René

Und was ändert das? Selbst wenn Du nur per Mail verschickst, und selber weder WA noch Threema & C. nutzt, kann die überwiegende Mehrheit der Leute das immer noch direkt auf dem Handy empfangen. Verstehe das Problem irgendwie so gar nicht. Wir haben 2026, nicht mehr 2010 als dabei die Verbreitung doch noch etwas löcheriger war.

Hier erstmal etwas aus dem EPC. 85: 87: Da ich rings herum keine (mechanischen) Änderungen sehe, gehe ich davon aus, dass sich die Dinger nur im Dämpungsverhalten unterscheiden. Und da mal so etwas nach den Jahrzehnten sowieso nur satzweise tauscht, sehe ich hier erstmal kein größeres Problem. Aber, das sind jetzt rein theoretische Betrachtungen beim Blick auf's EPC, ohne die jeweiligen Autos näher zu kennen. Mein frühester 9k war ('94 - '00) ein 89er.

Im Gegensatz zur Motorisierung, wo es im Zweifel um die Übersetzung geht, gibt es meines WIssens ganz klar eine Grenze zw. MY '93 undf MY '94. Wenn ich nicht ganz falsch liege, hat sich da zumindest die Glocke geändert.

Früher™ gab es mal den Ansatz, (fast) beliebige Drittanbieter-Nehmer zu verbauen, aber diese vor dem Einbau mit einem Originaldichtsatz zu bestücken. Das Problem wäre heute dabei wahrscheinlich, noch einen solchen Dichtsatz zu bekommen.

Euch beiden meine vollste Zustimmung! Trägt ja noch mehr auf, und fällt damit wohl auch mehr auf, als diese Flach-irgendwas-Dinger.

Das geht am Kern meiner Aussage vorbei. Denn diese ist ziemlich fahrzeug- und typenunabhängig. Quasi (fast) jeder kann heute solche Dokumente, von denen Du oben schreibst, per Mail, WA, Threema, ... usw. direkt auf seinem Handy empfangen. Und das geht, von Funklöchern mal abgesehen, direkt auf dem Standstreifen und ohne irgendwelche Umwege über Tankstellen o.ä., während Dein Ansatz da eher vor 20 bis meinetwegen noch vor 10 Jahren relevant und hilfreich gewesen wäre.

Hmm, also ich lese auf dem oberen Bild recht klar (und auf dem unteren etwas schwieriger) "HP" am Kennzeichenanfang.

Das dürfte dann eher die absolute Ausnahme sein. Selbst wer auf seinem Handy keine Mail empfangen kann, oder evtl. nicht einmal eine Mailadresse hat, kann sich benötigen Kram dann sicher per WA oder Threema schicken lassen. Tippe mal, 98% der SAAB-Fahrer sind zumindest auf eine dieser Wege auch unterwes direkt erreichbar. Mail, oder gar Fax, an die anke schicken, das war mal.

Falls Du mich meintest: Die Bezeichnung auf der Rechnung ist natürlich Unsinn, steht da aber so. Ersetzt, wie geschrieben, die 43 57 604.

Automaten? Da würde das passen.

Wie gesagt: Habe mal die alte Rechnung heraus gesucht. Nannte sich "Benzinleitung 0700 - Ring 14mm - Ring 14 mm / Schlauch ID 8mm" RechnungsNr. 23775 v. 27.07.20 Bilde mir ein, dass ich ihm damals entweder die alte Leitung als Muster oder zumindest bemaßte Bilder geschickt hatte. Eine seinerseitige Artikel-Nummer gibt es auf der Rechnung nicht. Rufe einfach mal dort an: https://fabian-spiegler.de

So weit, so gut! Hast Du mal versucht, den Motor direkt zu "bestromen"? Ansonsten: Multimeter, und dann ab den Relais schauen, bis wo "Saft" anliegt.

