René

Also zumindest aus meiner Sicht ist FF, ebenso wie MS, für Hohlräume gedacht, aber nicht wirklich für den Unterboden geeignet.

Denke nicht, dass die Zurodnung der hinteren Leitungen im Fahrzeug so einfach ersichtlich ist. Das sollte sich meines Erachtens aber aus den Biegungen und Kröpfungen ergeben.

Das Hauptproblem sehe ich hier mehr darin, dass die Kiste offenbar, zumindest am Unterboden, nie auch nur irgendwie und womit auch immer konserviert wurde. Klar rottet die Hütte dann. Da fehlt einfach eine Schicht "Pampe" zwischen Karosse und Salz.

Die aktuelle Ersatz-Nr. für die Hauptlager ist bei SAAB 55557369 und für die Pleuellager 55557370. Aber ob und wo man die bekommt ... Läuft dann sicher eher auf die Glyco hinaus. Und wenn die bei Horst, nach den Werks-Schalen, schon zweitbeste Wahl sind, ist das aus meiner Sicht schon eher ein Lob für die Dinger.

Tja, ist halt auch schon nicht mehr ganz neu ...

Mist! Nummer ist für das EPC zu alt. Meine älteste Version ist von 1998/1999. Da scheint die Nummer schon zuvor ersetzt worden zu sein.

Das wären dann (wenn ich hier jetzt keinen Tipfehler habe) folgende: - Hauptlager: Glyco H038/5 Std - Pleuellager: Glyco 71-3507/4 Std

NaJa, neue Schalen würde ich da, an Welle wie auch Pleueln, als zwingend ansehen. Und natürlich vermessen, zumindest per "Faden". Kolbenringe verstehen sich dann aus meiner Sicht von Selbst.

Spannend! Worin uns warum unterscheiden sich diese?

Haben wir gemacht. Und ja, alles auf dem Tisch in Ruhe an den Leisten und der Platte seitlich verklebt, und dann ab damit in's Auto.

Alles klar, danke Dir.

Sind wirklich auch die Reflektoren unterschiedlich, nicht nur die Streuscheiben? Denn dann würde ja der Tausch letzterer ausreichend sein.

Ja, bei den beiden neuen klappt es bei mir auch. Aufgefallen war es mir unter https://saab-cars.de/topic/78168-neuzugang-mit-altem-auto/#comment-1726969 beim Beitrag vom 01.12. 17:26 (https://saab-cars.de/topic/78168-neuzugang-mit-altem-auto/#findComment-1726920 - an der Stelle gleich nochmal der Hinweis auf die wohl nicht nur mir leider noch immer sehr fehlende beitragsnummerierung), wo ich mir den AWT-Ausschnitt näher ansehen wollte. Das Bild behält aber nach wie vor seine "kleine Größe", egal wo und wie mal klickt.

Das gibt, zumindest bei mir, zwar 'nen neues Fenster, statt bei Doppelklick nur eine Überlagerung. Aber das Bild bleibt klein wie es war, oder wird sogar noch kleiner.

Hallo, wenn ich nicht völlig schief liege, konnte man "früher" auf die Bilder klicken und sie wurden dann entsprechend vergrößert dargestellt. Jetzt bekommt man das Bild zwar immer noch "solo" dargestellt, aber auch nur genau in der bereits in Thread dargestellten Größe. Gerade wenn es um Details geht, ist da doch recht wenig hilfreich. Gibt des da evtl. irgend eine Lösung? Oder ist das nur bei mir so?

Die "Wanne" ist halt dicht, und der dortige Schlauchanschluss offenbar auch. Der Defekt liegt also offenbar klar (in Fließrichtung) dahinter.

Kannst Du auf den Dingern Teile-Nummern finden? Dann schaue ich gern mal für Dich im EPC danach.

Wir sind hier bei 900, nicht 9k. Und beim 900er sitzt das Radio, wenn nicht jemand dessen Position für Zusatzinstrumente zweckentfremdet, ausreichend hoch. Habe dort rd. 20 Jahre ein 1DIN-Navi-Radio (VDO MS4100) genutzt. War prima, und scheitert inzwischen jur an brauchbaren aktuellen Karten.

