René

Könnte mir vorstellen, dass für die geringe benötigte Stückzahl eine Hartholz-Innenform und dann manuelles Biegen und Treiben ausreichend sein sollten. Insbesondere wenn man die Hauptsicken vorher per Rolle in das Blech einfährt. Ich persönlich würde da ein einteiliges ungeschweißtes Blech schon vorziehen. Geschweißte Bleche haben wir ja, siehe Bild von patapaya, auch so.

Du meinst damit aber nicht das Setup von Olaf, oder? Wäre dann sicher mal interessant, sich dieses daraufhin in der Suite anzusehen. Denn recht grenzwertig dürfte das mit der Temperatur ja doch schon sein.

Denke auch, dass die Werte hinter dem Lader nur zum Vergleich verschiedener Zustände über Relativwerte taugen, keinesfalls aber als Absolutwerte. Immerhin "lebt" der Lader ja zu nicht unwesentlichen Teilen von der adiabatischen Expansion, also der über dem Druckverlust von vor zu hinter dem Lader erfolgenden Abkühlung des (Ab)Gases). Nachtrag: Die KI sagt mir, dass DeltaT über dem Lader bei Volllast normalerweise bei 100 - 150 K liegt und bei sehr effektiven Ladern (da geht es dann wahrscheinlich um neuere Systeme) bei bis zu 200 K liegen kann.

Dafür gibt es einen Workaround, siehe hier: Kurzfassung: Der 16Bit-Installer packt nur den eigentlichen Installer und etwas Kleinkram aus und ruft Erstgenannten dann mit ein paar Parametern auf. Alles andere ist schon aus der 32er Welt. Die Dateien und die Befehlszeile finden sich in dem Beitrag. Habe mir meine VM irgendwann vor wenigen Jahren mal über den Jordan gejagt, und leider keine Kopie der VMDK gehabt. Sthet aber auf der Liste für lange, kalte Wintertage ohne Garagenlust, da mal wieder eins aufzusetzen.

Und dies auch auf deren 64Bit-Versionen.

Halt, nicht ganz so schnell! Die Mutter nur ca. 1-2 Umdrehungen lösen, nicht komplett abschrauben. Dann entsprechend kräftig wackelnd am Lenkrad ziehen, bis sich der Konus gelöst hat und erst danach die Mutter komplett lösen. Bei der Luftsack-Version ist das so absolut zwingend, um nicht die Wickelspule zu schreddern. Aber auch so ist es nicht schön, wenn sich das Lenkrad bei vollem Krafteinsatz auf einmal bedrohlich der Nase nähert.

Ja, wenn man bis über die Schrauben hinaus muss, wird es natürlich noch haariger. Finde aber, auch sonst geht das geteilt deitlich besser: Weiteres dazu beim Carli

Ich finde die Anpasserei damit fürchterlich. Habe ich, nach einem ersten Versuch damals vor gut 20 Jahren an der 1. Seite der Semmel, ganz schnell sein gelassen. Und der Ingo, der in seinem Leben auch schon viele m² Blech und auch so ettliche 900er in der Hand hatte (siehe u.a. "Das Wunder von Gosen") meinte dabei auch nur zu mir, dass er die Dinger, wenn verschweißt, immer abbohre. Aber egal, muss jeder sehen, wie es für ohn am besten funktioniert. Hauptsache, der Längsträger bleibt drin.

Wünsche Dir viel Spaß, ist eine nette Ecke. Dort waren meine Frau und ich Mitte April diesen Jahres. Falls Leihwagen, und dieser kein Fiat 500: Nicht wundern, manchmal muss man bei schmalen Sträßelein hat die Spiegel beim Fahren einklappen.

Hmm, also so wirkliche Platzprobleme hatte ich da noch nicht. Und der Längsträger ist natürlich der Längsträger und damit heilig. Was nicht wirklich funktioniert: Es gibt die Tunnel ja unter anderem auch als bereits verschweistes Set aus Boden und Seite. Das ist Mist. Muss man gar nicht erst anfangen, und kann die Punkte gleich erstmal wieder ausbohren. Besser ist es natürlich, das Set als Einzelbleche zu kaufen. Spart einfach Arbeit.

