René

"Übersichtlich" meinetwegen, aber nicht zwingend sinnig. Im Winter fährt man eher eine Nummer schmaler als im Sommer. Und abgesehen davon, dass es bestenfalls "geht der tacho immer gleichmäßig falsch" heißen könnte, wenn Deiner nicht zufällig komplett an der unteren Toleranzgrenze läuft, ist der effektive Abrollumfang eher nur theoretisch identisch. Wie Klaus schon schrieb: Ohne Geber ist der Kühler im Dauerlauf und läuft auch kräftig nach. Habe ich bei Oles 9k gerade wegen eines wohl bestehenden Kabelbruchs.

NaJa, "glatt" ist doch ziemlich relativ. Nur um mal als Vergleich jeweils eine gefräste und eine geschliffene Fläche zu nehmen. Und selbst geschliffen ist nicht gleich geschliffen. Wenn, dann müßte man schon definierte Rauhtiefen haben.

Womit konkret? Wie einfach oder schwer sich das eintragen läßt, hängt ja nicht zuletzt von der verwendeten Reifendimension und dem verbauten Fahrwerk ab. Sonst sind die Grundlagen ja einfach: Der Prüfer sucht sich die Felge aus einer ABE vom 9k heraus, womit die Traglast belegt ist. Denn der 9k hat ja (als größeres Auto recht logischerweise) höhere maximale Achslasten. Also erster Haken. Der Prüfer vergleicht den (effektiven) Abrollumfang der von Dir verbauten Reifendimension mit den in der 900er-ABE aufgeführten Dimensionen. Wenn das so weit paßt, zweiter Haken. Der Prüfer schaut sich die ET an und vergleicht diese mit den ETs der in der ABE geführten Felgen. Dort wird er ET 33 finden, so dass wir mit der ET27 der 16"er bei +12 mm Spurbreite liegen. Da wir damit bei rund +1% Spurbreite liegen, und meines Wissens bis +2% kein gesonderter Nachweis zu den Achsen/Radaufhängungen gefordert wird, wäre dies der dritte Haken. Jetzt stellt der Prüfer die Kiste mit 2 diagonalen Rädern (also z.B. v.r. & h.l) auf passende Klötze, so dass diese voll einfedern. Hierbei muss er die erforderliche Freigängigkeit feststellen, was dann der vierte, und eigetlich auch letzte, Haken wäre. Wobei an der Stelle des Prüfers Theorie und die Praxis mal anders herum als gewöhnlich auseinander klaffen. Denn natürlich hat das Rad dank Starrachhse hinten beim Verschränken allen Platz der Welt. Und wenn der Prüfer kein reiner Theoretiker ist, belastet er die Kiste hinten auch nochmal mittig und gerade, da es genau dann im hinteren oberen Bereich des Hinterrades, natürlich je nach Bereifung, mächtig eng werden kann. Dies insbesondere dann, wenn die 16S-Radläufe mit den schrecklichen innenliegenden Leisten und Klammern verbaut sind. Das heißt, "tricky" ist eigentlich ausschließlich dieser letzte, vierte, Punkt. Und bis auf den Fakt, dass man bei echten Fremdfelgen entweder ein Traglastgutachten oder wiederum eine ABE für ein Fahrzeug mit höherer Achslast (wie in diesem fall ja vom 9k) benötigt, gilt dies so natürlich auch für alle anderen Felgen. Egal, ob nun 15", 16" oder 17". Und klar, der Prüfer muss willens sein, sich das alles so zusammen zu suchen, und nicht darauf warten wollen, dass er die Freigabe schon fertig als nur noch eine Anbauabnahme erfordernde ABE in die Hand bekommt.

Ja, aber mit gewaltger Fallhöhe. Denn wenn der so bricht, dass Du sein Ende nicht mehr heraus bekommst, dann war es das. Versuchen könnte man noch, wenn der Bolzen nicht zu hart ist, solch einen 6kant-Ausdreher zu verwenden. Aber auch damit läufst Du Gefahr, den Bolzen aufzuweiten. Am Ende würde ich, wenn ohne Schweißmöglichkeit, wahrscheinlich versuchen, das Loch noch etwas nach rechts zu verziehen und dann weitestmöglich aufzubohren. Und ja, wenn Du die Möglichkeit hast, dann sehe ich den Ansatz von Erik als am besten geeignet an.

Wenn ich es richtig gelesen habe, trat das Problem ja bereits vor dem Tausch der Federn auf.

Die Federn waren mit gewechselt worden, oder geblieben? Und wie sicht die ganze Geschichte incl. Federn und (sicher auch getauschtem) oberem Lager aus? Kann eigentlich keine 3 cm ausmachen, trotzdem: Lassen sich die Fämper sehr unterschiedlich schwer zusammen drücken?

Sehe ich das richtig, dass hierbei dann die Stahlflex direkt an den Sattel kommen, ohne den beim 900er sonst verbauten Haltewinkel und die feste Leitung? Das hätte natürlich auch was.

Die waren diesmal aber schon kalt, da von gestern.