Bei den ventillosen Versionen verstehe ich das absolut. Aber beim V4? Sind dafür irgendwo nähere Gründe angegeben?

Und nein, der Ölstand ist nur zwingend bei laufendem Motor (und damit im Getriebe laufender Pumpe) zu messen. Und das ATF sollte natürlich nicht gerade honigähnlich sein. Aber 10 km bei 5°C Starttemperatur sollten zu einer hinreichend korrekten Messung führen. Fazit: Sollte so passen.

Ja, sinnvollerweise bei geöffneter Tür Nein, ich diese Richtung führt kein Weg. Da ist ja eben genau der Radlauf im Wege. Und die Blech-Laschen müssen rd. 120° aus ihrer Ursprungslage weg gebogen und dem radseitigen Ende der Planke mit etwas Drücken über den Radlauf geholfen werden. Für die hintere Planke reicht wieder "Tür auf". Bei der vorderen könnte der Abbau der Tür-Planke reichen, aber ich schraube an der Stelle auch immer die dortige Alu-Leiste mit ab. Bei der Montage logischerweise erst die vordere Planke, dann jene der Tür. Nachtrag: Hatte zu schnell auf Eriks Beitrag geantwortet, ohne vorher die so schön bebilderte Anleitung von Klaus zu lesen. Dort ist natürlich schon alles gesagt.

Nur mal so just meine 2ct zur Heizung: Mehr Druck drückt die Luft in den betreffenden Heizkörpern auch nur weiter zusammen. höhere Fließgeschwindigkeit bringt ebenfalls wenig, da das Wasser im Heizkörper von oben nach unten fließt, während die Luft nach oben raus soll. am ehesten kann die Luft meines Erachtens daher im nicht beheizten System und bei ausgeschalteter Pumpe aus einem "zu luftigen" HK nach oben steigen Wenn das Ding, wenn entsprechend alt, mal als reine Forster-/Schwerkraft-Heizung gebaut wurde, steigen außer den Rohren auch die HK zum Ende hin an, können sich also eigentlich so nie wirklich entlüften Ich würde bei nächster Gelegenheit außerhalb der Heizperiode mal das Wasser ablassen, und allen HK-Enden erst passende Löcher, dann Gewinde und zum Abschluss Entlüfternippel verpassen. Ist einmaliger Sackstand, der sich meines Erachtens lohnt. Habe zwar selbst eine "fette" Stahl-Verrohung aus 1966 mit dicken Gußheizkörpern und seit einbau des Buderus Blaubrenners 1992 auch eine Pumpe mit dran, aber bin an der Stelle natürlich alles andere als ein Profi, kann mit oben gesagtem also auch reichtlich schief liegen. AchJa: HellgrauNeun

NaJa, der Freilauf ist entweder aktiv, oder er ist blockiert. Solange er nicht blockiert ist, ist er also aktiv, ... ... und wir drehen uns im Kreis. Habe bisher nur meine damalige 97 (Sonett), aber noch keinen 95/96 gefahren. Aber ist ja egal, sollte sich nichts nehmen. Wenn der Freilauf gesperrt ist, wird der Motor wie bei 98% aller anderen Autos im Schiebebetrieb "mitgeschleppt" und arbeitet als Motorbremse. Ist der Freilauf aktiv, passiert genau dies nicht. Da "fehlt" dann logischerweise die Motorbremse, aber die Kiste rollt freier. Und vor allem, und da kommt der Spaß bei den 95/96/97 ja her, dreht man dann den Motor nicht ohne beim Zweitakter an der Stelle kritisch mangelhafte Schmierung durch. (Die 2Takt-Wartburgs hatten, wie bei SAAB, abschaltbaren Freilauf in allen Gängen. Beim Trabbi war der Freilauf fix und nur im 4. Gang vorhanden.)

DIE Frage war bei DIR doch aber eher nicht ernst gemeint, oder?

Text ist inzwischen korrekt: Zum Verkauf steht ein schöner Saab 900S Cabrio als 2,1l 16V