StRudel

Wow, in der Rangliste (man kann ja alles irgendwie einordnen, wenn die Kriterien passen) direkt nach dem Renault 21 Turbo Ich finde ja das Design des 900 als Coupé so gar nicht kantig. Grad im Vergleich zu anderen Autos, die man damals neu kaufen konnte, ist der 900 - außen wie innen - erstaunlich rund und wohlwollend gestaltet. Man schaue sich die Gestaltungen der - auch außen wie innen - VW, Audi, Volvo, Mercedes, ja, Renault 21 dieser Zeit an.

Das ist schonmal sehr gut, ja.

Ich mag diesen Baustil sehr. Dein pfeffriger Wagen steht da in Bishop's Stortford. Wart Ihr auch drin? Ich mache mit gleicher Perspektive - SAAB fahrerseitig vorm Gebäude zu sehen - weiter. Wir befinden uns (grad noch so) in Deutschland:

Die von Dir gezeigten SuperAero (auch genannt Gurkenhobel) in 15" passen, wie saab-wisher schon schrieb. Es sieht mir nach der Ausführung in 6J Breite aus, dann "gilt", was steini oben so schön ausgeführt hat. Achte beim Anbau und auch evtl. Reifenaufziehen darauf, dass die Felgen eine Laufrichtung haben: es gibt zwei linke, und zwei rechte. Auf den Felgen ist es auch markiert. Die fahren zwar auch rückwärts, doch es sieht verkehrt aus (und hat die von SAAB damals gedachte Bremskühlungswirkung nicht).

Das Felgenmodell "Design: Baumarkt" gab es nur in einer Dimension, also 7J Breite bei 15". Beim 9000 war es auf einem Sondermodell drauf, das extra breitere Radlaufleisten hatte. Die von Dir genannte Dimension "195/65 15" ist für den 900 nicht erlaubt und auch so zu fett. 185/65 15 und 195/60 15 sind die gängig(st)en Reifengrößen beim klassischen 900.

Silber-grünlicher 9-3... da hatte ich die Tage auch einen: In Halle parkte am Montag nahe der Peißnitzinsel ein silbergrünes 9-3 Coupé mit norddeutschem Nummernschild.

Wir kennen uns nicht und ich red' Dir da ganz schön rein, das merke ich. Falls es der TTiD wird, interessieren mich Deine Langzeiterfahrungen hinsichtlich Instandhaltungs- und Reparaturaufwand, grad im Vergleich mit dem bisher gefahrenen 2006er TiD. Vielleicht will bei Deinem 400.000km-Kombi ja wer aus dem Forum dann weitermachen - ein Inserat im Marktplatz nach der Einstiegsstory hier dazu fänd ich nett. Einen schönen Sonntag wünsche ich.

Dein ehemaliger roter geht übrigens auch munter auf die 400.000 zu und war letztens bei mir zur Vollkonservierung. Wo bist'n Du aufgewachsen, dass die Landwirte um Dich herum so moderne Traktoren gefahren haben?

Pauschal geantwortet auf die pauschal gestellte Frage: Joa. Aus meiner Sicht und die individuellen Gegebenheiten betrachend geantwortet: Nö. Wenn ich einen Wagen seit über 200.000km kenne, genau höre, wenn etwas nicht zu seinem üblichen Klang passt, weiß, wie er tickt und 'wir zusammen' ticken, dann habe ich in diesen weit mehr Vertrauen als in einen Wagen mit halber oder einem Drittel Laufleistung, bei dem ich wieder "von vorn" anfange mit dem Vertrauensaufbau und dann auch nicht weiß, wie er über die Distanz und Zeit bei den Vorbesitzern gekommen ist. Liegt es nicht näher, dass es ein elegant laufendes Exemplar mit 400.000km besser gehabt als ein möglicherweise nicht bestimmungsgemäß bewegtes, das (als Diesel) nach rund 20 Jahren erst 150.000km runterhat? Ich gebe zu: ich bin da auch geprägt und finde: ab 400.000 wird's doch langsam erst spannend.

Huhu. Wenn laut Recherche bis 0,2l auf 1.000km in Ordnung sind, wieviel sind dann auf 5.000km in Ordnung? Wenn, das schrieben ja andere schon, die Verlustmenge nicht genau klar ist, ist die Verbrauchsmenge auch nicht klar. Mich würde eine nötige Nachfüllmenge in der Größenordnung nicht beunruhigen (außer, ich stelle fest, dass das Auto an einer Stelle deutlichen Verlust hat oder aus dem Auspuff bläulich raucht). Für mögliche Beruhigung und mehr Sicherheit, wenn die Dir bei der Besichtigung wichtig sind, kannst Du ja schreiben, wo Du den Wagen ansehen willst und fragen, ob sich wer mit mehr Erfahrung dazu bereiterklären will, Dich zu begleiten. Viel Freude!

Wenn man sich die Anzahl in Deutschland zugelassener 9000 (in der KBA-Statistik) ansieht, wundert das auch nicht. Ja, es sind wirklich wenig geworden.

Noch nicht, nee.

Ja, so ein rostiges Endrohr habe ich auch lange nicht mehr gesehen Aus Deinen Fotoperspektiven bin ich mir unsicher, ob's noch ein Originalendrohr war oder nicht. Wenn Du den hinteren Teil ab der Achsbiegung aufbehältst, kann man ja ggf. noch was draus machen. Ab dem Teil unterscheiden sich die Rohre nämlich.

