rpe 9000

Was oder wo ist denn das Labyrinth? Bei all meinen vier Motoren sah dass aber auch immer im Bereich der Kette ab 200Tkm so aus. Da habe ich mir bisher keinen Kopf gemacht, denn die Motoren liefen stets wie ein Uhrwerk.

Ich hänge mich hier mal mit an, in der Hoffnung, dass wir der Ursache näherkommen. Seit Jahren habe ein vergleichbares Problem bei meinem 97er BJ, dass aber meistens nur im Sommer bei den langen Urlaubsreisen auftritt. Hier kühlt dann so ab einer Stunde die Klimaanlage derart stark, dass vorne im Motorraum die Rohre schon Eiskristalle ansetzen und ich dann die ACC auf 26 Grad einstellen muss, damit man innen nicht erfriert. Irgendwann habe ich mich damit beholfen, dass ich, wenn es zu kalt wurde, die ACC auf ECO gestellt habe und die Luftverteilung dann in Richtung Frontscheibe und Fußraum manuell eingestellt habe. Wenn es dann wieder zu warm wurde, die ACC zurück auf Auto, damit es wieder erträglich wurde. Aber das ist ja keine dauerhafte Lösung. Für mich bisher noch unerklärlich ist folgendes. Bei meinem zweiten 9000er aus dem 96er BJ, habe ich dieses Problem gar nicht, daher habe ich, als dieses Problem anfing, immer schrittweise die folgenden Komponenten vom 96er ins 97er BJ nummeriert und dann getauscht, hat aber keinen Erfolg gebraucht. All das hier habe ich schon getauscht, also müsste die Fehlerursache noch woanders zu suchen sein. ACC Einheit Innenraumsensor, der wird auch regelmäßig gereinigt. Sonnenlichtsensor Temperaturfühler im Luftkanal Stellmotoreneinheit unter dem Armaturenbrett Jetzt hatte ich das Glück, dass mir Patapaya die Fehlercodes ausgelesen hat, aber auch die Tests und Werte die von der ACC kamen, waren alle soweit wir das abschätzen konnten in Ordnung. Folgende Fehler hat das Tech 2 angezeigt, eventuell kann ja jemand von euch was damit anfangen. Bitte dabei bedenken, das Problem tritt immer nur bei längeren Fahrten auf und nicht bei kurzen Strecken unter einer Stunde. B1746, Zeitweilig, Außentemperatur von EDU, fehlerhaft. Die Anzeige im Bordcomputer geht aber und ist realistisch. B1353, Zeitweilig, Innentemperatursensor, Unterbrechung /Kurzschluss + B1354, Zeitweilig, Innentemperatursensor Gebläse, Unterbrechung /Kurzschluss + B0055, Dauerhaft, Unbekannter Fehlercode

Wenn du etwas präziser werden könntest, hätten alle Mitleser was davon.

So viele Beiträge, aber noch keine passende Idee für mich dabei. Daher nochmals zur Auffrischung. Es geht um den 9000 CSE. Ich bin früher ständig mit eingeschaltetem Abblendlicht gefahren, aber nachdem der TÜV mehrmals die Reflektoren bemängelt hatte und ich bisher 3 mal die Scheinwerfer durch neue ersetzen musste, wollte ich hier nach einer Alternative Ausschau halten. Das die ausgebrannten Reflektoren durch mein Dauer-Tageslicht in Verbindung mit der extremen Hitze der 55W H1 Lampen verursacht wurden, ist mir erst zu spät klar geworden und auch die Info zum neuverspiegeln des Reflektors hatte ich erst nach dem dritten Satz neuer Scheinwerfer entdeckt. Ich bin früher halt sehr viel Langstrecke gefahren, meist über 500km pro Tag, das ist zum Glück jetzt nicht mehr so. Dann hatte ich auch noch eine sehr seltsame Entdeckung am Stecker vom Lichtschalter gemacht. Dort hat sich über die Jahre der Stecker von Leitung 30 (Dauerplus) so stark erhitzt, dass er fast weggeschmolzen wäre. Dass dürfte eigentlich nicht sein, aber ich konnte keinen Grund als Ursache dafür feststellen. All das sind die Gründe, warum ich jetzt nicht ständig mit eingeschalteten Tagfahrlicht fahren möchte und dafür nach einer anderen Lösung suche.

Nach all den bekannten Problemen bei einer LED-Umrüstung an den Hauptscheinwerfern, möchte ich hier nichts in Richtung LED verändern. Aber ich überlege schon seit einiger Zeit, ob es eine sinnvolle Lösung gibt, die auch schon mal einer hier aus dem Forum gemacht hat und mit einer passenden dünnen LED-Leiste eine Lösung als Tagfahrlicht bauen konnte. Ich freue mich über jede Anregung

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@wolfjanne Die SRS-Anzeige wird auch immer mit absoluter Sicherheit gesetzt, wenn man das Kombiinstrument abgeklemmt hat und dann, aus welchem Grund auch immer, man die Zündung anmacht. Das reicht auch nur ganz kurz. Also einfach nochmal nachdenken, ob du so eine Situation hattest, als du den Zündschlossschalter ausgetauscht hast.

