon mal Sinn. Für alle anderen Infos ist vermutlich wieder eines der digitalen Geräte die bessere Lösung. Was mich da aber abhält, sind bisher die Bewertungen mit den Ausfällen innerhalb der ersten Jahre, selbst bei den seltenen Anwendungen im privaten Einsatz. @René Kann man den Innenwiederstand nicht auch mit einem üblichen Innenwiederstand ermitteln? Aktuell schwanke ich wirklich mit meiner Entscheidung zwischen dem einfachen ausgereiften analogen Tester oder doch zu einem digitalen Tester. Am Ende des Tages geht es ja nur darum, wie lange die alte Batterie noch hält und wann sollte man schon an einen Austausch denken.

Ja so in der Richtung habe ich mir was vorgestellt, es muss ja nicht unbedingt die absolute Profi-Qualität sein, aber auch nicht nur ein Multimeter. Ich hatte auf Youtube ein Video gesehen, damit konnte man die Startkapazität und den Zustand der Lichtmaschine messen. Da wurde das TOPDON BT200 angepriesen, hatte aber bei den Kommentaren, auch einige für mich zumindest sehr schlechte Bewertungen bekommen. Und daher wollte ich mal eure Erfahrungen hören bevor man die 60 oder mehr Euros rauswirft und dann Schrott bekommt. Mal sehen ob noch ein paar weitere in der Praxis getestete Empfehlungen aus dem Forum kommen.

Bevor ich mir einen neuen Batterietester zulege, wollte ich mich mal bei euch nach einer Empfehlung bzw. nach euren Erfahrungen erkundigen. Die einschlägigen Testergebnisse sind nach meiner Erfahrung oft auf gesponserte Geräte fokussiert, und wenn man dann die Bewertungen bei Amazon oder sonstigen Anbietern ansieht, dann sieht die Erfahrung schon wieder ganz anders aus. Ich suche ein zuverlässiges Gerät, das ein möglichst gutes Preis-Leitungsverhältnis hat, am besten ein Gerät unter 80€. Wenn ihr also in meiner Situation wärt, was würdet ihr euch da kaufen?

@Turbofan87 Gibt es zu diesem Problem jetzt auch mal eine Auflösung oder steht der Elch noch immer ohne funktionierende Kraftstoffpumpe herum?

Also wenn ich schon selber an meinem Auto herumschraube will, dann gehört für mich grundsätzlich dazu auch eine entsprechende Basisausstattung. Angefangen beim Messschieber über mehrere Stecknußsätze, Ring- und Gabelschlüsselsatz, bis hin zu zwei Drehmomentschlüssel, je nachdem, was man machen möchte oder sich zutraut. Es gibt übrigens ganz brauchbares Werkzeug von den bekannten Discountern mit Axxx, Lxxx oder Nxxxx. Muss ja nicht immer Werkstattqualität sein. Eine einzelne Stecknuss, wenn es dann auch noch eine Sondergröße wird wie 22mm für 3/8", kann über den Versand da schon mehr kosten als mein kleiner Werkzeugsatz für 15€ mit 47 Teilen in der 1/4"-Ausführung.

@René Wenn du dich auf meine Nachricht beziehst, muss ich dich etwas enttäuschen, denn bisher habe ich so einen Abzieher auch noch nicht gebraucht und habe auch keine Erfahrung damit. Bin aber durch die Nachricht von Polhem vorsichtiger geworden, da ich ja auch nur die üblichen 2 und 3-Arm-Abzieher habe. Daher wollte ich mich in Bezug auf reale Erfahrungen mit dem Teil eben hier im Forum dazu schlau machen.

@Polhem Hier ein neuer Versuch mit dem Abzieher

@Gwaltinger Und gibt es dazu in der Zwischenzeit schon ein Erfolgserlebnis, bzw. die Lösung zum Problem?

Was bisher noch nicht angesprochen wurde, aber auch eine Fehlerquelle sein kann, dass ist noch der Kurbelwellensensor. Was macht den der Drehzahlmesser von man den Motor mit dem Anlasser durchdreht? Zuckt der ein bisschen oder ist da keine Bewegung feststellbar. Ich bin jetzt mal auf die Antworten der Profis gespannt.

Hat jemand Erfahrung mit so einem Abzieher für die Riemenscheibe?

Das wäre eine Option wenn ich das nächst mal in der Eifel bin.

Danke euch für die Liste. Ich schau mir das an wenn wir wieder etwas mehr Zeit haben.

