bantansai

Aus "Verzweiflung" werde ich jetzt die Pumpe und deren Relais tauschen, obwohl bei der Messung sowohl Druck und Menge in Ordnung war. Jegliche Sensorik schließe ich aus, ECU ebenso. Mapsensor liefert passende Werte, Drosselklappe, Lambda, Temperaturen.... einfach alles Jegliche Werte im Tech sind plausibel während der Fahrt, würde mich da das mitlesen in der Suite überhaupt nach vorn bringen? Was mir jetzt bei der Probefahrt erstmalig auffiel auch gemach bei knapp 2000 Umdrehungen hatte er ab und an erstmalig kleine Aussetzer. Noch etwas, was jetzt erst wieder in den Sinn kommt. Bei der Druckmessung hatte ich 3,2 Bar. Bei der ersten Messung blieb der Druck nach Abschalten der Pumpe, beim 2x brach er sofort ein, das hatte ich auf die nächste Baustelle gerichtet, Rückschlagventil.

Verdammt, immer noch nicht beseitigt. Er springt etwas besser an, das war es aber auch schon.

Ist doch einfach, ein T7 Ventile macht auf und zu, bei einem T5 Ventil schwingt ein Metallplättchen zwischen 2 Magnetfeldern . Was magst Du wissen, auf zu braucht + und -, schwingen braucht - + -, - kommt von der ECU, + von der Sicherung,. wenn ich jetzt das "Schwingen" gegen auf und zu tauschen möchte, muß ich das Schwingen in der ECU abschaffen, um die Taktung auf auf und zu änden. Oder was hinterfragst Du konkret? Ist doch bereits "2-3" mal gemacht! Das B204E Ventil gibt es nicht, da ist schlicht keines verbaut!

jepp

der Umbau ist leicht, den Kabelbaum ergänzt man einfach, lötet die ECU auf T7 Ventile um, schreibt die ECU, und dann gibt man sich nicht mit 185PS und 262+- NM ab

und, wie beschrieben das Kabel liegt auch nicht immer.

APC Ventil, je nach Fahrzeug dessen Anschluß.

der Stecker liegt, auf egen diesen habe ich auch meine "Adapter geschnitzt" Lavicel endet mit dem Passendem gegenstück, meine T5 T7 Stecker haben exact diesen Stecker. Ergebnis heute CE scheint mit der Lambda weg. Probefahrt nicht möglich, zugestellt von so einem dämlichen 900OG Fahrer mit knallendem Auspuff:-) @René, mir scheint der mit Vollgas Lambda 0,9 zu fahren. Damit könnte @Urbaner mit seinem Tipp goldrichtig liegen, ich hatte die Sonde bei Vollast immer ausgeschlossen, bis zum Tausch der wohl überlagerten, mit der das Ruckeln weg war, aber definitiv Leistung fehlte und dann CE warf P0130 mit anderem Map-Sensor P0131. Ihr seht ich baue auch artig zurück.

ich mag noch mal zurück zu open loop, bisher gab es die einhellige Meinung festes Kennfeld. Das scheint nicht so, wahrscheinlich läuft daher auch Grisu so gut und zuverlässig. Alles weißt nicht auf die Lamda hin, außer jetzt mit der "neuen", das Ruckeln ist weg, es fehlt aber Leistung, diese wirft aber 0130 oder eben 0131, damit käme auch die Sonde ins Spiel. Erst mal auf die neue warten. andere funktionierende ECU mit passendem File eingesetzt, das Verhalten bleibt. Ein 96er File versucht, das Verhalten bleibt. Wenn die Lambda nichts àndert, "zerpflücke" ich den Kabelbaum

auch da ein klares "Ja", es stimmen schlicht alle Werte.

Auspuff neu, Kat wirklich absolut frei. Mit Endoskop durch die Lambdaöffnung wirklich neuwertig!

da liegst du völlig richtig, außer das der LMM durch Map und Temperatur ersetzt ist, aber alle Werte sind nach Tech2 soweit schlüssig. Fakt vor 18 Jahren ist bereits nach dem Fehler gesucht worden.

Ich habe eigentlich echt alles durch. was mich nun total wundert, warum mit der anderen Lamba mit 3 statt 4 Kabel mit dem Rückbau des alten Mapsensors er den Fehler dreht:-) Und ja 3 adrig an 4 geht, die Masseleitung muß nur an den Referenzmassepunkt, da kann der Grund nicht liegen. Jetzt warte ich erst mal auf eine weitere Sonde. Mir scheint mittlerweile die Kisten laufen auch im Openloipe über die Lamdasonde, sprich irgendwas um 0,8Volt. Kann das wer bestätigen?! zunächst werde ich heute Abend mal die ECU resetten, statt nur den Fehler zu löschen vielleicht hat er sich mit den Adaptionswerten aufgegangen.

Nee, aber Tech2. Wobei der Fehler jetzt erst mit anderer Sonde kommt, habe mal eine neue bestellt. Mich wundert halt, daß P0131 gezeigt wird und nach Rückbau auf den ursprünglichen Map-Sensor P0130

Lambda getauscht, P0131. Alten Mapsensor P0130. Was übersehe ich?