Nicht ebay, doch Kleinanzeigen: Seltene Lackstifte für den, der schon (fast) alles hat... KleinanzeigenSaab 99 Original LackstifteIch biete drei originale Lackstifte mit Pinsel und "Rostradierer" für Saab 99 Fahrzeuge an. Die...,Saab 99 Original Lackstifte in Bremen - Grohn

Ich dachte, die Reste isst sowieso alle Du

Wenn der solange stand, bestehen gute Chancen, dass er noch ein altes Originalendrohr hat(te). Zeigst Du bitte mal, was für ein Endrohr Du abgebaut hast? Auch im evtl. abgesägten Zustand bin ich interessiert, weil kein Nachbaurohr an den Klangcharakter der Originalendrohre drankommt.

Einen guten Gruß Richtung Cottbus. Dass hier einige nicht mehr in ihre älteren Accounts reinkommen, habe ich nun schon mehrfach gehört. Wie kam Euer Schritt damals mit Cottbus? Bei meinem letzten Besuch Anfang August habe ich die Stadt nochmal mit neuen Augen kennengelernt und finde, dass sie sich nach und nach macht.

Hoi Alex. Wieso willst Du Deinen "wie neuen", "kein einziges Problem", "absolut originalen" und "einwandfrei"-9-3 eintauschen? Zuerst die ganzen lobenden Worte, und dann werde er Dir unheimlich: warum? Was macht er denn? Oder treffender gefragt: was macht's in Dir?

Hej, ich habe auf die mehrfachen Nachfragen hin hier heute mal bei @Mahathma angerufen und mit ihm telefoniert. Er fragt beim damaligen Betrieb bezüglich Nachfertigungen nach. Falls das nichts wird, habe ich noch vier Bleche in Reserve, die ich als Vorlage für eine Nachfertigung gern zur Verfügung stelle.

Zum Modelljahr 1997 kam in 16" die Viking-Felge mit offenen Radmuttern und kleiner Nabenkappe, und ersetzte die bis dahin verwendete Viking Aero. Davon, dass die ältere Felge nicht an den neueren Modellen passt, lese ich hier zum ersten Mal. Über die Jahre sind mir auch mehrere 9-3I über den Weg gelaufen, die alte 900-II-Felgen (bspw. als Winterfelgen) drauf hatten, ohne Probleme.

Ich betone nochmal: Nicht vorschnell die Pumpe tauschen lassen! Die mechanischen Teile der VP44 funktionieren nach meiner Erfahrung sehr lang und entweder ganz, oder gar nicht. Anspringprobleme liegen beim 2.2er mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit nicht an der Pumpe, wenn der Motor an sich dann läuft. Ursache für Anspringprobleme bei dem Motor sind oftmals Undichtigkeiten, sodass er irgendwo Luft zieht. Stichworte sind Leckölleitungen/Rücklaufleitungen und Traversendichtringe. Der D223L hat keine Vorförderpumpe. Es gibt nur eine mechanisch durch die (sehr langlebige) Steuerkette angetriebene Einspritzpumpe. Ich habe für meine 9-5 2.2 TiD noch mehrere gebrauchte Pumpen inkl. den Steuergeräten in Reserve liegen, doch gebe die nicht raus, wenn da nur auf Verdacht getauscht und damit eine wahrscheinlich intakte Pumpe unnötig ver-wendet wird.

Letzter Besuch15. Juli 2026 um 16:21 Da war der anfängliche Ausschlag der Turbonadel wohl doch nur ein laues Lüftchen...

Nun, was bei begehrter werdenden Objekten gern mal passiert, bleibt auch den 900ern nicht erspart. Da wird m.E. teils mit wenig Substanz über den Klee gelobt, vor allem, wenn es unkundige Hände sind, die versuchen, auf einen Preissteigerungszug aufzuspringen. Wenn was nicht taugt, stellen wir das im Forum zumeist anhand verschiedener Indizien schon fest. Ich hoffe dann immer, dass niemand gutgläubig ohne tiefere Kenntnis so ein überlobtes Exemplar für deutlich zu viel Geld kauft und dann womöglich in und auf einem Auto sitzt, das weder beim Fahren noch beim nächsten Werkstattbesuch Freude macht (weil verstellt, verbastelt, kaschiert, ...). Das' doch blöd. Und währenddessen macht's die Preisfindung und den passenden Preisbereich für wirklich ordentliche Exemplare schwerer. Beim schwarzen Italiener da in München: Vielleicht ist ja auch nicht der Preis zu hoch für den Zustand, sondern einfach der Zustand zu schlecht für den Preis Wenn Du willst, kannst Du ja ein SAAB gründen (Sachsen-Anhalt-Alternativ-Bündnis). Bestimmt gibt's hier bald auch mal wieder Besichtigtes zu teilen. Ich finde den hier bspw. viel fairer angeboten als den Münchner, und vielleicht kennst Du den sogar? KleinanzeigenSaab 900 ep HU neuAuch wenn es schwer fällt, muss ich meinen Saab 900 aus Platzgründen verkaufen. Ich hab das...,Saab 900 ep HU neu in Sachsen - Augustusburg

Gestern Abend in Köln: Heute endlich mal wieder eine 9000-Sichtung. Durch Idstein im Taunus rollte ein sehr sauberer, scarabäusgrüner 9000CS(E?) mit Münchner Zulassung. Wenig später fuhr auf der A66 noch ein chilirotes 9-3II Cabrio auf der linken Spur gen Westen.

So geht's mir auch, wenn ich mir die Fotos des Italien-Importes ansehe. Für den gezeigten Zustand finde ich ihn deutlich zu teuer.