René

Das Wasser ist im Tank tendenziell immer unten, egal ob da noch 5 oder 50 Liter Sprit drüber schwimmen Tech2: Das Tech MUSS bei eingeschalteter Zündung funktionieren. Also entweder Spannungsversorgung am OBD-Stecker überprüfen, oder das Tech per Netzteil betreiben.

Hmm, "halbwegs" ist rerlativ ... Bisher etwas über 13 Monate im 9k von Ole. Und die Kiste ist, wenn auch kaum lange Strecken, fast täglich unterwegs.

a) Da fehlt getriebeseitig der Gummibalg. b) Die Klemmung auf der Schaltstange ist auf dem Bild linksseitig des Silentblockes. Da nimmt5 uns nur gerade das Lenkgetriebe die Sicht.

OhhhOhhh, Öl- und andere Glaubensfragen ... Mein Stand dazu: Für maximale Kompatibilität suchst du ein ATF, das möglichst mineralisch ist und exakt Dexron II D entspricht, nicht ein modernisiertes, teilsynthetisches oder gar vollsynthetisches Universalprodukt. Da sollte z.B. Mobil ATF 220 recht gut passen.

Das schwächelt bei Dir: MittelGraue FünfKommaFünf (ohne weißes PanikPulver) (NachtMin MINUSZwoVier & MaxGestern NeunVier)

FünfKommaDrei (NachtMin NULLeins & MaxGestern ZwölfSieben)

Ganz genau, und zwar an folgender Stelle: Gegenwert in was?: "Freude am Auto", "Spaß am Fahren", oder einfach nur "in Geld" gerechnet? Von wem? Wenn nichts unvorhergesehenes passiert, ist das doch bestenfalls eher ein Problem der Erben (oder deren Erben). Und selbst wenn man die Dinger mal verkauft, hatte man je vorher (hoffentlich) Jahrzehnete lang Spaß daran. In meinen "vor-SAAB-Zeiten" habe ich meine Karren auch nur (selten) ein paar Monate bis (meist) 2 Jahre gefahren. Klar, dass man da Invest und Verkaufserlös irgendwie unter einen Hut bringen muss. Aber meine 3 900er habe ich inzwischen 22, 23 und 24 Jahre. So eine Kiste ist doch quasi ein Kauf für's Leben. Und selbst in die beiden 2015 für meine Frau und mich für jeweils 3,0T und 3,5T gekauften 9k habe ich direkt nach Kauf jeweils nochmal rd. 4 - 5 T€ an Teilen investiert. Klar hätte ich die beim zeitnahen Verkauf nicht wieder bekommen. Aber trotzdem hat sich das Invest über die letzten gut 10 Jahre natürlich "gerechnet". Ist halt immer eine Frage des Zeitrahmens, in dem man plant.

Ist dem EPC offenbar nicht bekannt.

Sollte meines Erachtens gehen. Und wenn nicht, ist es doch auch egal. Die Pro-Version kostet meiner Erinnerung nach bestenfalls rd. 5 €. Zusammen mit dem passenden ELM327 bleibt man da mit etwas Glück noch einstellig.

Den hatte ich schon ganz vergessen. Müßte jetzt aber auch schon länger als 10 Jahre stehen seit Blecharbeiten & Lackierung, oder?

MittelGraueZwölfKommaNeun (NachtMin 9,1, VorTagesMax 16,2)

Sollte meines Erachtens gehen, da beide durch die 50 12 067 ersetzt wurden:

Dann beobachte doch einfach die Temperatur "live" ab Start. Entweder per Tech (was dann etwas unhandlich ist aber beide Sensoren erlaubt) oder per Torque (was Dir nur den Trionic-Sensor zeigt, aber dafür bei vorhandener Handy-Halterung natürlich entspannter ist).

Viel was anderes ist das doch nicht, oder worüber sprecht ihr so dabei? AchJa: nach MaxSechszehnKommaZwei jetzt immer noch DreizehnKommaEins

Würde ich nach all den 9k-Jahren als "absolut im normalen Rahmen" ansehen.

Ja, schrieb ich doch: Und was macht der anders oder kann er mehr, als normale Inverter-Generatoren?

Hmm, wenn die Temperatur nicht per Stop&Go erreicht wurde, halte ich eher die 90° für plausibel. Welche Werte bekommst Du denn, wenn das Auto 1 - 2 tage gestanden hat? Und davon mal ab: Bei 90° EDU muss der Zeiger an seiner Standard-Position stehen. Wenn ich mich recht entsinne, ist die Anzeige im Bereich von ca. 80°C bis ca. 95 °C (finde die tatsächlichen Werte gerade nicht) "gedämpft", bewegt sich also auf gut Deutsch quasi nicht.

Somit sitzt der Anschluss zwingend hinter der Drosselklappe.

Danke! Feine Sache. Bräuchten meine beiden Kisten offenbar auch noch. Wenn es also mal irgendwo ein Original oder eine Zeichnung geben würde, wäre ich daran auch sehr interessiert. Dann könnte Fin den Drucker anwerfen.

Ja, ohne Generator ist man nur bedingt autark. Bei Stromausfall im Winter mit die Restsonne abblockendem Schnee auf der PV wird es im Wortsinne dunkel. Da mein bisheriger kleiner 230V-Generator, den ich 1999 mal gekauft hatte, nicht direkt in die Anlage einspeisen könnte, wird es ein DHY9000SEi-T von Hyundai. Den erwarte ich aber nichzt vor Ende Mai. Mußte halt zwingend ein Inverter-Gerät sein, weil der Sinus der Standardgeneratoren oft den Wechselrichtern nicht gefällt. Der dafür benötigte Heizölvorrat (zur nicht mobilen Stromerzeugung ist das sogar legal, hatte ich vor kurzem schon mal irgendwo verlinkt) stammt aus meinen bisherigen Heizungs-Tanks und lagert inzwischen in einem doppelwandigen Tank, den ein Kumpel noch im Bestand hatte. Die Heizung selbst läuft jetzt für die Umbauphase aus 'nem (regelmäßig nachzufüllenden) 30l-Kanister. Und was meinst Du mit Anker, was machen die gerade?

Und vor allem stände dem der Angebotstext entgegen: Fahrzeugtypische Mängel - wie zum Beispiel hängender Himmel, herausspringender 5. Gang oder weggerostete Achswellentunnel, Turbodefekt, sowie Zylinderkopfschaden - sind nicht vorhanden.

NaJa, also "letzten" doch bitte nicht. Oder ist das Blech so schlecht? Wenn ich mich recht entsinne, war doch da mal der Motor aus dem Brandschaden-900er rein gekommen, dessen Getriebe nun schon viele Jahre in der Semmel hängt.

Bei mir kommt ja noch eine WP hinten mit dran. Da dürfte das im Winter trotz allem deutlich mehr werden. Bisher, ohne PV & WP, lagen wir so bei 10 MWh/a.

Ich würde im Zweifel versuchen, das irgendwie mit Gaffa halbwegs dicht zu bekommen, und dann eben jeden km mal noch dem Wasser schauen. Deckel auf, oder zumindest lose, damit der Kreislauf drucklos ist, ist natürlich klar.