René

Ja, ich würde da mehrmals rings herum unter die einzelnen Laschen runter hebeln. Kannst Du denn nun schon sehen, was wo tatsächlich genau wackelt?

Solange der DMZ auch als solcher, und nicht nur als langer Hebel, genutzt werden soll: Natürlich! Ich bezog mich damit nur auf die "gern auch etwas wippen"-Aussage weiter oben. Wobei mein Satz natürlich insofern Unsinn war, als dass das Doppelte der Werksangabe mit dem genannten Hebel und Gewicht natürlich bereits ohne Wipperei überschritten wird.

Am Kompressor sollte es die 79 72 318 sein. Und Maße sollten Dir die alten liefern. Ansonsten: Außendurchmesser muss in die Vertiefung passen. Und die Schnurstärke muss nennenswert größer sein, als die Nut tief ist, aber seitlich (knapp) in diese passen.

Aber klar, passende (grüne!) 0-Ringe.

NaJa, wir reden hier (bei 900 & 9k) immer so um die 300 Nm herum. Wenn ich da mit meinen über 80 kg Kampfmasse an dem 3/4" Drehmomentschlüssel mit ca. 0,8m Hebel wippen würde, lägen wir da gut beim Doppelten der Werksangabe. Mit 1/2"-Kram, den ich an der Stelle als Spielzeug ansehen würde, bekommt man das sicher erstmal nicht "zu fest". Aber mit passendem Werkzeug, wo man auch beim 300 Nm schön im mittigen Bereich des DMS bleibt, kann das bei ungezügeltem Krafteinsatz schon recht leicht passieren..

Ist immer die Frage, was man damit machen will. Nur direkt über den Radius zu ziehen schafft ein sehr unschönes Kräftedreieck. Ich dachte eher daran, nur eine gewisse Vorspannung zu schaffen, um dann von oben zu tengeln und gleichzeitig von unten zu hebeln. Aber klar, auch das wird nur für bestimmte Konstallationen funktionieren.

Klar, der macht es angenehmer. Aber zwingender ist ein für das Drehmoment geeigneter Drehmomentschlüssel.

Das war doch nur eine Vermutung von mir, weil er irgendwo schrieb, dass sein Satz bei 19 endet. Und ich kann Dir versprechen, dass sich das, was man als "Basisausstattung" ansieht, mit fortschreitender Schrauberei auch immer weiter verschiebt. Und man stellt immer mal wieder fest, dass einem Werkzeuge fehlen, welche man dann auch schon wieder als "Basis" ansieht. Insofern würde ich für mich behaupten wollen, dass ich zwar vielleicht ein paar Nüsse, Schlüssel usw. doppelt oder dreifach habe, am Ende aber doch immer mal wieder am Rande "Basisausstattung" fehlt.

Könnte sein, kann ich gerade nicht überprüfen. Aber wenn es bei Deinem Nuß-Satz bisher bei 19 endet, spricht dies aus meiner Sicht tendenziell eher für 3/8" als für 1/2". Letztere gehen meist mind. bis 27 oder auch 32. Und da 22 für 3/8" schon recht groß ist (gibt es z.b. von Proxon, aber ist eben nicht Standard), wünsche ich Dir, dass die Nuß dann auch tatsächlich zur Ratsche paßt.

Alles klar. Habe mir mal zum Spaß so ein Ding bestellt. Mal sehen, ob und wann ich es mal gebrauchen kann.

Gerade mal geschaut. Das Ding ist ja mehr als nur günstig. Den Bildern nach hattest Du Dich ja damit schon versucht. Wie waren denn Deine eigenen Erfahrungen damit?

Wenn Du den Beitrag v. 22.07. 18:38 meinst: Mir wird da alles bestens angezeigt (W11 mit FF).

Schade. Suche je immer noch einen im 900 weitestgehend per Plug&Play verbaubaren Lader.

Das wundert mich etwas. da das EPC die 89 72 374 für alle MY ab '88 ausspuckt, sowie die 89 54 281 sogar für die komplette Bauzeit. Bis '87 gab es statt der ab '88 verbauten Buchse 89 72 374 und zusätzlichen Scheibe 40 00 360 die Buchse 8954364, wieder mit der NLS-ErsatzNr. 89 72 374. Wobei ich davon ansgehe, dass diese schmaler war und dann auch die zusätzliche Scheibe erforderte. Langer Rede kurzer Unsinn: Einen tatsächlichen signifikanten Unterschied über den Bauzeitraum, oder auch für mit/ohne Luftsack, kann ich dem EPC an keiner Stelle entnehmen. Deutliche Änderungen zur Airbag-Einführung, wie beim 900er, scheint es beim 9k nicht gegeben zu haben.

Hat der denn einen passenden Flansch? Sieht ja sonst mit Ladern dafür nicht mehr wirklich gut aus. Oder brauchst Du da auch wieder den Adapter?

Welches MY ist Dein 9k denn? (Wenn nicht im Profil, bei Frage am besten immer gleich mit angeben.)

Ist für SAABisten halt ein mehr als nur unglücklicher Termin, da zu der Zeit meist, so auch in diesem Jahr, das IntSAAB stattfindet.