Ich habe das Grundigradio nochmals rausgezogen und Bilder gemacht. Da findet sich am ganzen Kabelbaum kein roter Stecker mehr, nur noch die beiden schwarzen, einmal mit 3 und der zweite mit nur 2 Kabeln. Unter dem Beifahrersitz ist auch der Verstärker ausgebaut worden. Neben dem Radio gab es im Kofferraum auch noch einen CD-Wechsler, den habe ich aber schon vor längerer Zeit ausgebaut, weil er nicht benötigt wurde. Es sieht also aus, dass ich wohl bei dem Grundig mit dem verpixelten Display bleiben muss, falls ich keine andere Empfehlung finde, die mit den beiden vorhandenen Steckern zurechtkommt. Zu viel umpinnen oder anpassen möchte ich da jetzt nicht mehr.

Also meine geschätzten langjährigen SAAB-Freunde. Ich muss mal "eine Lanze" für unser neues Forumsmitglied brechen. Wer sich im zarten Alter von 16 Jahren so engagiert und einen Wagen wieder zum Laufen bringen will, der vermutlich doppelt so alt ist wie er selbst, dann kann ich nur meinen Respekt aussprechen. Die Jugendlichen, die ich kenne einschließlich unserer Auszubildenden, da würde kein Einziger auch nur einen Gedanke an so ein Projekt verschwenden. Also versetzt euch mal in seine Situation und vielleicht findet sich auch ein fachlich fitter und geduldiger SAAB-Profi in seiner Nähe, um unserem "Frischling" mit seiner Erfahrung zu einem geretteten 9000er zu verhelfen.

"Berstungsresistenz" oder doch Beratungsresistenz

Ich kann ja gerne morgen nochmal Bilder machen, aber ich hatte an beiden Fahrzeugen bis auf den Aschenbecher alle Fächer draußen, auf der Suche nach dem fehlenden Stecker. Da ist im 97er BJ nichst mehr an dem gesamten Kabelbaum zu finden. Vielleicht hilft ja noch die Info, der Vorbesitzer hatte da ein Autotelefon einbauen lassen, das ist aber zwischenzeitlich wieder ausgebaut worden.

Ich wollte heute den Original-Radio aus dem BJ 96 gegen das Grundig-Radio in meinem 97er BJ tauschen, musste aber feststellen, dass die Stecker gar nicht passen. Die grauen Stecker sind gleich, aber im BJ 96 gibt es einen braunen Stecker der in die mittlere Buchse passt und im 97er dann einen roten Stecker der nur in die obere Buchse passt. Da der Grundig so seine Macken hat, würde ich den gerne ersetzen. Entweder mit dem Original-SAAB Radio, bräuchte dafür aber vermutlich einen Adapter. Die andere Alternative wäre ein komplett neues Radio. Wer könnte mir da ein paar Tipps geben bzw. ein Radiomodell für die 97er Steckerbelegung empfehlen so in der Preisklasse von 200 €, das aber noch UKW empfangen kann. Mehr will ich da aktuell, wenn es möglich ist, nicht umbauen.

Ich würde erstmal am Wagen alle Bremsleitung komplett kontrollieren. Optimal wäre eine zweite Person die dabei das Bremspedal drückt. Ganz besonders die Metallleitungen die im Bereich bzw. an den Seiten des Tanks und von dort bis zum Übergang auf die Bremsschläuche versteckt sind, wäre meine Hauptverdächtigen. Am Besten mit einem sauberen Stofftuch entlangfahren und sobald da auch nur ein kleiner Öltropfen festgestellt wird, die Leitung austauschen.

Ich endschuldige mich schon mal bei den Profis für den Fall, sollte ich hier einen Blödsinn abfragen. Der gesamte Ablauf macht mir und vermutlich vielen anderen schon Sorgen, denn ich vermute auch mal, dass selbst eine erfahrene SAAB-Werkstatt sich nicht diese Mühe machen würde, um so intensiv nach dem Fehler zu suchen und ich gehe davon aus, dass jeder Mitleser gespannt ist, auf den Verursacher von diesem Problem. Wenn die lange Lagerzeit das Problem wäre, dann hätte ich auch so meine Bauchmerzen, denn erst im letzten Jahr habe ich eine Lichtmaschine aus 1995 eingebaut, die ich vor 16 Jahren eingelagert hatte. Zum Glück läuft die aber noch ohne Murren. Was mir in dem gesamten Ablauf auffällt, wir sprechen hier nur von der Plus-Strecke Lichtmaschine zur Batterie, wenn ich es richtg verstanden habe. Aber wie sieht es mit der Minus-Strecke aus, ganz besonders die beiden dicken Masseverbindungen vom Getriebe und der Karosse zur Batterie. Ich erinnere mich an einen Ausfall der einem Bekannten von mir im Ausland mit einem anderen Fahrzeug passiert ist. Da war das Massekabel am Getriebe so vergammelt und oxidiert, da ging gar nichts mehr.

Sorry wenn das etwas unklar beschrieben ist. Ich spreche bei mir von der markierten Stelle im Bild. Wie wäe die korrekte Beschreibung dann?