USASAAB9000CS

Leider nicht ganz. Den Sockel gibt es natürlich, aber die Form ist nicht gleich. Es gibt ihn z.T. mit Kabel (die könnte man abkneifen), aber es fehlt der Kragen mit den beiden Flügeln, mit denen der Sockel auf der Verteilerleiste arretiert wird und worüber die elektrische Verbindung hergestellt wird. Auf dem Bild des schweizer Anbieters ist das gut zu erkennen.

Wäre super, wenn du das findest. Das Teil aus der Schweiz kostet ja etwas arg.

Jau, genau die. 4448999, wie Polhelm schrieb.

Hallo zusammen, die Sockel für die Birnen sind offenbar bei den bekannten SAAB-spezifischen Händlern nicht mehr lieferbar. Weiß jemand eine andere Bezugsquelle für die Sockel? Bei mir sind die Drähte im Sockel bei einer Fassung hoffnungslos zerbröselt.

Ich habe auch auf die KB getippt, habe aber nichts darin gefunden.

Das geht eigentlich ganz gut selbst. Wischer ausbauen, vorsichtig den Motor demontieren und dann den Motor selbst direkt an 12 V anschließen. Bei mir gab es dann kurz Silvester (Lichtblitze und Rauch) und dann haben sich beide bei mir wieder freigekämpft. Anschließend die Mechanik auf Leichtgängigkeit prüfen und das ganze wieder zusammenbauen. Seither habe ich mir zur Angewohnheit gemacht, alle Wischer und übrige Stellmotoren (z.B. auch die Höhenverstellung der Scheinwerfer, Außenspiegel...) bei jeder Autowäsche einmal zu betätigen, damit die nicht wieder festranzen.

Das Mäusekino wird doch von einer Diode neben der Uhr gesteurt, evtl. ist die defekt? Wenn du mit einer Lichtquelle auf die Diode drauf leuchtest, sollte das Mäusekino eigentlich heller werden. Für das Kombiinstrument würde ich als erstes den Dimmer ins Auge fassen.

Als erstes würde ich mal die Mimik am Schlossträger, welche sich die Zapfen von der Haube greift, gründlich reinigen und anschließend ordentlich schmieren.

Das kann ich bestätigen, meine ACC (MJ93) hat vor ein paar Jahren bei der Kalibrierung nach dem Auswintern einen Fehler ausgeworfen, beim Auslesen war der Fehler schon wieder weg und die Anlage lief, dann lief sie wieder nicht und der Fehler wurde beim Kalibrieren angezeigt, beim Auslesen war er dann wieder weg usw. Eines Tages roch es dann auf der Autobahn mit einem mal komisch und dann stieg Rauch aus dem Armaturenbrett auf, konnte das erst nicht orten. Das Ende vom Lied: Ein Elko auf einer der Platinen war abgebrannt, aber der Print zum Glück nicht allzusehr beschädigt. Mit dem neuen Elko läuft die ACC seit Jahren wieder zuverlässig, ich klopf aber sicherheitshalber gleich nochmal auf Holz...

Also so schlecht sind sie nicht, ich habe sie bei Montage mit PerfaFilm rundum eingepinselt, halten jetzt seit rund 10 Jahren ohne erkennbare Mängel.

Moin, die Verstärkung gehört dahin, ist offensichtlich abgerottet.

Sorry, jetzt erst gesehen. Ich muss mich erkundigen bei meinem Bruder, war selbst nicht dabei.

Hier nun die Lösung in unserem Fall: Es war eine schief sitzende Bremszange!

Alles klar, das prüfen wir! Danke für die Hinweise!

Moin zusammen, wir haben ein Problem mit einem 900 I Turbo von 1990. Der Wagen quietscht von der Hinterachse wie ein Mastferkel, es ist absolut nervtötend. Bisher wurden (wegen des Verdachts von Montagsteilen z.T. sogar mehrfach) getauscht: Scheiben Beläge Bremsbacken Bremsschläuche Radlager Führungsbolzen der Bremszangen Das Geräusch verschwindet, sobald die hintere Bremse betätigt wird (egal ob Betriebsbremse oder Handbremse) und bleibt auch danach für kurze Zeit weg, kommt dann aber wieder, egal in welchem Geschwindigkeitsbereich. Hat jemand eine Idee?