René

Klar, zu Motor und Bremse z.B. ist das ja recht eindeutig definiert: Und die Baureihe geht bis '93. Das deckt den TU16 ebenso mit ab, wie die neue Achse. Danach wäre dann eher die 9k-Bremse an keinem 900er H-tauglich. Aber welcher (nicht speziell SAAB-affiner) Prüfer erkennt das?!

Ein "zuviel" an Korrosionsschutz im Kühlwasser kann man dem Auto offenbar auch nicht nachsagen. Kann ich nachvollziehen. Sowas macht ja wirklich keinen Spaß.

Von welchem MY reden wir denn bei dem Sedan? Denn ab neuer Achse wird es ja deutlich einfacher, da es z.B. nur noch eine Bremse gab.

Di. waren auch noch über 30, und gestern früh dann "arschkalt" irgendwas um die 15.

BlauWeißGefleckteNeunzehnNull (minNacht 10,5 / maxGestern 23,7)

Das EPC zeigt es anders herum: Und auch der (wenn auch etwas unscharfen) Erinnerung nach tendiere ich zum oberen Bild.

Die Dinger waren schon für die richtige TeileNr und das richtige Auto gedacht, waren aber halt Schrott. Und zwar die ganze Serie. Hatte mehrere gekauft, und alle hatten den identischen Fehler. Siehe https://saab-cars.de/topic/55613-abs-merkw%C3%BCrdige-ph%C3%A4nomene/page/4/

Und Vorsicht beim Ersatzkauf! Ich hatte da mal welche, deren Widerstandwert prima gepaßt hat, wo dann jedoch die Impulse wesentlich zu klein waren. Gibt irgendwo einige, auch bebilderte, Beiträge dazu.

Ja, dies natürlich immer, auch bei normal geöffneter Tür.

Na nö, nicht "doch": Habe ja nicht behauptet, dass nichts anderes über den Jordan gehen kann. Nur ist der Kelch bisher zum Glück an mir vorbei gegangen.

Andere ABS-Fehler hatte ich bisher am 9k auch noch nicht, dafür aber bereits so viele defekte Sensoren, dass ich sie nicht mehr gezählt habe (dürfte aber noch 1stellig sein).

Klar ist das möglich, aber kann auch am einem Steckkontakt auf dem Weg zum Anlassen liegen Also einfach mal Mittelkonsole raus, und dann messen.

Kann sich sehen lassen. Prima.

Das sehe ich ebenso.

Danke Dir, aber ich bin wie gesagt eher auf der Suche nach den kompletten Fehlerlisten. Warum der hier, im direkten zeitlichen Zusammenhang mit einem testweisen EZK-Tausch, diese Fehler angezeigt hatte, ist ja am Ende auch egal, da die Fehler beide als "zeitweise" angezeigt wurden und bisher nach Löschung nicht wieder auftraten. Mir war in diesem Zusammenhang halt nur aufgefallen, dass ich noch nirgendwo die Fehlerlisten dafür habe. Oder zumindest nicht weiß, wo sich diese verstecken. Stehen diese denn in irgend einem WHB? Wenn ja, in welchem? Nein, 2,1er aus '91.

Saubere Aktion - von Dir UND von Auto! Ganz schöner Bogen. Aber Fähre ab Danzig (wie auch von Rostock oder Saßnitz) nach Klaipėda gibt es nicht, und eine geradere Strecke durch das Fremdgebiet ist keine Option. Ist somit ungefähr so weit wie Riga, obwohl viel näher. Verbrauch wäre noch interessant.

Im WHB 2-3 CU14 kann ich leider nur die "Ausblink-Fehler" (beginnend 132..) finden. Weiß jemand, wo man eine Liste der am 900er per Tech2 auslesbaren Fehler findet? Habe nämlich selbst am AuCab, nach dem testweisen Tausch der EZK um einen dortigen Fehler bei einem Berliner SAAB-Kollegen auszuschließen, auch CE mit 22451 und 38372 (beide zeitweilig). Davon ab, ob sich diese jetzt dauerhaft löschen lassen, ist mir dabei der (zumindest beim mir) bestehende Mangel an entsprechenden Fehlerlisten zu LH, CU und EZK aufgefallen.

GrößtenteilsLeichtBedeckteSiebenundzwanzigSieben (minNacht 16,2 / maxGestern 29,5)

Danke! Falls jetzt noch jemand "zufällig" die passenden Maße für unsere 900er hat, würde ich auch gleich einen Satz Manschetten bestellen. Am AuCab ist eine schon mehr als rissig, der Kopf aber bestens intakt. Nachtrag: Die verkaufern das tatsächlich nur als Gemischt-Sammlung ?!?

OM/OP: Wichtige Pflichtlektüre! Aber: Warum ist meine noch nicht im Briefkasten?

Keine Ahnung, wohne hier auf dem Dorf. Vom Molloch Berlin trennen uns hier zum Glück mehrere km Wald. Ansonsten: LeichtBedeckteZwanzigSieben (minNacht 11,8 / maxGestern 22,4)

Ja, stimmt. Irgend so etwas "exotisches" war das. Kenne ich bisher zum Glück auch nur "in Dunkel". Genau, daran habe ich jeweils das "Kühlwasserwarnei" angeschlossen. Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, bekommt das Lämplein vom Rest der Platine dauerhaft +15 und dann demzufolge bei mir Masse vom Geber.

Soweit das auf den Bildern irgendwie zu erkennen war, würde ich aber auf alte Mittelkonsole und am Boden, statt an den Sitzen, befestigte Gurtpeitschen tippen. Damit wäre es ein MY '90. Hinsichtlich des 2,1ers hatte ich auch irgendwie 91- im Hinterkopf. Aber im EPC ist leider keine derartige Abgrenzung erkennbar. Spannendes Auto! Da bin ich ja mal gespannt. Jou, das wollte ich dazu auch schon schreiben. NaJa, kann man ja nachrüsten. Und die Bilder sind echt "toll". So wie man die Sitze aus meiner Sicht nicht wirklich mit letzter Sicherheit eindeutig zuordnen kann, so ist auch die US-übliche Reostat-Position am Armaturenbrett vom Lenkrad verdeckt. Wobei ich dachte, US hätten ab MY '90 schon in Serie Luftsäcke gehabt.

Kann Dir nur sagen, dass er (der Erinnerung nach relativ weit links unten) an das rechte KI (Tank & Temperatur) gehört. Über den werksseitig nicht belegten Kontakt kann man, nach dortigem Einsatz von Fassung und Lämplein, die Kühlwasserwarnanzeige unterhalb der Temperaturanzeige ansteuern. Nutze ich in allen unseren 900ern zusammen mit einem Pegelstandsgeber im Ausdehnungsgefäß. Was der andere Kontakt (or. Kabel) ansteuert, sollte dann notfalls über die Platine erkennbar sein. Weiß es leider nicht mehr aus dem Kopf.

Tristesse in Reinkultur