Wie haben ich gemessen: Menge im Rücklauf Druck im Vorlauf, Atmosphärendruck 3,2 Bar, halte ich für völlig in Ordnung, es war ja ein in anderem Auto unauffälliger. Dieser ändert sich entsprechend mit Druckbeaufschlagung oder Unterdruck mit gleichem Wert. Das passt, daran habe ich kein Zweifel. Brücke wie man das so macht, Innenraumbeleuchtung zur Pumpe, der Motor ist dabei natürlich aus.

Kat gerade gesichtet, unauffällig, Auspuff ist neu. Lamdasonde regelt zumindest von 0,1 bis 0,8 Volt, werde trotzdem eine andere versuchen, die verbaute ist etwas rußig. Ich würde davon ausgehen, gemessen 3,2 bar und 2 Liter die Minute, da sollte das doch passen??!

Ich habe den Wagen seit Donnerstag für "Reste" hier. Rest ist der Wagen baut ordentlich Ladedruck auf zieht jedoch nicht geht man dann etwas vom Gas wird er deutlich schneller Ich weiß schlicht nicht mehr weiter, könnte einen Gedanken gebrauchen, es bleibt aus meiner Sicht nichts mehr übrig, wahrscheinlich wurde der deshalb weggestellt. DI OK Kerzen OK Mapsensor OK KWS OK BDR OK Benzindruck und Fördermenge OK ECU OK Jegliche Sensorik OK Wenn ich OK schreibe ist das auch so Meine letzte Idee waren die Einspritzventile, heute Leiste raus, siehe da, sind erneuert worden. Top Spritzbild. Ich konnte zwischendurch P0172 auslesen ohne CE-Leuchte. Somit bin ich irgendwie mit meinem Latein am Ende und über jedweden denkbaren Ansatz dankbar. Das Einzige was mir für Morgen noch einfällt, der Tausch des Kats, wobei die AU richtig gut war. Mein Strohhalm wäre, daß der recht dicht ist. Teilgeschmolzen vor Jahren durch Probleme mit der Einspritzung. Ist es denkbar, daß eine Pumpe im Druck OK ist, in der Fördermenge OK ist und trotzdem nicht funktioniert wie sie soll?

Wenn das mal nicht @Hutzelwicht 's Kommunalwagen in dem Video ist

Und wieder P0172 Gemisch zu Fett. Diesmal das rote CV. Symtom der wagen ruckelt unter Last sonst alles normal, Super Leerlauf normales Fahren. Auch der Ladedruck unter Last steigt in den roten Bereich das Vehicle wird aber nicht schneller erst wenn man Gas wegnimmt Kerzen OK DI OK Mapsensor OK Steuerzeiten überprüft Taktventik OK Alle Schläuche OK BDR OK Fördermenge 1Liter 30 Sekungen, OK Druck 3,2 Bar mit je 0,1 Underdruck bzw. Überdruck sich um diesen Wert ändernd. ECU OK Wassertemperatursensor OK Saugrohr Temperatur ebenso Ich war eigentlich auf der Suche der fehlenden Leistung, CE noch nicht an. Ich habe da noch einen Strohhalm, den ich morgen testen mag

Miss you Saab Das auch nicht

Saab Corso Nürburgring 1994 Man verzeihe mir, kannte ich nicht.

Immerhin bei der Messung kleiner LLK, und ich liege mit einem Ungeöffneten Motor 25PS und 40 NM vorn, damals gemacht ohne Trarah, einfach gemacht! Die Werte "schwarz auf weiß" zu gekommen, war eine Laune am Heiligabend 2025. Und da im letzten Video JP ein Fachmann zu Gange war, zeigt mir das, ein guter Hobbyschrauber kann mit technischem Verstand schon einiges bewerkstelligen. Ich möchte das nix schlecht reden, ich muß mir meinen Freizeitausgleich nicht mit "X" berechnen. Ich brauche diese Autos um aus dem Alltag "runterzukommen", da darf es auch zur eigenen Bestätigung eine pseudo Challenge werden:-) warum haue ich einen Kat raus, weil der Prüfer sagt ich darf. Den Matrix spreche ich ja nicht schlecht, der hat aber nicht 2,5" freien Durchlaß

Cool, 65 Prüfstandsläufe und da hau ich ohne, nach mal einem nach 7 Jahren + und damit gefahrenen 100.000KM, nur zum "Beweis", mal eben 25 PS eher 55 und 40NM mehr raus, Und da war der Mini-Kühler drin. Mit der Änderung zu Do88 geht ich nicht auf die Rolle, schlicht zu teuer, das nächste mal wenn ich um den Lader weiß oder mit einem anderen. ziel dann Vorsprung wieder ausbauen. 320PS ;-) Meine bescheidene Meinung, nicht einen weiteren Fehler gefunden sondern den eigentlichen Grund.

Nach dem neuesten Video liege ich noch deutlich vorn, aber ich muß nachlegen