bantansai
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springt kalt an, läuft immer schlechter bis irgendwann aus. Was, wenn der "Choke" gezogen bleibt, der Motorlauf zeigte exakt das beschriebene Verhalten! PS, ich sprach von Sensor wie Du treffend schreibst, der hat mit zu heiß werden ja nichts zu tun:-) Gedanklich warst Du sicher beim Thermostaten ;-)
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Aus "Verzweiflung" werde ich jetzt die Pumpe und deren Relais tauschen, obwohl bei der Messung sowohl Druck und Menge in Ordnung war. Jegliche Sensorik schließe ich aus, ECU ebenso. Mapsensor liefert passende Werte, Drosselklappe, Lambda, Temperaturen.... einfach alles Jegliche Werte im Tech sind plausibel während der Fahrt, würde mich da das mitlesen in der Suite überhaupt nach vorn bringen? Was mir jetzt bei der Probefahrt erstmalig auffiel auch gemach bei knapp 2000 Umdrehungen hatte er ab und an erstmalig kleine Aussetzer. Noch etwas, was jetzt erst wieder in den Sinn kommt. Bei der Druckmessung hatte ich 3,2 Bar. Bei der ersten Messung blieb der Druck nach Abschalten der Pumpe, beim 2x brach er sofort ein, das hatte ich auf die nächste Baustelle gerichtet, Rückschlagventil.
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Verdammt, immer noch nicht beseitigt. Er springt etwas besser an, das war es aber auch schon.
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Ist doch einfach, ein T7 Ventile macht auf und zu, bei einem T5 Ventil schwingt ein Metallplättchen zwischen 2 Magnetfeldern . Was magst Du wissen, auf zu braucht + und -, schwingen braucht - + -, - kommt von der ECU, + von der Sicherung,. wenn ich jetzt das "Schwingen" gegen auf und zu tauschen möchte, muß ich das Schwingen in der ECU abschaffen, um die Taktung auf auf und zu änden. Oder was hinterfragst Du konkret? Ist doch bereits "2-3" mal gemacht! Das B204E Ventil gibt es nicht, da ist schlicht keines verbaut!
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der Stecker liegt, auf egen diesen habe ich auch meine "Adapter geschnitzt" Lavicel endet mit dem Passendem gegenstück, meine T5 T7 Stecker haben exact diesen Stecker. Ergebnis heute CE scheint mit der Lambda weg. Probefahrt nicht möglich, zugestellt von so einem dämlichen 900OG Fahrer mit knallendem Auspuff:-) @René, mir scheint der mit Vollgas Lambda 0,9 zu fahren. Damit könnte @Urbaner mit seinem Tipp goldrichtig liegen, ich hatte die Sonde bei Vollast immer ausgeschlossen, bis zum Tausch der wohl überlagerten, mit der das Ruckeln weg war, aber definitiv Leistung fehlte und dann CE warf P0130 mit anderem Map-Sensor P0131. Ihr seht ich baue auch artig zurück.
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ich mag noch mal zurück zu open loop, bisher gab es die einhellige Meinung festes Kennfeld. Das scheint nicht so, wahrscheinlich läuft daher auch Grisu so gut und zuverlässig. Alles weißt nicht auf die Lamda hin, außer jetzt mit der "neuen", das Ruckeln ist weg, es fehlt aber Leistung, diese wirft aber 0130 oder eben 0131, damit käme auch die Sonde ins Spiel. Erst mal auf die neue warten. andere funktionierende ECU mit passendem File eingesetzt, das Verhalten bleibt. Ein 96er File versucht, das Verhalten bleibt. Wenn die Lambda nichts àndert, "zerpflücke" ich den Kabelbaum
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auch da ein klares "Ja", es stimmen schlicht alle Werte.
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Auspuff neu, Kat wirklich absolut frei. Mit Endoskop durch die Lambdaöffnung wirklich neuwertig!
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da liegst du völlig richtig, außer das der LMM durch Map und Temperatur ersetzt ist, aber alle Werte sind nach Tech2 soweit schlüssig. Fakt vor 18 Jahren ist bereits nach dem Fehler gesucht worden.
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Ich habe eigentlich echt alles durch. was mich nun total wundert, warum mit der anderen Lamba mit 3 statt 4 Kabel mit dem Rückbau des alten Mapsensors er den Fehler dreht:-) Und ja 3 adrig an 4 geht, die Masseleitung muß nur an den Referenzmassepunkt, da kann der Grund nicht liegen. Jetzt warte ich erst mal auf eine weitere Sonde. Mir scheint mittlerweile die Kisten laufen auch im Openloipe über die Lamdasonde, sprich irgendwas um 0,8Volt. Kann das wer bestätigen?! zunächst werde ich heute Abend mal die ECU resetten, statt nur den Fehler zu löschen vielleicht hat er sich mit den Adaptionswerten aufgegangen.