Seit dem Umzug auf die neue Foren-Software geht das tatsächlich. Schaue mal in Dein profil, wo Du auch den 89er hinterlegt hast. Nein, beim 2,1er ist der Verteiler wirklich nur reiner Verteiler der von der Zündspule kommenden Hochspannung. Mit dem ZZP hat er nichts zu tun. Also nicht dran drehen. Der ZZP wird, wie oben schon geschrieben, "errechnet". Eine Einstellmöglichkeit ist nicht vorhanden. Und ehrlich gesagt gibt es meines Erachtens auch keine wirkliche Möglichkeit, dass sich der ZZP "verstellt" hat. Daher also auch nochmal meine Frage, wie Du die von Dir genannten 0° gemessen hast. Und dazu die Frage, welches Problem eigentlich besteht, das Du gerade zu beheben versuchst. Oder hast Du den ZZP ohne weiteren Anlass zu bestimmen versucht, und es ist eigentlich soweit alles i.O.?

@Rob67: So ganz scheint mir Deine Frage nicht zum Thema hier zu passen. Vielleicht kann die Moderation das ja dankenswerterweise verschieben. Sehe ich das in Deinem Profil richtig, dass es um einen 900er TU aus MY '89 geht? Dort sieht es nämlich mit dem ZZP völlig anders aus, als beim hier zuvor besprochenen 2,1er. Bei diesem wird der ZZP elektronisch bestimmt und es gibt nur einen fest verbauten Kwurbelwellensensor. Beim TU, egal jetzt ob 8V oder 16V, sieht das völlig anders aus. Aber bevor wir weiter machen, wäre natürlich erst einmal interessant, wie Du auf die 0° kommst und wie Du diese gemessen hast.

Das Automatikgetriebe des 9000 stammt von ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen). Es ist ein 4HP18, welches außer von SAAB meines Wissens auch noch zumindest (wenn auch in anderen Gehäusen) von Citroën verbaut wurde. Lass mich raten: Im Werk?

NunJa, Dein (Nachtrag: 1.) Beitrag kommt dem eigentlichen Problem aber auch nicht wirklich näher. Wollte eigentlich, nach dem offensichtlichsten Widerspruch, noch irgendwie versuchen einen ersten Ansatz zum tatsächlichen Problem herauszulesen. Aber da ich mir bestenfalls vorstellen kann, dass die ZF den Motor abwirkt, keinesfalls aber wie sie ihn zum stottern bringen soll. Denn dazu müßte es ja einen Einfluss auf des Gemisch geben ... Ja, und an der Stelle habe ich dann schlicht aufgegeben. Mache ich auch bei meinen normalen Wechseln alle 40 Tkm nach 50 - 100 km, da man ohnehin nur die Hälfte raus bekommt und somit nur "verdünnt". Man könnte natürlich auch alle 20 Tkm (also jeden 2. Motorölwechsel) nur einfach wechseln, aber ich mache nach dem 2. Wechsel jeweils ein Fläschchen Lubegard rot mit rein. Daher habe ich mich für meine Kisten so herum entschieden.

Also erstmal ist das natürlich nichts für die KB. (Bitte an Moderation zu verschieben ist erfolgt.) Und zum anderen hatte ich genau den "Spaß" an der Stelle an meinem 98er auch schon mal. An der Stelle wären ein paar mehr Infos zu Deinem 9000er hilfreich. Die von StRudel verlinkte 42 84 279 ist für irgendwann '91 - '93 (-P1027851). Ab mitten in '93 (P1027852-) ist es dann bis zum Ende '98 die 43 57 604. Letztere hatte ich mal vor 5-6 Jahren als Stahlflex für um die 50€ bei Spiegler jr. geordert.

Eine (klassische) Automatik hat einen Wandler, keine Kupplung.

Na, die Aeros nun sicher nicht mehr. Wirklich viele waren es, gemessen an den späten Standard-2,0t, auch wirklich nie. Hierzu aber natürlich vollste Zustimmung! Selbst ein (noch seltenerer als jeder CC) Stretch-CS hätte in diesem Thread nichts verloren.

