StRudel

Porstendorf bei Jena, gestern: schwarzes 9-3II(I) Cabrio mit J-AG-Kennzeichen.

Deine Kinder räumen wohl nicht auf?

Ouh, ist das bitter. Du bist Geschädigter und der BMW-Fahrer oder die -Fahrerin Verursacher(in)? Dann hast Du Anspruch darauf, Deinen Gutachter selbst auszusuchen. Ich würde mich da nicht unter einem Betrag Deines ursprünglichen Verkaufspreises abspeisen lassen, und auf die Seltenheit genau dieses Modells mit der Motorisierung hinweisen: da kommt ja nicht viel, wenn man die gängigen Verkaufsplattformen aufmacht.

Gut, dass sich das ergeben hat. Dann höre ich jetzt auf zu sinnieren, ja, @ytong

Joa. Nach meinem Eindruck ist BaT innerhalb Deutschlands als Plattform zum Kaufen noch nicht etabliert. Seine SL-X210-DIN hat es wohl Anfang der 2000er schon verloren, denn der Serviceheftstempel von 2009 spricht dann von einem HH-Kennzeichen, und Foto 230 zeigt ein gewöhnliches H-Kennzeichen aus dem Hamburger Raum. Schön wär's gewesen, doch der Zug war wohl schon abgefahren, als man sich über den Erhalt von DIN-Kennzeichen als besonderes authentisches Detail an einem (jetzt) Old- oder Youngtimer nur wenig Gedanken gemacht hat.

Schön! Ich kenne die 2.2er als überwiegend unkomplizierte, langlebige Gesellen. Ich leg' Dir nochmal die Kontrolle der Verkabelung bzw. Isolierung der Kabel zu den beiden Steckern des Dieseleinspritzpumpensteuergerätes nah. Eine rechtzeitige Verbesserung der Verlegung bzw. Schutz vor brüchiger Isolierung beugt einem vermeidbaren (teureren) Schaden des Pumpensteuergerätes vor. Dann sind die üblichen Verdächtigen des D223L auch schon ausgemerzt.

Hej André, der Einfachheit halber hier der mobile-Link zum gemeinten Exemplar: https://m.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=456958983&sb=rel&od=up&vc=Car&cn=DE&dam=false&gn=Bad+Bentheim%2C+Niedersachsen&ll=52.302429%2C7.16041&ms=21800%3B3%3B%3B&rd=20&s=Car&ref=srp&searchId=0b9a8043-39d9-6089-9666-710accb99c50&refId=0b9a8043-39d9-6089-9666-710accb99c50 Für Fragen zu Exemplaren, an denen Interesse besteht, die schon besichtigt wurden oder besichtigt werden sollen, gibt es dieses Sammelthema: Zum Auto selbst: Ich habe es noch nicht besichtigt (doch kann das ggf. Ende August/Anfang September machen, wenn ich in der Nähe langfahre). Wie klaus schon schrieb, fehlen mindestens Fotos der gerne mal neuralgischen Stellen an der Karosse und des Unterbodens. Da holt der KI-Text im Inserat nichts raus und gibt fälschlicherweise auch noch eine Lordosenstütze an... Was mir auffällt: Es handelt sich um ein sehr spätes Exemplar der "Top-Edition"-Reihe, mit den zweifarbigen 15" SuperAero-Alufelgen in nova black-Metalliclackierung und reichlich Ausstattung. Die Laufleistung laut Tacho ist geringfügig höher als im Inserat angegeben. Starke Contra-Punkte kann ich auf Anhieb nicht sehen. Was ich bei dem Angebotspreis für nicht angemessen halte, sind das Fehlen der Schaltschemakappe am Schaltknauf (dass die zudem bei der Laufleistung schon ab ist, lässt mich fragen, wie mit dem Auto tatsächlich umgegangen wurde) und das Fehlen des Entriegelungsknopfes für die klappbare Rückenlehne am Fahrersitz. Das sind Fehlteile, die ich so eher von verschlissenen Günstig-900ern kenne... Der vordere Kennzeichenhalter stammt vom Mechanicus. Seine Telefonnummer steht da sogar drauf. Ich würd' an Deiner Stelle mal beim Michael in Friedberg anrufen und mir dessen Einschätzung des Autos aus seiner Werkstattvergangenheit einholen. Das mag sogar mehr wert sein, als eine Besichtigung ermöglichen kann. Danach kannst Du ja weitersehen. Einen guten Gruß nach Zürich! P.S.: Hast Du Dein schönes weißes 9-3 Cabrio noch?

Wenn Du seitens des Steuerkettentriebes keinerlei Anlass siehst, hörst oder misst, empfehle ich Dir, lieber in andere werterhaltende Maßnahme (Intensive Lackaufbereitung? Intensive Kunststoff- und Gummipflege? Hohlraumkonservierung? Oder einfach ein paar Füllungen des Tanks im nächsten Urlaub) zu investieren. Ich habe noch von keinem 8V mit merklichen Steuerkettenproblemen gehört. Es mag sie geben, doch wenn Du es "nur zur Beruhigung" machen willst, so gebe ich Dir meine gern dazu, dass ich die Steuerkettentriebe der Achtventiler als äußerst haltbar kenne.

Warum haltet Ihr bei nitromethans Fotos der Pumpe und des trockenen Tanks ohne erkennbaren Dreck oder Schmodder den Ausbau bzw. die Reinigung trotzdem für sinnvoll? Ich find', Dein Thema bringt mal wieder richtig Leben hier ins Forum und ich lese sehr interessiert mit

Das find' ich gut Ist die oben rechts eine Plakette für 'bei Smog'? So eine habe ich an meinem 1986er SAAB 90, auch mit Berliner Vergangenheit, auch an der Stelle kleben.

Der cosmosblaue 9-5 Kombi hat ja die Hälfte seines Kaufpreises ja schon durch die im Kofferraum ausliegende Gummimatte (aus einem 9000? Jedenfalls ist die aus Zeiten der 80er Jahre) wieder rein... meiomei...

Und schöne alte Plaketten in der Windschutzscheibe hat er auch noch. Ich mag ja Autos, die Geschichte(n) erzählen, besonders. Neuwertig und auf Hochglanz restauriert geht "immer", und halt sehr oft auch mit Seelenlosigkeit einher. Insofern wünsche ich Dir da ein behutsames Instandsetzen und Beibehalten der Geschichte des Autos. Warum genau wurde er vor so vielen Jahren weggestellt?

Kann es einfach ein lautes/leicht defektes Ausrücklager sein?

Kopf hoch behalten, Erik. Bei mir hat tatsächlich mal Bremsenreiniger zum Reinigen des Bodenbelages (je nachdem, was es bei Dir ist) geholfen und ausgereicht.

Danke für das Teilen hier. Welche Baustellen gab's da noch, oder was hat Dich da noch vom Ja-Sagen zurückgehalten? Mir wirkt, dass Du da zwischen den Zeilen noch etwas versteckst, denn die gelisteten Mängel (teils schon behoben, schreibst Du) halte ich für das, was das Auto insgesamt an allen positiven Aspekten hat, für verkraftbar, und den Preis auch mindestens angemessen.