bantansai

Auspuff neu, Kat wirklich absolut frei. Mit Endoskop durch die Lambdaöffnung wirklich neuwertig!

da liegst du völlig richtig, außer das der LMM durch Map und Temperatur ersetzt ist, aber alle Werte sind nach Tech2 soweit schlüssig. Fakt vor 18 Jahren ist bereits nach dem Fehler gesucht worden.

Ich habe eigentlich echt alles durch. was mich nun total wundert, warum mit der anderen Lamba mit 3 statt 4 Kabel mit dem Rückbau des alten Mapsensors er den Fehler dreht:-) Und ja 3 adrig an 4 geht, die Masseleitung muß nur an den Referenzmassepunkt, da kann der Grund nicht liegen. Jetzt warte ich erst mal auf eine weitere Sonde. Mir scheint mittlerweile die Kisten laufen auch im Openloipe über die Lamdasonde, sprich irgendwas um 0,8Volt. Kann das wer bestätigen?! zunächst werde ich heute Abend mal die ECU resetten, statt nur den Fehler zu löschen vielleicht hat er sich mit den Adaptionswerten aufgegangen.

Nee, aber Tech2. Wobei der Fehler jetzt erst mit anderer Sonde kommt, habe mal eine neue bestellt. Mich wundert halt, daß P0131 gezeigt wird und nach Rückbau auf den ursprünglichen Map-Sensor P0130

Lambda getauscht, P0131. Alten Mapsensor P0130. Was übersehe ich?

Wie haben ich gemessen: Menge im Rücklauf Druck im Vorlauf, Atmosphärendruck 3,2 Bar, halte ich für völlig in Ordnung, es war ja ein in anderem Auto unauffälliger. Dieser ändert sich entsprechend mit Druckbeaufschlagung oder Unterdruck mit gleichem Wert. Das passt, daran habe ich kein Zweifel. Brücke wie man das so macht, Innenraumbeleuchtung zur Pumpe, der Motor ist dabei natürlich aus.

Kat gerade gesichtet, unauffällig, Auspuff ist neu. Lamdasonde regelt zumindest von 0,1 bis 0,8 Volt, werde trotzdem eine andere versuchen, die verbaute ist etwas rußig. Ich würde davon ausgehen, gemessen 3,2 bar und 2 Liter die Minute, da sollte das doch passen??!

Ich habe den Wagen seit Donnerstag für "Reste" hier. Rest ist der Wagen baut ordentlich Ladedruck auf zieht jedoch nicht geht man dann etwas vom Gas wird er deutlich schneller Ich weiß schlicht nicht mehr weiter, könnte einen Gedanken gebrauchen, es bleibt aus meiner Sicht nichts mehr übrig, wahrscheinlich wurde der deshalb weggestellt. DI OK Kerzen OK Mapsensor OK KWS OK BDR OK Benzindruck und Fördermenge OK ECU OK Jegliche Sensorik OK Wenn ich OK schreibe ist das auch so Meine letzte Idee waren die Einspritzventile, heute Leiste raus, siehe da, sind erneuert worden. Top Spritzbild. Ich konnte zwischendurch P0172 auslesen ohne CE-Leuchte. Somit bin ich irgendwie mit meinem Latein am Ende und über jedweden denkbaren Ansatz dankbar. Das Einzige was mir für Morgen noch einfällt, der Tausch des Kats, wobei die AU richtig gut war. Mein Strohhalm wäre, daß der recht dicht ist. Teilgeschmolzen vor Jahren durch Probleme mit der Einspritzung. Ist es denkbar, daß eine Pumpe im Druck OK ist, in der Fördermenge OK ist und trotzdem nicht funktioniert wie sie soll?

Wenn das mal nicht @Hutzelwicht 's Kommunalwagen in dem Video ist

Und wieder P0172 Gemisch zu Fett. Diesmal das rote CV. Symtom der wagen ruckelt unter Last sonst alles normal, Super Leerlauf normales Fahren. Auch der Ladedruck unter Last steigt in den roten Bereich das Vehicle wird aber nicht schneller erst wenn man Gas wegnimmt Kerzen OK DI OK Mapsensor OK Steuerzeiten überprüft Taktventik OK Alle Schläuche OK BDR OK Fördermenge 1Liter 30 Sekungen, OK Druck 3,2 Bar mit je 0,1 Underdruck bzw. Überdruck sich um diesen Wert ändernd. ECU OK Wassertemperatursensor OK Saugrohr Temperatur ebenso Ich war eigentlich auf der Suche der fehlenden Leistung, CE noch nicht an. Ich habe da noch einen Strohhalm, den ich morgen testen mag

Miss you Saab Das auch nicht

Saab Corso Nürburgring 1994 Man verzeihe mir, kannte ich nicht.