NaJa, wer kann nimmt für solche Bauereien (Du erinnerst Dich: für das T7-Ventil muss das StG umgelötet sein und ein paar andere Parameter bekommen) noch Möglichkeit doch nie das Original-StG. Man will ja, wenn etwas schief geht, noch mobil bleiben. Wenn bereits ein T7-Ventil verbaut ist, so heißt das aber natürlich auch, dass dieses bei einem Tausch auf ein anderes StG entweder auf T5 zurück gerüstet oder eben das Tausch-StG auch hard- und softwareseitig auf T7-Ventil umgebaut werden muss. Denke ich eher nicht. Und ein "Lernen" gibt es nur bei den Maps, im Normalfalle eher im höheren Lastbereich Ja, das sollte gehen. Dazu würde ich aber auf jeden Fall das T7-Ventil abstecken. Dein Fehlerbild läßt sich ja auch problemlos im "LPT-Mode" testen. Dann halt die StG umstecken und das VSS per Tech2 mit der T5 verheiraten. Was ich vorher nochmal machen würde: Verbautes StG komplett abziehen und 30 min liegen lassen. Dann wieder anstecken und testen. Evtl. hat sich ja bei "Niederspannung" ein Bit verkippt,

Das 47 41 886 gehört zu einem B234R, also einem Aero und somit auch dem dort verbauten größeren Lader und damit wiederum NICHT in einen 9k mit ZF Das 47 81 860 gehört zu einem B234L, also dem normalen 200 PS 2,3 FPT, welcher auch im Automatik-Aero verbaut war. Tauschen kann man T5-Steuerteile immer, da der Kram meines Wissens hardwareseitig vom Sauger-2,0i bis zum Aero-2,3T identisch war. Die Frage ist nur, was man dafür jeweils tun muss. allereinfachster Fall: Das zu verbauende Steuergerät hat (wobei wir mal davon ansgehen, dass da noch niemand dran war und daran herum gespielt hat!) die identische Teilenummer wie das alte. dann muss, sofern verbaut, nach dem Umbau nur die VSS wieder damit verheiratet werden. Dazu braucht man nichts weiter als ein Tech2 einfacher Fall: Man spielt daran herum, liest die VSS-Nummer aus dem alten StG aus und schreibt dieses in das neue rein. Ab dem Moment können beide dann ohne weitere Umstände nach Lust und Laune und ohne irgend welche Anlernerei unterwegs getauscht werden. Hier, und in allen folgenden Fällen, braucht man kein Tech2 mehr und statt dessen softwareseitigen Zugriff auf das Stg, wobei auch hier wieder mehrere Wege nach Rom führen. etwas schwierigerer Fall: Entweder weiß man, dass das neue Steuergerät einen falschen Inhalt (falsche Teilenummer) hat, oder man vermutet trotz passender TeileNr, dass da schhon mal jeman dran war. Dann muss der gewünschte Inhalt, egal ob "Werksstand" oder "selbst gebaut" dort raus gespielt werden, sinnigerweise auch gleich wieder mit der passenden VSS-Nummer. doch schon komplexerer Fall: Wenn man, zusätzlich zum "etwas schwierigeren Fall", auch noch von T5- auf T7-APC-Ventil umbauen möchte, müssen nicht nur am logischen Inhalt ein paar kleine Stellen geändert werden, sondern es braucht auch noch einen Lötkolben für 2 kleine Änderungen auf der Platine.

Ganz exakt mein Feindbild! Wenn ich mit Rechnern zu tun haben will, gehe ich einfach arbeiten. Da kann ich mich sonstwo auf welche aufschalten. Aber wenn ich Auto fahren will, will ich eben Auto fahren - und keinen bereiften Rechner bewegen! Und ein Fernseher ist kein Fernseher mehr, sondern ein zu groß geratenes Smartphone, welches nicht telefonieren und eher auch weniger fotografieren kann. Ähh, nein: Das ist nicht mein Ansatz!

