bantansai

2 Tage registriert und dicke Backen. Wer behauptete übrigens je, daß die Serienbremse verblieb? Interessante Webseite nennst Du Dein Eigen??

manchmal bin ich etwas verwirrt. egal ob lang gestanden, neu aufgebaut mit vorheriger Öling mit Kanne vor dem Zusammensetzten, ich lasse so ein Motor schlicht an.

ich habe doch bereits verbaut! Im Falle das Äquivalent. ich Stelle mir das ohne Talagedaspoiler nach der nötigen Bearbeitung bescheiden und instabil vor

Als da wären auch die Beplankung, samt Radlaufleisten. KE Bauteile sicher auch nicht zu vernachlässigen, da wächst auch nichts mehr nach.

Lambdasonde für Volvo 240, 740, 940 B200F/B230F/B230FD/B234F 88– schon mal recherchiert, da bekäme ich dann 2 für den Preis von einer hier in D. Ja die Sauger Volvos waren großenteils mit Bendix/Regina/Siemens unterwegs. Zu lesen wäre das übersetzt da in der Beschreibung für uns, Saab900 90-94 mit System Lucas

ich bleibe dabei meine Sonde ist passend, abgezogen kommen da 1 Volt an von der ecu nix messbares, ein mal schwarz 1x grün. Gemessen mit braubarem Multimeter! Wher kommen 1Volt, es ist eine Wiederstandssprungsonde. Schließe ich das an das Auto an zeigt Tech2 0V und mager, Soll müsste 1V fett. So what, könnte es doch so sein, das Motorsteuergerät misst hochohmig und zieht die 1 Volt auf 0 und das kommt doch aus einem anderen Stromkreis. Es soll ja nicht hab Recht oder so werden, das System läuft doch anders dafür muß ich doch das innere einer ECU nicht kennen. Ich komm doch auch erst von einem sporadisch nicht angesteuerten ESV auch erst auf das Bauteil im Inneren, nicht lange her. Ich mag mich mit sowas gern beschäftigen, erinnere dich mal an Deine Hilfe CCU. Mittlerweile bin ich so tief in Homeassistant mit MqTT, Modbus, matter den ganzen programierten esp32, selbstgebauter Canbus meiner Viessmannheizung. All das sol nichts heißen, ich möchte Dinge verstehen und traue mir das zu früher oder später tiefgründig zu schaffen.

So erdacht ist das nicht. Eine Widerstandssprungsonde auch eine Lucas kann keine Spannung erzeugen Und da bleiben wir beim WHB Spannung Lambdasonde 0-1Volt, woher kommen die 1Volt? Bei laufendem Motor an Pin 23 eben diese 0-1Volt als Signal, wohl gemerkt bei laufendem Motor, logisch erst da wird ja auch ein Gemisch geregelt. Wenn die Sonde jedoch wirklich 0-1Volt aktiv liefert, woher? Kan eine Widerstandssprungsonde ja nicht. Aus Deiner Erklärun, die Masse der Sonde geht über pin 23 in die ECU, Angemerkt aufgrund der Sondenart noch ein Widerstand dazwischen, das gibt niemals zu keinem Zeitpunkt nie und nicht 1 Volt an pin 23. Wenn legt das Steuergerät selber auf das Kabel Spannung und mißt den Spannungsabfall zu Lambdamasse an 23. Wenn dem so wäre wäre das im WHB doch einfach zu beschreiben gewesen Ich finde das WHB da in der Erklärung nicht echt erhellend. Auch das mit dem Massepunkt eschließt sich mir, nennt sich ja später Referenzmasse, das lediglich bedeutet, fällt hier die Masse um 1-2 Volt ab rechnet die Ecu mit diesem Abfall ihr Soll In diesem Schaltkreis kann nichts weiteres die Masse weiter beeinflussen außer der Schaltkreis selber. diese Referenzen gibt es auch für Hallsensoren Kühlmittelgeber und und und. Diese Masse bildet dann auch immer die Schirmung einer zuständigen Sensorleitung. Aber lassen wir das erst mal, bin noch zur Zeit am 2. Schweller FT. Ich will das Ding schnell in der Garage haben, um mich um wichtigere Dinge an den CV zu Kümmern, das mit aktuellem Handycap. Später stellt sich dann raus, alles viel schlimmer, dan ist das mit der Lamda auch schnuppe, wenn er widererwarten doch zerlegt wird :-) Diese Frage sei aber erlaubt, in welchen Stromkreis? Damit ist das aus dem englischen Bereich nicht mehr abwegig, ich zumindest sehe da weit und breit nur einen anderen Stromkreis. Im Schaltplan halt eine Lambdasonde "eingemalt", in der genauso wenig sinvoll wie zur Auspuffmasse irgendwas zur Heizung dargestellt werden kann. In diesem Zusammenhang, warum ist der Widerstand der Heizung für die ECU so wichtig und völlig anders als bei den Boschsonden?

