Alle Beiträge von bantansai
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Da muß ich jetzt trotz der mehrfach gebrochenen Hand doch mal etwas aus dem Quark kommen, dem KIackfass 945 Ft noch den rechten Schweller "einlöten". Der R900, da muß auch eine Lösung her. Gedanke, total zerlegen, einzig die Sitze würde ich für den 900cc nutzen. Und dann kauft Frau so ein CV. Die Projekte reichen weit in die Rente. Es gibt gar einen 9K seit 9 Jahren ohne HU aber angemeldet:-)
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etwas schlauer bin ich schon geworden, bei der Lucassonde wird tatsächlich die Heizungsspannung für den Widerstandssprung genutzt. Im Falle liefert die Sonde zwar 1 Volt, das angeschlossene Steuergerät zieht die Spannung aber auf 0 Volt runter Egal ob es später ein T5 werden soll, zunächst soll das erst mal im Soll laufen, dafür werde ich mir dann wohl oder über die goldene Lambdasonde ordern müssen, um hier auf einen grünen Zweig zu kommen. Die Sonde scheint schlicht im Sack! Ich versuche jetzt die FAE77011 aus ES zu bekommen soll wohl 4 Wochen dauern, kostet aber dann nur knapp 66€, für die Differenz kauf ich dann Blech. was zuverlässigkeit angeht, LH stirbt ab und an die Ansteuerung der Bränslepump, das wars. Das ist doof, ja, aber ein Exot Sonde und Leerlaufregelventil und ESV ist blöder. Eigendlich ganz geil das man sich mit der Modernen Regung aussuchen konnte, welchen Sensor oder Geber man verbaut. Ich mag die LH nicht seit kurzem die CU14 noch weniger:-)
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Der Zeit frage ich mich, warum ich michdamit überhaupt befasse, LH war schon nicht toll, aber dieser Exot?! Späterer Plan steht ja eh schon. Dafür brauch ich auch nicht eine exorbitant teure Sonde zu versuchen ;-), vielleicht kann mir ja jemand eine mal ausleihen?
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der Stecker mit 2 Kabeln, im Falle rot weiß ist die Hezung, Das andere, schwarz Sonde, grün Auto ist der Sensor. Masse kommt über die Sondenheizung und vom Krümmer, welches 2. Kabel meinst Du? Und eben an dem schwarzen kommen von der Sonde 1V, Grün Auto eigentlich nichts. rot/weiß zur sonde 0 Ohm, damit sollte deren Heizung laufen, vom Bordnetz zu dem Stecker liegen zwischen den beiden anschlüssen 12 Volt an. Ich gehe schwer von einer falschen Sonde aus, messe doch mal wer was im Soll von der Sonde an dem Signalkabel anliegt. Danke!
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Signalkabel von der Sonde Kabelbaum Auto getrennt Sonde dann 1V Steuergerät im microvoltbereich. Normal haben Widerstandssonden 2 Kabel das Steuergerät schickt rein und es kommt was zurück. Im Falle der CU14 muß das anders gelöst sein, da müssen die 12V der Heizung benutzt werden?! Oder das Steuergerät "sendet" was gegen Sondenmasse, Vom Steuergerät ist aber nichts wirklich messbar, es sei Masse gegen masse wäre auch messbar?! Ändert nichts dran von der Sonde kommen 1 Volt was für mich für eine falsche Sonde spricht?! Bearbeitet 13. Oktober 2026 um 16:58 von bantansai
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woher nimmt die dann 0 und 1V kann ja nur von der Lambdaheizung kommen, messtechnisch sind es 1 Volt die aus der Sonde ankommen, tech2 wertet das als 0V und mager. Ware die Frage ob das dingen über den Widerstand 0-12 Volt macht
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Ich ward wie Erik davon ausgegangen Lucas bräuchte die Widerstandssonde und so eine kann M.E. nicht aktiv diese 1Volt erzeugen. Das wäre ja ein typische Wert einer Sprungsonde. Ausgebaut habe ich sie noch nicht, Handycap durch gebrochene rechte Hand;-)
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Wie gesagt j war ein Relais mit falschem Layout gesteckt 85/86 nicht gegenüber sondern seitlich. Bedeutet 30 und 85 (nach Schaltplan) auf den Steckplatz gesehen versorgten die Spule= beide Seiten 12V+. So wird der Druckschalter umgangen und die ECU denkt Klima ist an.
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Und weiter, ein Schlaufuchs hat eine Sprungsonde verbaut, obwohl die Kabelfarben stimmen dürfte eine Wiederstands Sonde an der Siglalleitung doch nicht aktiv Spannung erzeugen, so mein Verständnis. Er schmeißt P42450 und 42460 mit CE. Zurückgesetzt läuft er permanent auf Mager und Lambda 0Volt bis CE wieder da, Livedaten Tech2
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War gerade noch mal am Wagen, es läuft der rechte Lüfter sollte der Motorkühler sein?! Bin verwirrt! Dieser läuft und zwar weil Klima an ist, der Riehmen ist zwar runter aber Kompressor zieht an sobald auch der Lüfter läuft. Dachte mir steck ich mal den Klima Schalter ab aber auch dann ändert sich nichts. Edit: War schlicht ein falsches Relais auf J gesteckt, falsche Kontaktanordnung.
