StRudel

So recht schlau werde ich aus meinem Material, das ich hier habe, auch nicht. Ich kann Dir zumindest die deutlichen Unterschiede im Leder zwischen Erstserie (mindestens Modelljahre 1998-2001) und späterer Art (ab Modelljahr 2004, meine ich) darstellen. Links die Materialprobe zum Modelljahr 1998, rechts zum Modelljahr 2005: Eine extra Materialprobe für die Bezüge der Türverkleidungen enthalten meine Händlerordner hier leider nicht. Zum Modelljahr 2002/2003 hab' ich hier grad das Material nicht zur Hand. Immerhin gibt es hier noch ein Angebot zum Beschauen des Facelift-Beigeleder im Interieur, wie es dann Modelljahr 2002+2003 hatten: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=50669329933600&vip=1

Hier noch zwei Beispiele des Modelljahres 2001 - Bildergalerie öffnen, da sind auch Detailfotos der Türverkleidungen zu sehen: https://bringatrailer.com/de/listing/2001-saab-9-5-wagon/ https://bringatrailer.com/de/listing/2001-saab-9-5-5/

So flix habe ich das diesmal nicht parat. Hier kannst Du auf Foto 17 die Variante des späteren "Leders" (so es dann doch noch welches war... ich finde das so künstlich) erkennen - in Deiner Auflistung dann wohl Variante 3: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=48881985820576&vip=1 Weiteres recherchiere ich grad noch.

Wenn ich das aus den Fotos richtig erkennen kann, ist die obere Türpappe eine, wie sie bei den früheren Modelljahren verbaut wurde. Die untere Art kam dann später (mit dem Facelift).

Das macht mir richtig Freude, dass Ihr Euch intensiv damit auseinander- und die Details zusammensetzt. In dem DDR-Bau hat meine Urgroßtante den Konsum geführt. Ich drehe mich 180° herum und habe dann diese Perspektive:

Wow, in der Rangliste (man kann ja alles irgendwie einordnen, wenn die Kriterien passen) direkt nach dem Renault 21 Turbo Ich finde ja das Design des 900 als Coupé so gar nicht kantig. Grad im Vergleich zu anderen Autos, die man damals neu kaufen konnte, ist der 900 - außen wie innen - erstaunlich rund und wohlwollend gestaltet. Man schaue sich die Gestaltungen der - auch außen wie innen - VW, Audi, Volvo, Mercedes, ja, Renault 21 dieser Zeit an.

Das ist schonmal sehr gut, ja.

Ich mag diesen Baustil sehr. Dein pfeffriger Wagen steht da in Bishop's Stortford. Wart Ihr auch drin? Ich mache mit gleicher Perspektive - SAAB fahrerseitig vorm Gebäude zu sehen - weiter. Wir befinden uns (grad noch so) in Deutschland:

Die von Dir gezeigten SuperAero (auch genannt Gurkenhobel) in 15" passen, wie saab-wisher schon schrieb. Es sieht mir nach der Ausführung in 6J Breite aus, dann "gilt", was steini oben so schön ausgeführt hat. Achte beim Anbau und auch evtl. Reifenaufziehen darauf, dass die Felgen eine Laufrichtung haben: es gibt zwei linke, und zwei rechte. Auf den Felgen ist es auch markiert. Die fahren zwar auch rückwärts, doch es sieht verkehrt aus (und hat die von SAAB damals gedachte Bremskühlungswirkung nicht).

Das Felgenmodell "Design: Baumarkt" gab es nur in einer Dimension, also 7J Breite bei 15". Beim 9000 war es auf einem Sondermodell drauf, das extra breitere Radlaufleisten hatte. Die von Dir genannte Dimension "195/65 15" ist für den 900 nicht erlaubt und auch so zu fett. 185/65 15 und 195/60 15 sind die gängig(st)en Reifengrößen beim klassischen 900.

Silber-grünlicher 9-3... da hatte ich die Tage auch einen: In Halle parkte am Montag nahe der Peißnitzinsel ein silbergrünes 9-3 Coupé mit norddeutschem Nummernschild.

Wir kennen uns nicht und ich red' Dir da ganz schön rein, das merke ich. Falls es der TTiD wird, interessieren mich Deine Langzeiterfahrungen hinsichtlich Instandhaltungs- und Reparaturaufwand, grad im Vergleich mit dem bisher gefahrenen 2006er TiD. Vielleicht will bei Deinem 400.000km-Kombi ja wer aus dem Forum dann weitermachen - ein Inserat im Marktplatz nach der Einstiegsstory hier dazu fänd ich nett. Einen schönen Sonntag wünsche ich.

Dein ehemaliger roter geht übrigens auch munter auf die 400.000 zu und war letztens bei mir zur Vollkonservierung. Wo bist'n Du aufgewachsen, dass die Landwirte um Dich herum so moderne Traktoren gefahren haben?

Pauschal geantwortet auf die pauschal gestellte Frage: Joa. Aus meiner Sicht und die individuellen Gegebenheiten betrachend geantwortet: Nö. Wenn ich einen Wagen seit über 200.000km kenne, genau höre, wenn etwas nicht zu seinem üblichen Klang passt, weiß, wie er tickt und 'wir zusammen' ticken, dann habe ich in diesen weit mehr Vertrauen als in einen Wagen mit halber oder einem Drittel Laufleistung, bei dem ich wieder "von vorn" anfange mit dem Vertrauensaufbau und dann auch nicht weiß, wie er über die Distanz und Zeit bei den Vorbesitzern gekommen ist. Liegt es nicht näher, dass es ein elegant laufendes Exemplar mit 400.000km besser gehabt als ein möglicherweise nicht bestimmungsgemäß bewegtes, das (als Diesel) nach rund 20 Jahren erst 150.000km runterhat? Ich gebe zu: ich bin da auch geprägt und finde: ab 400.000 wird's doch langsam erst spannend.

Huhu. Wenn laut Recherche bis 0,2l auf 1.000km in Ordnung sind, wieviel sind dann auf 5.000km in Ordnung? Wenn, das schrieben ja andere schon, die Verlustmenge nicht genau klar ist, ist die Verbrauchsmenge auch nicht klar. Mich würde eine nötige Nachfüllmenge in der Größenordnung nicht beunruhigen (außer, ich stelle fest, dass das Auto an einer Stelle deutlichen Verlust hat oder aus dem Auspuff bläulich raucht). Für mögliche Beruhigung und mehr Sicherheit, wenn die Dir bei der Besichtigung wichtig sind, kannst Du ja schreiben, wo Du den Wagen ansehen willst und fragen, ob sich wer mit mehr Erfahrung dazu bereiterklären will, Dich zu begleiten. Viel Freude!