René

Der sieht schon gut aus. Aber selbst bei 1/3 des Preises dürften die Interessenten nicht in wirklich langer Schlange stehen.

Warum denkst Du dieses? Was soll an diesem Auto das positive Alleinstellungsmerkmal sein? Keinerlei Bilder rostrelevanter Stellen, nicht einmal ein Bild des Motorraumes. Und entweder sind die Innenraum-Bilder VollGrotte, oder die Sitze sind es.

Ok, dann würde ich jetzt zuerst mal auf der Zündungs-Seite auf die Suche gehen. Habe vom 85er gerade keinen Schaltplan zur Hand. Aber "irgendwo" am Zündmodul müßte ja der Impuls vom Hall-Geber "zu sehen" sein. Und danach denn am Ausgang der Leistungsstufe. Hiernach wiederum an der 1 der Zündspule, bzw. per Spannungsmessung (am besten per Oszi oder zumindest Zeigerinstrument) über dieser. Vor nicht all zu langer Zeit hatte ein anderer Berliner Kollege auch des "Will auf einmal nicht anspringen"-Problem mit seinem 2,1er, wobei der Fehler am Ende an der Leistungsstufe lag. Die hatten wir per Quertest am AuCab eingrenzen können, weil diese weder mit seinem alten noch einem von ihm frisch gekauften lief.

Das vereinfacht die Sache zum Glück deutlich Denn die Luftsack-Varianten sind meines Wissens geklebt und geschraubt, und offiziell eigentlich auch nicht zur Wiederverwendung vorgesehen.

Eben drum. Und da wären federschellen, so sie denn fest genug federn, halt wesentlich im Vorteil.

Wenn wir über die Frontscheibendichtung reden, stellt sich zuerst einmal die hierzu wichtige Frage nach mit oder ohne Airbag.

Das war aber mal mehr als fix !

Habe ich bisher zwar dabei auch noch nicht verbaut, finde Federschellen aber an der Stelle interessant. Denn ich habe die Erfahrung gemacht, dass die Schraubschellen bei den DO88-Schläuchen gern nach einigen Wochen nachgezogen werden wollen. Und so ganz ohne weitere Randarbeiten kommt man ja meist doch nicht nicht überall dazu ran.

Das mag sein. Und evtl. war sie ja tatsächlich irgendwann besser geworden, nur hatte ich das dann nicht mehr ausprobiert.

Also ich will die aktuelle Forensoftware sicherlich keineswegs schönreden oder sonstwie verteidigen. Aber fairerweise möchte ich feststellen, dass die Suche in der Vorgänger-Software eher noch deutlich schlechter war und am Ende meist nur G..gle mit site:saab-cars.de zu einem brauchbaren Ergebnis geführt hat. Insofern sehe ich die aktuelle Suche, so man denn dort ist wo sie nwirklich sucht, eher doch als klaren Fortschritt an.

Das heißt, keine (dortige) HU mehr erforderlich?

Ja, das mit dem Doppel-Enter ist etwas unglücklich und führt leider (auch bei mir, aber meist fällt es mir noch auf) genau zu dem Problem. (sorry für ot)

Ja, die DO88-Teile sind da eine der leider recht seltenen positiven Ausnahmen, gegenüber dem meist gelieferten Allerweltsschrott.

Wieso? An der 13 hängt aller möglicher Kram, ... ... während die Einspritzdüsen offenbar gar nicht abgesichert sind Von dort direkt zu posten könnte aber einiges beschleunigen.

Wenn ohnehin gelackt wird, hätte man das Dach notfaslls auch einfach tauschen können. Die Stelle dürfte ja nicht sooo rosttypisch sein, dass sich kein Ersatz hätte finden lassen können. Aber schön, dass es offenbar minimalinvasiv funktioniert hat.

Das sieht mir auch sehr nach eine Einzellösung aus. Wenn ich nicht ganz schief liege, geht es in Serie vom Schalter nur zur Kofferraumbeleuchtung. Wäre also aus meiner Sicht naheliegend, dass sich das mal jemand für eine Alarmanlage gezogen hat.

Was sprichht denn dagegen, noch einmal testweise den eigentlichen Ursprungszustand wieder herzustellen? Und dann kann man mal nur die Federn oder mal nur die puren Federbeine tauschen. Ich würde aber aktuell auch darauf tippen, dass die Federn in den federbeinen zu wenig vorgespannt sind. Wenn dann alt und neu neben einander liegen, gibt es erstmal keinen Unterschied. Denke doch, dass da einfach oben und/oder unten Unterlagen fehlen.

Ahh, danke Dir! Nein, an der Perspektive lag es offenbar nicht. Aus aus anderen Blickwinkeln sieht das Ding (für mich persönlich) nach einem fürchterlichen Design-Unfall aus. Aber jeder, wie er mag!

Spannend! Sieht ja zumindest aus dieser Perspektive etwas verunglückt aus. Was ist das?:

Was meines Erachtens gegen einen Radlagerdefekt spricht.

Auf jeden Fall stimmt jetzt die Drehrichtung => von der Fahrzeugfront auf den Verteiler schauend dreht er links herum.

NunJa, nach CD liegt ein "normales" TU-CV in Note 2 bei 28,1T. Ohne die Technik näher einschätzen zu können würde ich nach den genannten Angaben eher bestenfalls eine 2- sehen. Aber dafür ist es eben kein "normales" TU-CV, sondern ein Monte. Und ob dafür nur 10 oder auch 50 oder gar mehr % Aufpreis gerechtfertigt sind, kann mangels eines Marktes entsprechender Größe und Transparenz wohl nur jeder für sich selbst entscheiden. Bei mobile wird derzeit noch ein Monte mit Automatik und ein paar Tkm weniger auf der Uhr angeboten, bei dem es sich meines Erachtens um einen US-Import o.ä. handeln könnte (Airbag). Und für den werden 40,9 aufgerufen, was nach CD irgendwo im Bereich 1- bis 2+ liegen dürfte (Note 1 meiner Erinnerung nach recht genau 50T).

Lt. EPC wäre dort Platz für einen Druckknopf "RAC", was sich auf eine hintere Klimaregelung beziehen könnte.

Oder Berlin ...

NaJa, der Motor dreht halt rechts herum. Und da der Verteiler am hinteren Motorende sitzt, dreht er von dort geschaut eben links herum. Im Bild von Chrisbie heute 0:49 ist es daher meines Erachtens fals beschriftet, während im Bentley-Bild zumindest die Drehrichtung stimmen sollte.