René

Das wäre super. Das ist bei den blanken Dingern am AuCab tatsächlich der Fall. Dies hat allerdings den Vorteil, den ohnehin engen Platz im Radlauf nicht weiter zu verringern. Wer 205er mit ET 27 fährt, muss da halt mit jedem mm geizen. Deshalb haben wir auch bei Fin's Carli, wie früher an der Semmel, die Standardleisten MY '92- verbaut, da die dicken Radlaufverkleidungen durch innere Leisten und Schellen zusätzlichen Platz kosten.

... dazu meine Frage, wie die Dinger befestigt sind und wie sie vom Rad aus gesehen am Radlauf aussehen.

Und ohne letztere spart man noch so einige Gramm. Da könnte man sogar noch zusätzliches gewicht für Felgensilber mit einplanen.

Das wußte schon Henry Ford: „Reich wird man nicht durch das, was man verdient, sondern durch das, was man nicht ausgibt.“

Die "richtige" OBD-Buchse unter dem Lenkrad haben die 9k ab MY '96. Davor sind es für Trionic, ABS usw. meines Wissens 2 Buchsen am rechten Vordersitz, mit den üblichen SAAB-Steckern. So weit, so (für mich) klar. Was ich nicht weiß: Liegt das SRS-Steuerteil mit auf einem der beiden Stecker? Wenn ja, braucht es am Tech nur statt des OBD2-Steckers den üblichen "SAAB-Stecker". Wenn nein, und über einen eigenen Stecker wie beim 900er, braucht es zusätzlich (!) noch das berühmte Adapterkabel.

Wenn das Ding einmal Unterspannung hatte, bleibt der SRS-Fehler im StG gesetzt. Von daher dürfte Auslesen dies nur bestätigen. Zum Löschen (wie auch zum Auslesen) braucht es zumindest ein Tech2 mit passender Datenkarte. Ob bei den alten 9k dann auch noch, wie bei den 900ern aus der Zeit, das berühmte Adapterkabel benötigt wird, kann ich leider nicht sagen. Am besten im Vorfeld mit abklären, um dann wirklich alles vor Ort zu haben.

ImRegenElfAcht (minNacht 11,6 / maxGestern 19,3)

Ich kann Deinen Ansatz verstehen. Und evtl. war Dein 9000er auch wirklich zu gut dafür. Aber auf der anderen Seite gibt es aus meiner Sicht wenige Auto, welche mit recht überschaubarem Aufwand eine so gute Salzresistenz erreichen. Insofern sehe ich einen nahezu perfekten 9k vielleicht nicht als ideales Winterauto an, einen guten bis sehr guten halte jedoch auf jeden Fall für den Wintereinsatz für nahezu ideal. Einmal im Frühjahr von unten ordentlich gereinigt und dann bei Bedarf nachkonserviert, und die Kiste sieht auch 10 Jahre später noch weitestgehend so aus wie zuvor.

Gibt es zu dem Thema "Wann darf ein KFZ mit Saisonkennzeichen außerhalb der Saison im öffentlichen Straßenverkahr bewegt werden?", außer der Darlegung des eigenen Wissens, auch juristisch relevante Quellen?

Das schließt für mich den km-Zähler mit ein. Und durch den Tachotausch spart man sich dann ggf. den Ärger mit dem lockeren Ritzel.

Ich sehe, da kümmert sich jemand offenbar sehr gut um seinen 9000er. Klasse!

Auf jeden Fall sollte man dann entweder den Tachostand der einzubauenden Einheit anpassen, oder den Tausch zumindest per Fotos entsprechend dokumentieren.

NeeNee Klaus, das soll/muss bei dem sonst anders aussehen. Diese formschöne Abdeckung der Heckscheibe ist, wie auch der Lüftungsschlitz über der WSS, soooo eigentlich nicht Serie.

Lege doch mal für ein Foto 9k-Original und die FCP1285 so für ein Foto aufeinander, dass man den Unterschied gut sieht.

Ohne mich weiter dazu zu äußern nur mal für all jene als Lektüre, welche Defekte an über 20 Jahre alten Gebrauchtwagen erstmal grundsätzlich gleich als Sachmangel ansehen: Aktuelle_Urteile_Sachmaengelhaftung_Maerz_2015.pdf(vornehmlich Seite 68 - 75) Mangel-Verschleiß ADAC 2014 Urteile.pdfMangel-Verschleiß ADAC 2014 Leitlinie.pdf Dazu noch ein kurzes Zitat aus der Leitlinie: Die Artikel sind alle schon etwas älter. Wer neures dazu hat, gern mit teilen. Gehe naber davon aus, dass die Rechtsprechung dazu 2014/2015 bereits recht gefestigt war und sich nicht viel geändert haben dürfte.

Ja, und? Das würde ich als "dem Alter entsprechenden und erwartbaren Zustand" bzw. als "normalen Verschleiß" ansehen. Keine Ahnung, was da ein Anwalt soll. Ich sehe an der Stelle keinerlei Gewährleistungsanspruch. Wenn Käufer bei solchem Kram dann 'nen Faß aufmachen und mit Anwalt anrücken, muss sich keiner mehr wundern, wenn Hütten dieses Alters nur noch wahlweise "in Kommission" oder nur noch "für Export oder Gewerbe" verkauft werden. Die einzige für mich hier in diesem Kontext möglich Stelle, wo der Händler zurecht einen auf den Deckel bekommen sollte wäre, wenn die Motorkontrolleuchte nicht zum ersten mal anging und er den Fehler einfach nur gelöscht hatte. Tja, die Leute glauben halt, dass das funktionieren würde. Und wenn nicht, ist der Händler schuld.

Ja, steht offenbar in Havanna. Der Eigner scheint aber tatsächlich aus Gosen zu stammen und seit längerem dort zu leben.

a) meines Wissens nein b) dürfte das Problem eher weniger an einem defekten Druckwächter als an fehlendem Kältemitteldruck liegen Das kann ja längst Geschichte sein.

Genau, unten an der KW haben nur die 16V Sauger den OT-Geber. Bei den TU16 läuft das ohne "Berechnung" im Steuerteil über einen direkt den ZZP bestimmenden Hall-Geber im Verteiler.

Das ist es ja nach wie vor. Hier im Forum sind einige unterwegs, deren 900er vorn die 9k-Bremsen bekommen haben. Ist bei 2 unserer 4 eigenen 900er zu Hause auch so. Aber bei allem was ich bisher kenne, werden dazu dann halt auch direkt für den 9k vorgesehene Beläge verwendet.

Lieber haben als brauchen ... Und gerade auf der BAB, wenn einen ein paar Schleich-Penner zu mehreren härteren Bremsungen genötigt haben, sind die etwas größeren 9k-Scheiben mit ihrer auch etwas besseren Wärmeabstrahlung shcon nicht schlecht. Und zu Hause bei Sommersaaben, mit den Norwegen-typischen Höhenunterschieden, sind ein paar zusätzliche Reserven natürlich auch nicht zu verachten.

Hatte ich mir auch schon einmal angesehen. Bin gespannt auf Deine Erfahrungen mit dem Lader. Lass dann mal hören.

HierHeuteAuchGenauSo (minNacht 2,4 / maxGestern 16,5)

Die Logik, dass beide Teile unterschiedlich (1x Punkt nach außen und 1x nach innen) markiert sind, erschließt sich mir nicht so wirklich.

Hat das innere nicht auch außen einen Punkt, oder ist das symmetrisch?