Die Formulierung verkürzt es etwas: Beim Airbag gint es eine Wicklelpule. Und bei der luftsacklosen Version haben wir es mit einem einfachen Schleifring und dme 2. Kontakt über Masse zu tun.

Herzlich willkommen! Und ja, die 2011er sind nicht mehr ganz so rostig wie die 210er und noch weniger (über)technisiert als die 212. Hatte auf der Basis mal kurz 2 219er als JP-Import im Bestand. Meiner Erinnerung nach einen aus 2005 und einen aus 2008. Der 2006er Deiner Frau ist noch ein M113 5,0 oder schon ein M273 5,5? Ich empfand den Unterschied schon als recht deutlich merkbar.

Sehe ich ebenso. Man weiß es doch so oder so, wenn man müde ist. Was ändert da die Kaffeetasse?

Die Arbeit ist an der Stelle, so sie denn sauber ausgeführt sein soll, so viel teurer als die pure Scheibe, dass dies keine signifikante Ersparnis bringen kann. Zumal der fachgerachte Ausbau der alten Scheibe aufgrund des nicht mehr erhältlichen 2teiligen Rahmens inzwischen ebenso wichtig geworden ist, wie die Wiederherstellung der konservierenden Lackschichten vor der Verklebung der neuen Scheibe. Denke mal nicht, dass die Aktion für unter einen Schein in brauchbarer Form zu haben ist. Vor allem ist die Fallhöhe nicht unwesentlich: Wenn beim Ausbau gepatzt und der Plastikrahmen beschädgt wird, helfen kein Geld und keine guten Worte mehr, sondern nur noch Zeit, Ausdauer und viel Glück bei der Suche nach einem gebrauchten Ersatzteil. Und ja, auf jeden Fall:

Also a) hat man die Daten natürlich alle nochmal onPrem. Und wenn ich b) den Kram per 443 freigebe, hat ihn die Welt ohnehin. Insofern dient es nur der Vermeidung all zu großer Löcher im eigenen lokalen Netzt, wenn man den Krambei einem Provider hostet. Und ja, bei All-Inkl habe ich meine Domains und das bißchen benötigten WebSpace auch. Sind meines Erachtens aktuell hinsichtlich Preis-Leistungsverhältnis recht unschlagbar.

Tja, nach seinem letzten Auftritt ist Herr Audi auch nicht mehr viel besser als der Herr Tesla. Gibt es da dann jetzt auch solche Heckklappensticker?

NaJa, das sieht man wohl nicht nur in der SAAB-Welt so, sondern auch in uns eher fremden SUV-Bereichen: Interview (m+) Wenn Ziehmy sich nun so entschieden hat, soll er auch Spaß und Freude daran haben. Daher schließe ich mich beiden Feststellungen vollumfänglich an.

Fragt doch die nächsten paar Einschlafopfer mal, nachdem ihr sie aus neueren Unfallkarren gezogen habt, ob sie die Kaffeetasse übersehen haben.

Was für ein Server? Wo steht der? Was befindet sich noch in diesem Netz? Ich würde mir nie und nimmer eine Web-Schleuder in's private Netz stellen, immer nur den WebSpace mieten. Mein privates SAAB-Fotoalbum findest Du auf 16S.de. Das ist aber auf den Startseitenn noch uralt handgeschriebenes HTML, inzwischen bestimmt 20 Jahre alt. Und die hinteren Bilderseiten hatte ich per "GalleryMaker" erstellen lassen. Wäre auch mal ein Projekt, den Spaß per KI zu erneuern.

Ja, nein, beim reinen Öl-Wechsel mache ich da auch nichts. Da ist der Block ja noch warm und das Öl noch nicht überall komplett abgelaufen. Wie gesagt, nur nach mehrmonatiger Standzeit.

Mist! Und der Statistik nach hätte ich ja ohnehin hin gemußt: Aber irgendwie paßte das nicht in unsere IntSAAB-Tourplanung. Wären auf der Rückfahrt nochmal so irgendwas um die 3h und 250 km gewesen, aber dazu hätte es dann am besten auch nochmal zumindest 3h für das Museum gebraucht. Wäre also noch ein Tag mehr gewesen, der so nicht in den Familienkalender paßte.