Würde aus meiner Sicht nur in irgend einer Weise "Sinn" ergeben, wenn man sich das dann auch eintragen lassen könnte. Diese Möglichkeit sehe ich im übrigen mit einer 9k-Box beim 900er nicht wirklich. btw: Die einfachste Art bei einem Prüfer, der nicht so tief in der 900er-Materie verwachsen ist, dass er einen sauberen LPTzuFPT-Umbau selbst einschätzen kann und dann die 160 PS einträgt, ist meiner kürzlichen Erfahrung nach der Einbau eines 185er (oder alternativ und einfacher sicher auch eines 175er) Umrüstsatzes mit Vorlage der zugehörigen Unterlagen. Denn worauf sich der Umrüstsatz als Basis bezieht, passt (zumindest soweit in den heutigen Papieren aufgeführt) auch beim LPT. Aber dazu muss man dann, zumindest temporär, wirklich alle Originalkomponenten mit den passenden Nummern verbaut haben.

Ich denke, auch wenn das mehr Arbeit als bisher schon sichtbar dran sein wird, dass das Preis-Leistungsverhältnis für einen beplankten TU bereits völlig ok wäre. Und für einen 16S, und hierbei sogar einen Last...., halte ich das schon für reichlich günstig. Wann gab es zuletzt einen auf dem Markt?

Dann unterscheiden sich diese deutlich von der bei mir verbauten Variante, und ich muss ausdrücklich um Entschuldigung bitten. War jetzt davon ausgegangen, dass es die Deckelbefestigung mit "3Loch-Schraube" nur in einer Ausfertigung gibt. Mein Fehler!

Da sich 3 dicht nebeneinander liegende Stifte schlecht aus Vollmaterial herausfeilen lassen, und ein Rohrstück innen zu viel Luft und zu wenig Material hat, hilft hier Rund-Vollmaterial deutlich eher weiter. Wie schon gesagt: 3 Lücher bohren und Paßstifte rein. Das entspricht dann auch ziemlich dem mir bekannten Originalschlüssel.

Nein, da der Krafteintrag mit nur 2 Angriffspunkten (zu) deutlich außerhalb der drehachse liegt. Alsi ch würde nichts tun, was die Schhrauben beschädigen könnte. Was soll da eine 8er Schraube? Doch bitte nicht die Felge aufbohren. Serie ist meiner Erinnerung nach M5, aber keinesfalls mehr als M6. Und wie sollte da ein 13er Kopf rein passen? Außendurchmesser ist knapp 11. Inbus wäre a) der Kopf zu hoch und b) bei passendem Gewinde zusätzlich der Kopf im Durchmesser zu klein. Befürchte, die Schrauben sind nicht mehr zu bekommen. Daher würde ich mir im Zweifel (mangels eigener) jemanden mit Drehbank (kann sehr klein sein, benötigte Spitzenhöhe ist ja minimal) suchen, und ihn das Ding aus Niro neu drehen lassen. Ist ja alles machbar. Mehr Angst habe ich immer, mal einen Deckel zu verlieren. Daher setze ich die Schrauben immer leicht mit Loctide ein.

Passenden Schlüssel wirst Du Dir wohl bauen (lassen) müssen. Einfach Rundmaterial ablängen, auf der einen Seite 3 Löcher gebohrt und 3 Paßstifte rein und auf der anderen Seite 4Kant anfeilen oder Bohrung quer und Dorn rein. Ist ja dahinter nur M5, soweit ich mich entsinne. Da braucht es nicht wirklich viel Kraft. Aber eben mehr, als man mit untauglichen Mitteln wie z.B. einer Rundzange dort sinnvoll aufbringen kann. Habe die identischen Deckelschrauben bei den 17ern meiner Semmel auch.