René

Wie jede Sonde braucht ja auch diese 2 Anschlüsse, egal ob als Widerstand oder als Spannungsquelle. Und soweit ich weiß, kommt der 2. Sondenanschluss tatsächlich über Motor-Masse und nicht mit über das Massekabel der Sondenheizung. Exot ja evtl. wirklich. Aber irgend welche Probleme hatte ich mit unseren inzwischen 3 Lucas-900ern an der Stelle noch nicht. Ja, nach Wiederanschließen der Akkus im Frühjahr bracht das Dingens so 2 - 3 Motorstarts, damit der Leerlauf sich tatsächlich findet. Aber sonst? Alles gut. Alles klar! Aber dieses mal dann sicher 5.5, oder?

Das 2. "Kabel" ist die Masse.

Kommen die 1V a) bei elektrisch vollständig getrennter Sonde, oder hängt die b) am Steuergerät? Bei b) wäre es für mich logisch und bei a) tippe ich auf eine für die Lucas falsche Sonde. Würde bei einer Widerstandssonde davon ausgehen, dass das Steuergerät dabei als Strompuelle arbeitet und dann, über dem "springenden" Widerstand der Sonde, die Spannung auswertet. Nachtrag: Meiner eigenen, leider recht arbeitsintensiven Erfahrung nach, reagiert Lambda bei den Kisten überaus empfindlich auf Masseprobleme am Schirm. Hatte mal Sonden und StG zwischen Semmel und TuCab kreuzweise getauscht, bis ich dann voller Verzweifelung nochmal die Masse-Schrauben oben am Kopf gelöst, alles gereinigt und dann wieder montiert habe. Da lag Lambda, per MM gemessen, auch immer bei 1V und teilweise sogar darüber.

Sehe ich auch so. Denn haben nicht alle "normalen" Kisten mit G-KAT nur eine einfache Sprungsonde, und nur Sport- und Tunig-Kisten eine Breitbandsonde? Aber: Die Lucas braucht eine andere Sonde als die Bosch. Glaube, Bosch braucht eine (übliche?) Zirkonium-Sonde und die Lucas im 900er meiner Erinnerung eine Titandioxid-Sonde. Erstere ist meines Wissens eine Spannungsquelle, während die Titan (nur) ihren Widerstand ändert. Wenn da an der Lucas eine "Standard-Sonde" verbaut ist, geht das schief. Jein ... Bei "Widerstandsonde" gehe ich mit. Aber mit der Außenbeschaltung ergibt sich meines Erachtens auch wieder ein Spannungsfenster im Bereich 0 - 1 V.

Für die normale Kühlung wird der Lüfter von Relais "G" geschaltet, für die Klima von "H". Den "Cooling Fan " schalten also beide. Der 2. wird vom "J" versorgt. Da "G" eigentlich nur am Thermoschalter im Kühler hängt, tippe ich somit auf "H". Korrekt? Letzteres bekommt an der 86 über Si 6 die +54 und wird an der 85 von der Lucas zur Aktivierung auf Masse gezogen.

Ja, WENN nichts gefrickelt wurde. Welches Lüfter läuft denn, bzw. welches Relais zieht denn: G, H oder J? Darüber sollte man der Sache dann ja näher kommen können. Schaltplan hast Du doch, oder?

Dicke Schere, oder was hast Du dazu genommen? Stichsäge dürfte ja leider zu sehr fasern.

Wenn ich das richtig im Hinterkopf habe, schaltet eine eingeschaltete Klima immer auch die Lüfter an. Da wäre der Geber im Kühler dann außen vor.

Meiner Erinnerung nach nicht beim CV. da dort ja massives Blech dahinter ist.

Setze dort auf jeden Fall eine deutlich breitere Schelle. (Nur) Dann hast Du an der Stelle Ruhe.

Befürchte, dass diese, zumindest in Relation zu ihrer (fehlenden) Steifigkeit, deutlich zu schwer ist. Früher hätte ich Dir Kartostat (oder auch Cartostat) empfohlen. Aber gibt es wohl seit Jahrzehnten nicht mehr. Evtl. Dibond oder sonstige Aluverbundplatten (https://www.ebay.de/itm/313501497554)?

Meines Erachtens, wie bei den Blechbedachten auch, direkt neben dem ABS-StG halb rechts unter dem Rücksitz.

