StRudel

Einen guten Gruß Richtung Cottbus. Dass hier einige nicht mehr in ihre älteren Accounts reinkommen, habe ich nun schon mehrfach gehört. Wie kam Euer Schritt damals mit Cottbus? Bei meinem letzten Besuch Anfang August habe ich die Stadt nochmal mit neuen Augen kennengelernt und finde, dass sie sich nach und nach macht.

Hoi Alex. Wieso willst Du Deinen "wie neuen", "kein einziges Problem", "absolut originalen" und "einwandfrei"-9-3 eintauschen? Zuerst die ganzen lobenden Worte, und dann werde er Dir unheimlich: warum? Was macht er denn? Oder treffender gefragt: was macht's in Dir?

Hej, ich habe auf die mehrfachen Nachfragen hin hier heute mal bei @Mahathma angerufen und mit ihm telefoniert. Er fragt beim damaligen Betrieb bezüglich Nachfertigungen nach. Falls das nichts wird, habe ich noch vier Bleche in Reserve, die ich als Vorlage für eine Nachfertigung gern zur Verfügung stelle.

Zum Modelljahr 1997 kam in 16" die Viking-Felge mit offenen Radmuttern und kleiner Nabenkappe, und ersetzte die bis dahin verwendete Viking Aero. Davon, dass die ältere Felge nicht an den neueren Modellen passt, lese ich hier zum ersten Mal. Über die Jahre sind mir auch mehrere 9-3I über den Weg gelaufen, die alte 900-II-Felgen (bspw. als Winterfelgen) drauf hatten, ohne Probleme.

Ich betone nochmal: Nicht vorschnell die Pumpe tauschen lassen! Die mechanischen Teile der VP44 funktionieren nach meiner Erfahrung sehr lang und entweder ganz, oder gar nicht. Anspringprobleme liegen beim 2.2er mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit nicht an der Pumpe, wenn der Motor an sich dann läuft. Ursache für Anspringprobleme bei dem Motor sind oftmals Undichtigkeiten, sodass er irgendwo Luft zieht. Stichworte sind Leckölleitungen/Rücklaufleitungen und Traversendichtringe. Der D223L hat keine Vorförderpumpe. Es gibt nur eine mechanisch durch die (sehr langlebige) Steuerkette angetriebene Einspritzpumpe. Ich habe für meine 9-5 2.2 TiD noch mehrere gebrauchte Pumpen inkl. den Steuergeräten in Reserve liegen, doch gebe die nicht raus, wenn da nur auf Verdacht getauscht und damit eine wahrscheinlich intakte Pumpe unnötig ver-wendet wird.

Letzter Besuch15. Juli 2026 um 16:21 Da war der anfängliche Ausschlag der Turbonadel wohl doch nur ein laues Lüftchen...

Nun, was bei begehrter werdenden Objekten gern mal passiert, bleibt auch den 900ern nicht erspart. Da wird m.E. teils mit wenig Substanz über den Klee gelobt, vor allem, wenn es unkundige Hände sind, die versuchen, auf einen Preissteigerungszug aufzuspringen. Wenn was nicht taugt, stellen wir das im Forum zumeist anhand verschiedener Indizien schon fest. Ich hoffe dann immer, dass niemand gutgläubig ohne tiefere Kenntnis so ein überlobtes Exemplar für deutlich zu viel Geld kauft und dann womöglich in und auf einem Auto sitzt, das weder beim Fahren noch beim nächsten Werkstattbesuch Freude macht (weil verstellt, verbastelt, kaschiert, ...). Das' doch blöd. Und währenddessen macht's die Preisfindung und den passenden Preisbereich für wirklich ordentliche Exemplare schwerer. Beim schwarzen Italiener da in München: Vielleicht ist ja auch nicht der Preis zu hoch für den Zustand, sondern einfach der Zustand zu schlecht für den Preis Wenn Du willst, kannst Du ja ein SAAB gründen (Sachsen-Anhalt-Alternativ-Bündnis). Bestimmt gibt's hier bald auch mal wieder Besichtigtes zu teilen. Ich finde den hier bspw. viel fairer angeboten als den Münchner, und vielleicht kennst Du den sogar? KleinanzeigenSaab 900 ep HU neuAuch wenn es schwer fällt, muss ich meinen Saab 900 aus Platzgründen verkaufen. Ich hab das...,Saab 900 ep HU neu in Sachsen - Augustusburg

Gestern Abend in Köln: Heute endlich mal wieder eine 9000-Sichtung. Durch Idstein im Taunus rollte ein sehr sauberer, scarabäusgrüner 9000CS(E?) mit Münchner Zulassung. Wenig später fuhr auf der A66 noch ein chilirotes 9-3II Cabrio auf der linken Spur gen Westen.

So geht's mir auch, wenn ich mir die Fotos des Italien-Importes ansehe. Für den gezeigten Zustand finde ich ihn deutlich zu teuer.