Das hatte ich mir angesehen und das Kabel ist ja eben nicht Masse, die Schirmung darum. Sowas habe ich dann im englischsprachigen Raum gefunden: "Dieser Sensor erzeugt keine Spannung. Stattdessen erhält er eine Zufuhr von der Heizspannungsversorgung und nutzt den Widerstand des Sensors, um ein Spannungssignal an das Steuergerät zu liefern" Da, wird ein Schuh draus.

oder wirklich schlicht die falsche sonde, allerdings hat sie rot und weiß für die heizung

derweil beschäftigt mich das um die Widerstansspungsonde. Wie soll das funktionieren, warum sendet die ECU 0 und 1 Volt abwechselnd, wofür? Grundsätzlich brauch eine solche Sonde 2 Kabel für den Sensor, ecu schickt rein, misst was zurück kommt, bei der CU14 nicht möglich! Meine Idee dazu, es wird tatsächlich die Heizung genutzt, 12 Volt von der laufen über den Widerstand, die Ecu prüft über Ihren Ausgang. Hat wer leihweise eine CU14.1?! Ich vermute da ist was im Argen, die wechselt eben nicht an 23 zwischen 0 und 1V

Ich versuche Bilder zu finden, Die Schelle ist mit so einem Winkelblech an der Drosselklappe linksseitig verschraubt und hält die da fest. Ich ward bisher immer davon ausgegangen das muß so, ich denke auch nicht, daß das 4x nachgerüstet wurde.

4x? es war eine Schelle die zum Drosselklappengehäuse abgestützt war

Auch wen in einem Fred hier zu lesen ist, ein Schreiner könne das wohl kaum, bin ich als Schreinermeister gezwungen mittelfristig solch einen Nachbau zu veranstalten. Wie sieht da so der Bedarf aus? Holzart wäre dabei sekundär würde einen Preis minimal verändern. Dabei wäre fräsen bzw lasern das kleine Problem, der Lackaufbau ist das anspruchsvolle, Farbgebung durch Beizen wäre denkbar. Hierzu habe ich eine mehr als gute Idee mit einem nahezu unbekannten Produkt und ja es ist ursprünglich ein "Bootslack" der mindestens 6-fach lackiert wird. Ich denke man wäre für das 2er Set, evtl. etwas erweitert, bei 550€ Ich werde diesbezüglich für meinen mittelfristig! den Prototyp vorstellen Selbstklebend wäre es z.Z. nicht da ich den verfügbaren Diafolien zu exorbitanten Preisen auf Dauer nicht wirklich traue, sowas taugt für Ladenbau im 5 Jahres Turnus

Doch, doch, die die ich bisher hier hatte mit Gußrohr mit dem netten Einguß "Intercooler" vor der Drosselklappe hatten diese Haltelasche. 4 Erstzulassungen Ende 88 MJ89, der Blaue aus 92 hatte sie nicht, aber auch Alurohr

meiner beschleunigt dann stur kaum zu bremsen, andere Geschichte ohne LMM😁 Seit über 100k problemlos 1,25Bar plus zeitlichen Overboost, aber die Stopfen in der Brücke fliegen schon ab und an. Bosch FTPs haben da ne Schelle die denn Schlauch an das Klappengehäusee zieht