Also dass 9k absehbare Restlaufzeiten haben ist mir, nach nun rd. 32 Jahren mit diesen Kisten, doch noch irgendwie neu. Auch ja, Du warst das mit dem Thema. Wir können das gern nochmal thematisieren. Und nein, es gibt an der Stelle keine Unterschiede zwischen den Kabelbäumen aus '95 und '97. Du kannst mich dazu (siehe Hilfeliste) auch gern anrufen und wir gehen das mal remote genau durch. Notfalls kann ich Dir auch Bilder der einzelnen Komponenten machen. Habe so einen kompletten Satz mit Radio, Verstärker und deren Kabelbaum gerad nebenan liegen. Der 9k hat fahrzeugseitig Standard-DIN-Anschlüsse. Da paßt somit so ziemlich alles rein, was nicht irgendwelche besonderen herstellerspazifischen Anschlüsse hat.

OK, dann war mit offenbar eher gemeint.

Na, das klingt doch alles machbar. Und Dich hetzt ja keiner.

Zwei unserer 4 9k würde ich auch als rostfrei ansehen. Der dritte hat mal ein kleines Blechlein bekommen. Nur am vierten, den wir aber erst vor einigen Jahren über nommen haben und der vorher nie irgendwelchen Hphlraum- oder Unterbodenschutz bekommen hatte, mußte ich vor Inbetriebnahme 7 Löcher schließen einsetzen. Aus meiner Sicht sind die 9k die mit Abstand mit dem geringsten Aufwand ohne strukturellen Rost durch den Winter zu bekommenden SAABs. Zwei davon laufen dann jetzt bei uns direkt als Winter-Autos, um die deutlich rost-sensibleren 900er fern vom Salz zu halten. Die anderen beiden sind ganzjährig im Einsatz. Lieber den 9-5 im Winter runter zu fahren verstehe ich ja. Aber nach all dem was ich zu den Kisten hier so gelesen habe, sind diese doch deutlich rostfreudiger als die 9k. Daher würde ich an Deiner Stelle dann wahrscheinlich den 9-5 eher gegen einen zusätzlichen und nicht so perfekten Winter-9k tauschen. Und sorry, das widerspricht sich: Fährst Du nun ganzjährig 9k oder im Winter doch 9-5? Selbst fahre ich seit 32 Jahren 9k und seit fast 25 Jahren im Prinzip ausschließlich SAAB. Und seit 15 Jahren besteht der komplette dauerhafte 4rädrige Familienfuhrpark nur noch aus 900 und 9000.

Glückwunsch! Und was fährst Du im Winter, wenn nicht das dafür quasi fast ideale Auto? Mein 9k kommt immer in den "Sommerschlaft", und ist aktuell noch in diesem.

Alles andere als Profi, aber trotzdem: Ich würde den Spaß immer erst in das bereits fertig montierte Kettenspannergehäuse schrauben. Also quasi genau so, wie man das Ding (allein schon um den Ausfahrweg des Spannes messen zu können) in umgekehrter Reihenfolge demontiert.

(Nur) Das macht ja auch Sinn. Denn was sollte der Stift zwischen Feder und Schraube?!

Was soll flackern, wenn der Kontakt zur 50 das Zeitliche gesegnet hat? Da hängt ja nur der Anlasser dran, kein "Lämpchen".

Noch nie gesehen, auch auf keinen IntSAAB o.ä. Treffen. Und ja, dürfte deutlich budgetsprengend sein. Zumal der Kollege ja, ebenfalls im Wiederspruch zum Titel, einen CS fährt.

Die gab es doch aber nie für den 9k, oder? Sonst müßte er seiner Mutter den Aufbau und sich den 900er schenken.

Wenn (!) anderes Kniebrett, dann meines Erachtens auch komplett andere Mittelkonsole und vor allem auch andere Blende unter'm Lenkrad. Bin aber der Meinung, dass es so herum passen sollte.

Ja, soweit hatte ich das auch verstanden. Aber da man selbst an dem alten ABS-Tester etwas mehr sieht, war meine eigentliche Frage, ob dieser nur an den ganz alten 9k und 900 bis '89, oder auch an den danach eingesetzten 40 02 176 (oder evtl. sogar nur an diesem) seinen Dienst tut. Das WHB zum "Spezialwerkzeug" gibt nur 9k und 900 an, ohne nähere Eingrenzung.

Das wäre mein erster, und eigentlich erstmal auch einziger, Verdächtiger gewesen. So wirklich kommst Du da dann wahrscheinlich nur per Tech weiter, wenn es kein Ratequiz werden soll.