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Aber warum springt der Kühlerlüfter nach ca. 4 Sekunden an, der Motor ist kalt.
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Da liegen nur 2 Jahre zwischen Unterschied der hintere war immer zugelassen, und hat massig mehr Wumms, fast wie der graue im Hintergrund ;-) Ach wie herrlich, können Bilder täuschen. Der ist schon korrosionstechnisch unterirdisch.
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Soweit so gut. Klima hat er ja, aber dann sollte auch der Klimalüfter laufen. Wo ich das schreibe, der könnte ja auch defekt sein oder dessen Ansteuerung, wie so einiges an dem Ding. Aber hast Recht, die Klima schmeißt ja laut Schaltplänen beide Propeller an
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Ein anderes elektrisches Problem, der Kühler springt immer nach ca 5 Sekunden Motorlauf an, den Thermoschalter habe ich schon abgeschloßen, das Verhalten bleibt. Jemand eine Idee?
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Soeben habe ich das Hauptrelais des ABS getauscht und die Antilock leuchtet beim Starten und geht nun nach 1-2 Sekunden aus. Nach der Standzeit über Nacht erlischt die Rotelampe bei Zündung an nach einer knappen sekundeaus die Antilock etwa nach 1,5 Sekunden 3-4 x Pedaltreten und die Pumpe läuft etwa 1-2 Sekunden. Als nicht ATE MarkII Kenner sollte das so aber doch sehr gut sein?! Mal sehen was er dann an dieser Stelle so tut wenn er irgendwann wieder auf der Straße ist.
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so einfach ist es denn nicht, im Falle gibt es keine Klappe im Teppich. Bank hoch, Teppich vorziehen, dann sitzt die ECU befestigt mit 2 Schrauben in einer Art Schacht, selbst zum Abnehmen des ECU Steckers scheint mir, ich müsse die ECU Konsole erst mit ihrem Halter abschrauben und nach vorn rausziehen. Ich las mal unter dem Waschwasserbehälter im "Hannes" steht widerum nähe Hydraulikeinheit.
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wo finde ich beim 92er CV den Stecker zum ausblinken?
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ABS leuchtete auch, den Fehler konnte ich heute bereits beseitigen. Einfach nur ein Kontaktproblem des Pumpenrelais oder dessen Sicherung. Will aber auch gefunden werden. Edit: zu früh gefreut, die Leuchte geht beim starten an, bei zur Zündung an nach kurzer Zeit aus. Sporadisch geht sie auch nach Starten aus. Bleibt dann auch aus bis zum nächsten Starten. Das Ganze, ohne daß die Räder sich gedreht haben.
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Eine Kleinigkeit mußte ich zusätzlich feststellen, die Einstellung des Sitzes paßte durch Zufall, somit mußte ich da nicht einstellen um auf den Trailer zu fahren. Eine Einstellung ohne Strom ist hier nicht möglich :-)
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Wir haben den Wagen heute dann geholt. Viel Arbeit, Beide Endspitzen hinten müssen gemacht werden, Radläufe hinten beidseitig B Säule beidseitig unten Schweller im Bereich B-Säule und sicher einiges mehr. Positiv, der Wagen springt an, um dann doch auszugehen, oK das Auto wurde vor 9 Jahren in eine Scheune gestellt, Dach funktioniert und sieht passabel aus, ebenso wie das Leder. Einiges ist zu lackieren. Alles in allem nichts was mir scheint als bekäme ich das nicht wieder hin. Müßte man dafür Lohn zahlen wäre dieses Exeplar tatsächlich erst mal tod. Ich werde das handhaben wie immer, es muß Technisch alles fit sein, Lack- und Karrosseriearbeiten werde ich wieder selbst erledigen. alles in allem scheint es gegen den damaligen blauen CC ein Spaziergang zu werden. Hier ist zumindest der Kofferraumboden top ;-)
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Cool!
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Auch hierfür habe ich vermutlich die Lösung gefunden, Bei der Ausfahrt Köln/Bonn fiel mir auf, daß sich die Kühlmitteltemperaturanzeige komisch verhält und habe das die Tage weiter beobachtet. Die Ging auf 1/2 und fiel im Schiebebetrieb teils unter 1/4. Heute habe ich dann mal den Thermostaten getauscht, siehe da der erhöhte Leerlauf ist seitdem passe. Ich würde mich freuen, könnte aber passen und währe nachvollziehbar wenn er 60-70 grad Wasser hat der Motor aber selbst eigentlich 80-90 als Wert braucht