Da muß ich jetzt trotz der mehrfach gebrochenen Hand doch mal etwas aus dem Quark kommen, dem KIackfass 945 Ft noch den rechten Schweller "einlöten". Der R900, da muß auch eine Lösung her. Gedanke, total zerlegen, einzig die Sitze würde ich für den 900cc nutzen. Und dann kauft Frau so ein CV. Die Projekte reichen weit in die Rente. Es gibt gar einen 9K seit 9 Jahren ohne HU aber angemeldet:-)

etwas schlauer bin ich schon geworden, bei der Lucassonde wird tatsächlich die Heizungsspannung für den Widerstandssprung genutzt. Im Falle liefert die Sonde zwar 1 Volt, das angeschlossene Steuergerät zieht die Spannung aber auf 0 Volt runter Egal ob es später ein T5 werden soll, zunächst soll das erst mal im Soll laufen, dafür werde ich mir dann wohl oder über die goldene Lambdasonde ordern müssen, um hier auf einen grünen Zweig zu kommen. Die Sonde scheint schlicht im Sack! Ich versuche jetzt die FAE77011 aus ES zu bekommen soll wohl 4 Wochen dauern, kostet aber dann nur knapp 66€, für die Differenz kauf ich dann Blech. was zuverlässigkeit angeht, LH stirbt ab und an die Ansteuerung der Bränslepump, das wars. Das ist doof, ja, aber ein Exot Sonde und Leerlaufregelventil und ESV ist blöder. Eigendlich ganz geil das man sich mit der Modernen Regung aussuchen konnte, welchen Sensor oder Geber man verbaut. Ich mag die LH nicht seit kurzem die CU14 noch weniger:-)

Der Zeit frage ich mich, warum ich michdamit überhaupt befasse, LH war schon nicht toll, aber dieser Exot?! Späterer Plan steht ja eh schon. Dafür brauch ich auch nicht eine exorbitant teure Sonde zu versuchen ;-), vielleicht kann mir ja jemand eine mal ausleihen?

der Stecker mit 2 Kabeln, im Falle rot weiß ist die Hezung, Das andere, schwarz Sonde, grün Auto ist der Sensor. Masse kommt über die Sondenheizung und vom Krümmer, welches 2. Kabel meinst Du? Und eben an dem schwarzen kommen von der Sonde 1V, Grün Auto eigentlich nichts. rot/weiß zur sonde 0 Ohm, damit sollte deren Heizung laufen, vom Bordnetz zu dem Stecker liegen zwischen den beiden anschlüssen 12 Volt an. Ich gehe schwer von einer falschen Sonde aus, messe doch mal wer was im Soll von der Sonde an dem Signalkabel anliegt. Danke!

Signalkabel von der Sonde Kabelbaum Auto getrennt Sonde dann 1V Steuergerät im microvoltbereich. Normal haben Widerstandssonden 2 Kabel das Steuergerät schickt rein und es kommt was zurück. Im Falle der CU14 muß das anders gelöst sein, da müssen die 12V der Heizung benutzt werden?! Oder das Steuergerät "sendet" was gegen Sondenmasse, Vom Steuergerät ist aber nichts wirklich messbar, es sei Masse gegen masse wäre auch messbar?! Ändert nichts dran von der Sonde kommen 1 Volt was für mich für eine falsche Sonde spricht?! Bearbeitet 13. Oktober 2026 um 16:58 von bantansai

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woher nimmt die dann 0 und 1V kann ja nur von der Lambdaheizung kommen, messtechnisch sind es 1 Volt die aus der Sonde ankommen, tech2 wertet das als 0V und mager. Ware die Frage ob das dingen über den Widerstand 0-12 Volt macht

Ich ward wie Erik davon ausgegangen Lucas bräuchte die Widerstandssonde und so eine kann M.E. nicht aktiv diese 1Volt erzeugen. Das wäre ja ein typische Wert einer Sprungsonde. Ausgebaut habe ich sie noch nicht, Handycap durch gebrochene rechte Hand;-)

Wie gesagt j war ein Relais mit falschem Layout gesteckt 85/86 nicht gegenüber sondern seitlich. Bedeutet 30 und 85 (nach Schaltplan) auf den Steckplatz gesehen versorgten die Spule= beide Seiten 12V+. So wird der Druckschalter umgangen und die ECU denkt Klima ist an.

Und weiter, ein Schlaufuchs hat eine Sprungsonde verbaut, obwohl die Kabelfarben stimmen dürfte eine Wiederstands Sonde an der Siglalleitung doch nicht aktiv Spannung erzeugen, so mein Verständnis. Er schmeißt P42450 und 42460 mit CE. Zurückgesetzt läuft er permanent auf Mager und Lambda 0Volt bis CE wieder da, Livedaten Tech2