René

Nicht wirklich schön gemacht: Strahlen völlig unrealistisch direkt aus den Rädern, statt daneben oder davor/dahinter.

Der Wechsel muß (und kann nur) durch den sich (sprunghaft) ändernden Widerstand der Sonde erfolgen. Hier mal dazu der Text aus dem WHB 2-3 CU14 (hast Du doch, oder?) Seite 200-10: Zum Test der Sonde sagt Seite 248-20: Letzteres sagt im übrigen genau das, was ich weiter oben schon schrieb: Das 2. "Kabel" der Sonde ist kein Kabel, sondern die Motor-Masse. Und es wird auch genau die von mir als seinerzeitige Fehlerstelle am TuCab erwäühnte Massestelle oben am Block als mögliche fehlerursache genannt. Hier dazu noch das Bild aus Seite 240-29: Ganz wichtig ist hierbei insbesondere das von der 201 zur Schirmung der Lanbda-Leitung führende Kabel. Wenn die Schirmung nicht tiptop ist, arbeitet diese quasi als Antenne und überträgt dann allen Unsinn auf die Lanbda-Leitung. Das scheint bei der Lucas deutlich hochohmiger zu sein, als bei den Spannungsquellen-Sonden bei z.B. Bosch und asuch Trionic. Aber wie gesagt, außer dem einmaligen Kontaktproblem am TuCab (Offenbar Montagefehler, Block war zuvor zum Lackieren des MR draußen gewesen) hatte ich damit in den letzten nunmehr 23 Jahren mit inzwischen 3 CU14-900ern auf dem Hof nie irgend welche Probleme (KonckOnWood!). Zuallererst müßte meines Erachtens geklärt werden, ob dort korrekt eine Titandioxidsonde verbaut ist, oder eben eine normale Zirkonium-Sonde.

So wirklich genau sind die Schätzeisen doch nie. Bei abgeschaltetem Motor sollte der Zeiger an der Grenze Grün/Gelb stehen, und im Schiebebetrieb bei höherer Drehzahl deutlicher als im Standgas nach links wandern.

Denke, das dürfte erheblich sein. Denn am Ende "lebt " der Lader ja zu einem nicht unwesentlichen Teil von der Abgabstemperatur. Die höchsten Temperaturen dürfte man hinter dem Lader haben, wenn bei hoher Drehzahl stark herunter geregelt wird und viel Luft am Lader vorbei über das Wastegate strömt. Wäre so zumindest meine Vermutung. Und so um die 100 - 200 °C dürften meiner Sätzung nach über dem Lader schon "verloren" gehen.

Zumindest ich sehe auch dem Bild einen CC, keinen CD Soooo genau kann ich es ja nicht erkennen, würde hier aber eher einen 9000 CS sehen, wahrscheinlich vor MY '95 Gleiches Auto wie weiter oben? Sah mir oben eher nach blanken Seitenleisten und NonAero aus. Oder das obere Bild täuscht, und es wurden nur zwischendurch die vorderen Blinker getauscht. Aber hier wohl klar MY vor '95, da ich keine 3. BL sehe. Du scheinst da ja gut rausgekommen zu sein, somit hat das Auto alles richtig gemacht. Glückwunsch zum zusätzlichen Geburtstag. Wenn ich das Bild richtig sehe, hatte der auch helles Leder. War meines Erachtens ohnehin, besonders aber bei den Aeros, ziemlich selten (und schick!). Und sorry, dass ich Deine Bildunterschriften so etwas auseinander genommen habe. Aber das mit CC/CD und 9-5/9k, das rief geradezu ausdrücklich danach.

Es müßte im 9k-Bereich einen längeren Thread mit vielen hübschen Oszi-Bildchen zum Thema ABS und "neue" Sensoren geben. Schaue Dir den mal an. Finde ihn nur leider auch mit Mühe gerade nicht. Nachtrag: Die Suche mit mehreren Begriffen per G..gle war dann erfolgreicher: https://saab-cars.de/topic/55613-abs-merkw%C3%BCrdige-ph%C3%A4nomene/page/2/#findComment-1631956 https://saab-cars.de/topic/55613-abs-merkw%C3%BCrdige-ph%C3%A4nomene/page/4/#findComment-1635802

Was spricht aus Deiner Sicht gegen die Bautzener Ecke?

Da liegst Du leider 6 mm daneben: ET 33. Mußt Du mit den 5,5J verwechselt haben. Maximum lt. ABE sind hierbei 205/55R15, wärend bei den 5,5L bei 195/60 Schluß ist. Dafür gibt es, wenn auch nur mit 195ern, eine offizielle Freigabe von SAAB direkt. Also bis hier her erstmal nichts mit "werden trotzdem eingetragen". Wirklich "zu groß" wird es nur, wenn sich da jemand mit den Reifenabmessungen vertut und einfach den (für den 900 zu großen) Querschnitt vom 9k übernimmt. Das ist zwar hinsichtlich der Anschlagpuffer korrekt, allerdings sind die nicht "vom 9k", sondern z.B. im SAAB-Katatog für 9k und 900 gleichermaßen gelistet. NaJa, wobei allein das Runterschrauben der Anschläge auch nur begrenzt hilft: An meiner Semmel sind die Gummis inzwischen völlig hinüber. Man muss die Dinger also auch gelegendlich prüfen und tauschen. Bei 205er halte ich persönlich im übrigen, insbesondere wenn die Kiste Lessis hat und damit tief liegt, eine ET 30 für die goldene Mitte. Da wir für unsere 17er ohnehin Platten brauchten, fahren Fin und ich das auf Carli und der Semmel genau so.