Zur Entlastung von Opel/GM muss ich da aber nochmal feststellen, dass auch ein theoretischer V6 mit Propeller nie an einen ordentlichen R6 ran käme. Was man den beiden Seiten lediglich vorwerfen bzw. zugutehalten kann, ist eben die jeweilge Wahl der Zylinderanordnung. Gibt es heute eigentlich noch irgendwo normale Alltagsautos R6?

Beim E21, den ich mir direkt nach der Wende im Februar '90 als 82er 315 geholt habe, wie auch bei meinem E30 stimme ich Dir da noch voll und ganz zu. Aber beim 34er waren mir dann die Sitze genau so zu hart wie sie mir beim ihn ablösenden 320TE zu weich, und bei beiden in der Lehne zu kurz, waren. Das Bessere ist halt des Guten Feind. Und zw. E30 und E34 hatte ich ab '94 meinen ersten SAAB, einen 89er 9k 2,0i. Das war, für 9k-Verhältnisse, eigentlich eine bis auf das eSD recht nackte Hütte. Aber immerhin hatte die Kiste außer 4x eFH gegenüber hinteren Kurbeln bei E34 und 320TE eben auch Sitze bis dahin nicht gekannter Güte. Und damit waren bei mir, bis nochmal auf den Spaß mit dem Z1 und dann dem Kinderwagen-Voyager meiner Frau, die Messen in Richtung SAAB quasi gesungen. Schon klar: Ein V6 ist halt kein R6. Ist eben einfach ein rein physikalisches, und auch nicht weg konstruierbares, Problem. Aber einen R6 kann man halt nicht wirklich gut quer verbauen.

Willkommen im Club! Bei mir waren es '92-'94 ein 84er E30 320i mit M20 B20, '96 nur recht kurz ein 93er E34 525tds touring mit M51 D25 und dann nochmal 2000-2001 ein M20 B25 im Z1. Wobei die beiden M20 natürlich weitaus seidiger liefen, als der selbstgezündete M51. Letzterer mußte dann für '96/'97 einem 92er 320TE mit dem zu der Zeit gerade neuen 3,2l M104 weichen. Aber MB kam (auch?) damals mit seinen 6Zyl. meines Erachtens in keiner Weise an die Seidigkeit der M20 (und auch der späteren M52/M54) von BMW heran. Von der Trägkeit des MB-Blocks mal ganz zu schweigen! Ja, das ist natürlich ein Projekt. Aber aufgeschoben ist ja nicht aufgehoben. Die passende Basis wird sich schon noch finden.

Auf jeden Fall erst einmal oben lösen und im Spiel der Schrauben/Bohrungen so weit als möglich nach vorn ziehen. Dazu würde ich aber in jedem Fall die Haube runter nehmen - sind ja nur 2 Schrauben.

Das mag man so sehen, muss es aber nicht. NunJa, ein V6 ist ja auch nur ein doppelter R3, mit eben genau den Schwingungen an den Enden. Ohne Ausgleichswelle wird das mit wirklich ruhigem Lauf auch nichts. WENN 6 Pötte, dann bitte R6. Dessen "angebohrene" Laufruhe ist nur noch vom V12 zu toppen. Und wen es interessiert, die E31-Freunde haben da mal etwas zusammen gestellt: Über die Laufruhe von Motoren

Warum denn das Gerade mit Olivers Freude an Leistung und Drehmoment auf der einen und seinen Trionic-Kenntnissen auf der anderen Seite würde ich an seiner Stelle schon bei den Reihen-Vierern bleiben.

Da wiederum stimme ich Dir absolut zu! Aber wer (von uns hier) würde schon ein Auto rein nach seinem Äußeren bewerten?!

So, da Klaus und die anderen Wissenden offenbar schon im WE waren, löse ich meine Demontage-Frage mal selbst auf: Schraube rechte Motoraufhängung lösen und entfernen Mortorheber von links so ran stellen, dass die Rollenarme vor und hinter dem li. Vorderrad sitzen und beide Arme quasi am Vorderrad klemmen und der Heber somit nicht weiter richtung Auto rutschen kann Kette mit Schekel am Haltewinkel der Servopumpe (zw. Kopf und Pumpe) anbringen Arm des Hebers in der Länge so einstellen, dass die Kette ca. 45° nach oben links verläuft so weit anziehen, dass der Bolzen des Motorlagers eben gerade noch nicht aus der Aufnahme rutscht jetzt sollte der Platz ausreichend sein, um den Verdampfer knirsch raus und auch wieder rein zu bekommen Ja, und warum und wo ist der Verdampfer undicht? Zwischen beiden Anschlüssen gibt es noch eine dünne Leitung vom Expansionsventil an der einen Seite zu einem T-Anschluss an der anderen Seite. Und am letztgenannten Anschlussstück ist das Rohr ab. Könnte das ein Vibrationsbruch sein? Habe aber schon gerade gesehen, dass es den Spaß z.B. bei Tim (Expansionsventil) noch neu gibt. Dafür hätte der Verdampfer natürlich nicht raus gemußt. Aber a) hatte ich den Spaß nicht einzeln liegen und b) wollte ich dafür nicht einen intakten Verdampfer mit Ventil zerlegen. Da war mir das Risiko, dass das nicht einfalch Plug&Play geht, und irgend ein Gewinde hängt, einfach zu groß.