Mich nervt mal wieder die ABS-Leuchte und würde einfach mal gerne den angezeigten Fehler im Tech2 wissen. Etwas mehr Hintergrund. Bei mir geht nicht immer, aber leider sehr oft nach wenigen Metern die ABS-Leuchte an. Alle Sensoren habe ich optisch geprüft und den Widerstand an den Steckern gemessen, bekomme fast identische Werte und kann leider keinen Sensor als eindeutige Fehlerquelle herausfinden. Letzte Woche in der großen Hitze musste ich zum TÜV, und zu meinem Schreck kam die Leuchte diesmal sofort beim losfahren an. Bin dann auf gut Glück doch zum Termin gefahren in der Hoffnung auf eine wundersame „Elch-Heilung“. Der Prüfer hat sich reingesetzt, vermutlich erstmal umgesehen bevor er den Motor gestartet hat und zu meinem Glück blieb das Licht bis zum Ende der Prüfung aus. Ich muss aber dazu sagen, dass ich meistens einsteige, den Motor sofort starte und sofort losfahre. Also keine „Gedenksekunde für den Warnlampentest“. Damit ich da aber endlich mal Ruhe mit dem ABS habe, würde ich es gerne von einem Profi hier aus dem Forum auslesen lassen. Wer also Lust dazu hat und sich auch in einer räumlichen Nähe von Bamberg befindet, darf sich gerne bei mir melden. Alternativ könnte ich auch einen Zwischenstopp auf einer der nächsten Urlaubsfahrten in Richtung Rügen dafür einplanen. Natürlich kann ich auch noch weitere Messungen hier am Wagen selbst vornehmen, wenn mir da jemand noch Anregungen dazu liefern kann. An Messgeräten ist so einiges vorhanden, auch ein digitales Hand-Oszilloskop, nur mit der Erfahrung an diesem Gerät fehlt es noch etwas.

Erstmal unten aufmachen und nachsehen wo die Tropfen hängen. Eine weitere Verdachtsstelle kann auch die Leitung sein, die zu den Waschdüsen der Scheinwerfer geht.

Danke dir, meinst du sowas hier? 3M VHB 4229 Klebepad Montage Extra Stark 25x18cm

Bekanntlich gibt es ja für alles ein „erstes Mal“ und heute ist mir als ich losfahren wollte, das Spiegelglas auf der Beifahrerseite abgefallen. Ich hatte großes Glück, dass es nur so auf die Türscheibe gekippt ist und nicht gleich auf den Steinboden, daher ist das Glas noch intakt. Warum auch immer, das Glas hat sich vollflächig von der aufgeklebten Halterung mit dem eingesetzten Heizungselement gelöst. Es muss eigentlich nur wieder in die Halterung geklebt werden Wer kann mir hier Tipps geben, mit was für einem Klebmaterial ich das machen kann, immerhin ist das Glas ja auch den starken Wetterbedingungen und der internen Heizung ausgesetzt, bzw. sollte die Spiegelheizung danach auch wieder Funktionären.

Geh kein Risiko ein, lass den Wagen abschleppen. Mit einem Schutzbrief sollte das doch kein Problem sein. Dir fehlt bestimmt so einiges a Kühlmiitel im Zylinderkopf.

Wenn in einer Rechtskurve das Öldrucklicht angeht, dann würde ich schnellsten mal nach dem Ölstand sehen. Rechtskurve heißt ja das Öl schwabt nach links und wenn da nur noch weniger wie 2 Liter drin sein sollten, dann kann es schon sein, dass der Ansaugbereich der ja wiederum unten in der Ölwann auf der rechten Seite sitzt, Luft zieht. Ich habe das selber schon mal, aber vor vielen Jahren und nicht beim SAAB. Da war aber der Ölstab so langsam nach unten gerutscht, bis er m Boden der Ölwann ankam. Da ich aber einen Öldruckmesser eingebaut hatte, ist es mir halt bei der schnellen Kurvenfahrt aufgefallen.

Ich habe das heute mal getestet. Wenn man den Lichtsensor im Bordcomputer unten links neben dem "R" abdeckt, denn geht die Helligkeit der LCD-Anzeige am Bordcomputer und der EDU gleichzeitig runter. Also sind die drei Birnchen nur für die Hintergrundbeleuchtung und werden mit dem Rest der Instrumentenbeleuchtung geregelt.

Zu eurem Glück musste ich jetzt doch mal auf den Dachboden und da lag ja auch das Kombiinstrument. Also hier sind einige Bilder und ich hoffe doch, dass wir von dem Display in der Mitte sprechen, das ist der schwarze Kasten der unten an das Kombiinstrument angeschraubt ist. Wenn noch mehr gebraucht wird, dann bitte melden, bevor ich das Teil wieder aufräume.

Soweit mir das bekannt ist, ist der Helligkeitssensor in der Bordcomputer nur für die Intensität von der Anzeige zuständig und nicht für das „Mäusekino“. Ich hatte den Bordcomputer bei mir mal offen und dort die Kontakte nachgelötet, da die Anzeige im Instrument plötzlich total hell war und in der Nacht war das extrem störend. Ich habe aber ein Kombiinstrument bei mir im Ersatzteillager liegen und kann das, wenn die Zeit ausreicht, mal am Wochenende draufschauen.