Werden die Einstellungen lokal als Gebäck abgelegt, oder direkt zum Account in der User-DB gespeichert?

DAS ist doch nun aber wirklich weit eher eine ChatGPT- denn eine SAAB-Frage.

Aufgrund anderer "Bschäftigung" leider nicht. Steht aber für die kommenden 1 - 2 Wochen auf der Liste.

Wie jede Sonde braucht ja auch diese 2 Anschlüsse, egal ob als Widerstand oder als Spannungsquelle. Und soweit ich weiß, kommt der 2. Sondenanschluss tatsächlich über Motor-Masse und nicht mit über das Massekabel der Sondenheizung. Exot ja evtl. wirklich. Aber irgend welche Probleme hatte ich mit unseren inzwischen 3 Lucas-900ern an der Stelle noch nicht. Ja, nach Wiederanschließen der Akkus im Frühjahr bracht das Dingens so 2 - 3 Motorstarts, damit der Leerlauf sich tatsächlich findet. Aber sonst? Alles gut. Alles klar! Aber dieses mal dann sicher 5.5, oder?

Das 2. "Kabel" ist die Masse.

Kommen die 1V a) bei elektrisch vollständig getrennter Sonde, oder hängt die b) am Steuergerät? Bei b) wäre es für mich logisch und bei a) tippe ich auf eine für die Lucas falsche Sonde. Würde bei einer Widerstandssonde davon ausgehen, dass das Steuergerät dabei als Strompuelle arbeitet und dann, über dem "springenden" Widerstand der Sonde, die Spannung auswertet. Nachtrag: Meiner eigenen, leider recht arbeitsintensiven Erfahrung nach, reagiert Lambda bei den Kisten überaus empfindlich auf Masseprobleme am Schirm. Hatte mal Sonden und StG zwischen Semmel und TuCab kreuzweise getauscht, bis ich dann voller Verzweifelung nochmal die Masse-Schrauben oben am Kopf gelöst, alles gereinigt und dann wieder montiert habe. Da lag Lambda, per MM gemessen, auch immer bei 1V und teilweise sogar darüber.

Sehe ich auch so. Denn haben nicht alle "normalen" Kisten mit G-KAT nur eine einfache Sprungsonde, und nur Sport- und Tunig-Kisten eine Breitbandsonde? Aber: Die Lucas braucht eine andere Sonde als die Bosch. Glaube, Bosch braucht eine (übliche?) Zirkonium-Sonde und die Lucas im 900er meiner Erinnerung eine Titandioxid-Sonde. Erstere ist meines Wissens eine Spannungsquelle, während die Titan (nur) ihren Widerstand ändert. Wenn da an der Lucas eine "Standard-Sonde" verbaut ist, geht das schief. Jein ... Bei "Widerstandsonde" gehe ich mit. Aber mit der Außenbeschaltung ergibt sich meines Erachtens auch wieder ein Spannungsfenster im Bereich 0 - 1 V.

Für die normale Kühlung wird der Lüfter von Relais "G" geschaltet, für die Klima von "H". Den "Cooling Fan " schalten also beide. Der 2. wird vom "J" versorgt. Da "G" eigentlich nur am Thermoschalter im Kühler hängt, tippe ich somit auf "H". Korrekt? Letzteres bekommt an der 86 über Si 6 die +54 und wird an der 85 von der Lucas zur Aktivierung auf Masse gezogen.

Ja, WENN nichts gefrickelt wurde. Welches Lüfter läuft denn, bzw. welches Relais zieht denn: G, H oder J? Darüber sollte man der Sache dann ja näher kommen können. Schaltplan hast Du doch, oder?

Dicke Schere, oder was hast Du dazu genommen? Stichsäge dürfte ja leider zu sehr fasern.

Wenn ich das richtig im Hinterkopf habe, schaltet eine eingeschaltete Klima immer auch die Lüfter an. Da wäre der Geber im Kühler dann außen vor.

Meiner Erinnerung nach nicht beim CV. da dort ja massives Blech dahinter ist.

Setze dort auf jeden Fall eine deutlich breitere Schelle. (Nur) Dann hast Du an der Stelle Ruhe.

Befürchte, dass diese, zumindest in Relation zu ihrer (fehlenden) Steifigkeit, deutlich zu schwer ist. Früher hätte ich Dir Kartostat (oder auch Cartostat) empfohlen. Aber gibt es wohl seit Jahrzehnten nicht mehr. Evtl. Dibond oder sonstige Aluverbundplatten (https://www.ebay.de/itm/313501497554)?

Meines Erachtens, wie bei den Blechbedachten auch, direkt neben dem ABS-StG halb rechts unter dem Rücksitz.

Also dass 9k absehbare Restlaufzeiten haben ist mir, nach nun rd. 32 Jahren mit diesen Kisten, doch noch irgendwie neu. Auch ja, Du warst das mit dem Thema. Wir können das gern nochmal thematisieren. Und nein, es gibt an der Stelle keine Unterschiede zwischen den Kabelbäumen aus '95 und '97. Du kannst mich dazu (siehe Hilfeliste) auch gern anrufen und wir gehen das mal remote genau durch. Notfalls kann ich Dir auch Bilder der einzelnen Komponenten machen. Habe so einen kompletten Satz mit Radio, Verstärker und deren Kabelbaum gerad nebenan liegen. Der 9k hat fahrzeugseitig Standard-DIN-Anschlüsse. Da paßt somit so ziemlich alles rein, was nicht irgendwelche besonderen herstellerspazifischen Anschlüsse hat.

OK, dann war mit offenbar eher gemeint.