Immerhin bei der Messung kleiner LLK, und ich liege mit einem Ungeöffneten Motor 25PS und 40 NM vorn, damals gemacht ohne Trarah, einfach gemacht! Die Werte "schwarz auf weiß" zu gekommen, war eine Laune am Heiligabend 2025. Und da im letzten Video JP ein Fachmann zu Gange war, zeigt mir das, ein guter Hobbyschrauber kann mit technischem Verstand schon einiges bewerkstelligen. Ich möchte das nix schlecht reden, ich muß mir meinen Freizeitausgleich nicht mit "X" berechnen. Ich brauche diese Autos um aus dem Alltag "runterzukommen", da darf es auch zur eigenen Bestätigung eine pseudo Challenge werden:-) warum haue ich einen Kat raus, weil der Prüfer sagt ich darf. Den Matrix spreche ich ja nicht schlecht, der hat aber nicht 2,5" freien Durchlaß

Cool, 65 Prüfstandsläufe und da hau ich ohne, nach mal einem nach 7 Jahren + und damit gefahrenen 100.000KM, nur zum "Beweis", mal eben 25 PS eher 55 und 40NM mehr raus, Und da war der Mini-Kühler drin. Mit der Änderung zu Do88 geht ich nicht auf die Rolle, schlicht zu teuer, das nächste mal wenn ich um den Lader weiß oder mit einem anderen. ziel dann Vorsprung wieder ausbauen. 320PS ;-) Meine bescheidene Meinung, nicht einen weiteren Fehler gefunden sondern den eigentlichen Grund.

Nach dem neuesten Video liege ich noch deutlich vorn, aber ich muß nachlegen

Das ist ja das Kuriosum, man sieht halt schlecht auf den Verdichter, Abgaszeitig ist es ja identisch. Und der Serienlader schafft schlicht die Leistung nicht. Dieser hält exakt den programmierten Druck, Serie würde bei 6000 die programmierten 0,95 Bar nicht schaffen. Noch habe ich keine weiteren Infos. Ich habe ja nur den Vergleich zu "Greta" mit 5,2, Grisu fährt sich total anders. Mit dem Do88 trommelt der ab 4500 noch mal richtig los! Das macht richtig Laune einen Gang niedriger zu wählen, richtig cool.

Wer sich übrigens ob der Bezeichnung T04B45 das gehört in richtig große Volvos, wundert, es scheint ein ein T04 Verdichter aus diesem mit T3 Abgasflansch in die Rumpfgruppe gesteckt worden zu sein. So zur Zeit die Theorie

Das über TIS wiederum ist MJ anhängig, es muß der CAN-Bus liegen, daher gibt es auch keine Aktualisierungen für frühe T7. Fakt, zumindest bis MJ2000 9-5 lassen sich nicht updaten über das Auto, daher auch keine Updates über TIS. Da erhielt der 9³ ja erst die T7, beim Viggen würde es grenzwertig in D. Über Kurz oder Lang ist der Weg immer die Suite, man muß schlich ein mal den Einstig machen. Ich hab da von meiner Heizung z.B. ein Canbusadapter für deren Hack über, ging da schlicht nicht. Wollte immer noch mal testen, ob der Trionic kann :-), muß ich bei Zeiten mal.

Meine Recherche ergibt einen T04B45, das spräche auch für das doch sehr späte ansprechen. Das ließe sich nicht ändern aber da wäre noch massig Luft nach oben.

Heute habe ich dann mal fest gestellt, daß in Grisu nicht der Lader ist der sein sollte, ich meine er sollte einen TB0321 haben?!

mein Fehler, kam mit der EKZ wobei diese ja ME nach der DI kam und dann wird ein wieder ein Schuh draus . DieTrionic ist halt eine solide, funktionierende "Kompaktanlage"

Eine Hypothese, warum wurde in die Späten 900 Lucas verbaut? Es wird schlicht der Preis gewesen sein, der Weg zur Trionic. Warum, wenn ich DI/APC schon selber regele, eine LH bei Bosch zukaufen, deren Zündung ich schlicht gar nicht brauche

Glaubensfrage, Brauchten Saab 9-5Aero frühe Modelljahre und 9³Viggen Natrium gefüllte Ventile, wurde später einfach weggelassen, was jetzt länger hält weiß kein Mensch, alle kaputt. Mein Motor im 99 zugelassenen 9-5 Aero hat keine mehr, da oute ich mich. Kolbenkühlung wahrscheinlich nur weil es beim 2x4 schon filigraner wurde und mit dem 2x5 das Endziel erreicht wurde, Immer schwerere Autos da müssen die Kolben leicht fliegen, damit die Leistung des Autos dem des Vorgängers übertrifft. Ein Saab brachte bis 1997 seine Höchstgeschwindigkeit um 5500Umdrehungen. Dann kam der 9-5. Seit dem, ein B205R ist mit B234i Getriebe unterwegs, ein Viggen mit einem B204L Getriebe, Rein Drehzahltechnisch. Das bisschen was das Differenzial mehr aushalten kann, steht auch nur auf Papier. Ich komme mal zurück zum Thema. ein TE03 spricht sicher früher an als ein TB03, ohne Zweifel! Es ist ja aber auch so, selbst der TE ist alt, alles basiert auf eine Regelung APCBox. Wenn aber eine zeitgemäßere Regelung, programmierbare Technik verbaut ist, warum nicht erst mal in deren Serie+ beginnen? Mit der kann ja selbst ein TD04Hl 15T aus dem 9K mehr als die Ungetüme, der TE03 war doch seiner Zeit nur technisch ein Kompromiss für den LPT

Weil schlicht sehr nah am B202 mit dem Vorteil Kolbenbodenkühlung einzubauen zu können. Fahren ;-) , Wobei der schon jetzt echt sau gut geht!

Die sind doch an einem 900 dran, also warum weglassen wenn ich sie behalten kann, nur weil du die Möglichkeit nicht gesehen hast. Ich Finde es schon recht nett, wenn ich meinen Weg zur Erhaltung derer preis gebe, und dann ein typischer "Klaus". Selbst DO88 fand die Möglichkeit des Erhaltes Dieser sehr interessant, ich gebe ja meine Erfahrungen preis.