Wieso? Ich habe bisher nur bei den Kisten neue Bänder gebraucht, bei denen sie schon beim Kauf "fertig" waren. Ja, das setzt natürlich voraus, dass die Kiste "unten herum" immer ordentlich konserviert wird. Aber das betrifft ja nicht nur die Tankbänder: Ich gehe davon aus, dass z.B. Christianes 97er beim Kauf mit 72T auf der Uhr noch die ersten Bänder drunter hatte. Und jetzt, über 10 Jahre und 150 Tkm später sehe ich nicht, dass die Dinger deutlich gelitten hätten.

Wenn Du zwischen Plastikmantel und Blech ordentlich Fett oder ähnliches hast, sollten auch 30 Jahre kein Thema sein.

Ist jetzt nichts, was mich wundert:

Danke Dir, aber die Form ist an den neuen Teilen ja auch nicht besser anzunehmen. Zum einen sind die Haken maßlich noch mit am besten zu fassen und zum anderen an den einzelnen vorhandenen knöpfen unterschiedliche abgebrochen. Damit ist an der Stelle alles fein.

(Fin nur mit 1 'n' !) Ach Luca, darum geht es ja auch gar nicht. Wir hatten bloß selbst bei der HU von seinem Carli gehofft, dass der eine nur noch an 2 Haken hängende Knopf nicht direkt beim Prüfer abgeht. Geld läßt sich damit, bei der Arbeit die am Ende dahinter steht, so oder so nicht machen. Aber vielleicht kann man ja dem einen oder anderen helfen. Aktuell ist Fin irgendwie bei der Version 5 oder 6, inzwischen mit deutlich passenderem Radius und Hup-Symbol. Die Übergänge zu den Flächen passen auch schon recht gut, nur oben innen muss der Knopf nach vorn hin noch etwas breiter werden. Das hat halt alles keine Form, welche man vernünftig messen und dnach eine Zeichnung machen kann. Scannen wäre sicher prima, haben aber keine Möglichkeit dazu.

Das Ding scheint schon Geschichte zu sein. Weder market.westleigha.com noch westleigha.com lassen sich aktuell im DNS auflösen.

Würde sagen, der Schlauch ist ab oder stark gerissen. Das Loch ist halt so klein, dass die Auswirkungen auf den LD überschaubar gering sind. Schaue Dir mal alle Abgänge oben auf der Ansaugbrücke an und verfolge mal alle in Richtung Spritzwand gehenden Schläuche.

Verstehe Deine Frage zwar nicht ganz, aber bei unseren Kisten sieht das wie folgt aus: Sind allerdings "Serien-Stahlflex", also keine extra für die 9k-Bremse.

Wenn man für teuer Geld dann auch ordentliche Qualität bekommt, dann paßt das ja. Über den Preis ärgert man sich einmal beim Kauf, über besch... ...eidene Qualität immer wieder.

Ja Klaus, ganz meine Worte. Auch wenn es auf dem Bild schlimmer aussieht und im Original weniger stark auffällt. Und mit dem TPU halten die Dinger auch sauber. Die ersten Versuche mit PLA waren da schon frustrierender. Problem bei den Radien sind wohl die dann erforderlichen Stützstrukturen, bzw, die sich daraus dann dadurch ergebende unschönere (und wohl auch zwingend zu bearbeitende) Oberfläche. Oder statt über Kopf dann seitlich drucken, da innen die durch die Stützstrukturen beeinträchtigte Optik eher keine Rolle spielt. Aber zumindest ist die Kiste damit wieder HU-konform, so dass nach der Pflicht jetzt die Kür kommen kann.

Also meines Erachtens spätestens hier: Einen auf 2,1 umgebauten ehemaligen 2,0i würde ich jetzt eher weniger "zu den bekanntesten und exklusivsten Saab-Cabrios überhaupt" zählen. Richtig ist jedoch, zum Glück, dass solche nBastelbuden "nur noch selten auf dem Markt zu finden" sind. Oder er redet sich damit heraus, dass er die Modellreihe der klassischen 900er meint. Und ist in dem Zusammenhang wohl auch eher als schlechter Scherz zu verstehen. Selten ja, Sammler wohl ganz eindeutig nein.

Dem würde ich klar widersprechen wollen. Dem Bild nach gab es bei H&B bei den Kästen Vorder- und Hinterteil, während die Dinger bei MZ & Simson innen/außen geteilt sind.

Standardwerte (ggf. +/-1): 10er Schlüssel => M6 13er Schlüssel => M8 17er Schlüssel => M10

siehe 201-8 unten rechts: "all other fasteners"

Zumal es da vorn ja nicht einmal perfekt sein muss, sondern nur nicht aufgerostet und damit im Druchmesser zu groß sein darf.

Wozu, als BL? Da lasse ich in allen Kisten, wie es vor Einführung der NSL und in US/CH meines Wissens immer war, beidseitig die inneren 21W leuchten. Das heißt, die NSL hängen einmal über eine Diode am BL und über eine 2. Diode an ihrem eigentlichen Anschluß. Die 2. Diode war nötig, weil sonst bei bestimmten Schalterkonstallationen beim Bremsen die NSW mit an gingen.

Meines Wissens entspricht b) den Tatsachen.