Ein paar Eindrücke aus Utrecht, Anfang September 2026. 9-3 und 9-5 gehören da im Zentrum zum üblichen Straßenbild, hier und da fuhr auch mal einer vorbei, darunter dann auch ein 900 Cabriolet. An einer der Autobahnen stand dann noch dieser: Und in Viersen tankte heute ein stahlgrauer 9-3I mit -XL93 im Kennzeichen vor der mittaglichen Erhöhung nochmal auf.

Keine Beplankung, sondern nur lackiert. Ich meine, den oder einen solchen mit angetäuschter Beplankung hatten wir letztens schonmal.

Ein regelrechter SAAB-Tag gestern: Los ging's am Nachmittag mit diesem bilderbuchgepflegten 9-3 Aero Coupé auf der A14 Richtung Dresden: Wenig später kam auf der Gegenspur ein schwarzes 9-3I Cabrio vorbei. Auf dem weiteren Weg nach Cottbus sah ich beim Gebrauchtwagenhändler in Klein Ossnig in der hinteren Ecke einen weißen 900-I mit Schiebedachwindabweiser stehen, und wieder wenig später kam mir ein später 9-3 Sedan in silber mit Wechselkennzeichen aus dem EE-Kreis entgegen. Zum Abend hin überholte mich am südlichen Rand Berlins ein silberner 9-5 Kombi aus dem PM-Kreis und -DS im Kennzeichen. Und der krönende Abschluss erfolgte dann auf der A2 hinter Hannover durch einen 9-5II, der mich im Dunkel mit seiner leuchtenden Heckansicht langsam überholte. Was ein Genuss! Einen guten Gruß an MI-XO1 .

Also wie beim 900-II/9-3I, Ford Fiesta der 90er und vielen weiteren Fahrzeugen...? Gut, konnte man nicht wissen, da fehlten die Kapazitäten, weil man sich seit Jahrzehnten darauf konzentriert, wie man endlich den Rost am Schweller vorn in den Griff bekommt, wenn sich da immer der Dreck so sammelt...

Porstendorf bei Jena, gestern: schwarzes 9-3II(I) Cabrio mit J-AG-Kennzeichen.

Deine Kinder räumen wohl nicht auf?

Ouh, ist das bitter. Du bist Geschädigter und der BMW-Fahrer oder die -Fahrerin Verursacher(in)? Dann hast Du Anspruch darauf, Deinen Gutachter selbst auszusuchen. Ich würde mich da nicht unter einem Betrag Deines ursprünglichen Verkaufspreises abspeisen lassen, und auf die Seltenheit genau dieses Modells mit der Motorisierung hinweisen: da kommt ja nicht viel, wenn man die gängigen Verkaufsplattformen aufmacht.

Gut, dass sich das ergeben hat. Dann höre ich jetzt auf zu sinnieren, ja, @ytong

Joa. Nach meinem Eindruck ist BaT innerhalb Deutschlands als Plattform zum Kaufen noch nicht etabliert. Seine SL-X210-DIN hat es wohl Anfang der 2000er schon verloren, denn der Serviceheftstempel von 2009 spricht dann von einem HH-Kennzeichen, und Foto 230 zeigt ein gewöhnliches H-Kennzeichen aus dem Hamburger Raum. Schön wär's gewesen, doch der Zug war wohl schon abgefahren, als man sich über den Erhalt von DIN-Kennzeichen als besonderes authentisches Detail an einem (jetzt) Old- oder Youngtimer nur wenig Gedanken gemacht hat.

Schön! Ich kenne die 2.2er als überwiegend unkomplizierte, langlebige Gesellen. Ich leg' Dir nochmal die Kontrolle der Verkabelung bzw. Isolierung der Kabel zu den beiden Steckern des Dieseleinspritzpumpensteuergerätes nah. Eine rechtzeitige Verbesserung der Verlegung bzw. Schutz vor brüchiger Isolierung beugt einem vermeidbaren (teureren) Schaden des Pumpensteuergerätes vor. Dann sind die üblichen Verdächtigen des D223L auch schon ausgemerzt.

Hej André, der Einfachheit halber hier der mobile-Link zum gemeinten Exemplar: https://m.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=456958983&sb=rel&od=up&vc=Car&cn=DE&dam=false&gn=Bad+Bentheim%2C+Niedersachsen&ll=52.302429%2C7.16041&ms=21800%3B3%3B%3B&rd=20&s=Car&ref=srp&searchId=0b9a8043-39d9-6089-9666-710accb99c50&refId=0b9a8043-39d9-6089-9666-710accb99c50 Für Fragen zu Exemplaren, an denen Interesse besteht, die schon besichtigt wurden oder besichtigt werden sollen, gibt es dieses Sammelthema: Zum Auto selbst: Ich habe es noch nicht besichtigt (doch kann das ggf. Ende August/Anfang September machen, wenn ich in der Nähe langfahre). Wie klaus schon schrieb, fehlen mindestens Fotos der gerne mal neuralgischen Stellen an der Karosse und des Unterbodens. Da holt der KI-Text im Inserat nichts raus und gibt fälschlicherweise auch noch eine Lordosenstütze an... Was mir auffällt: Es handelt sich um ein sehr spätes Exemplar der "Top-Edition"-Reihe, mit den zweifarbigen 15" SuperAero-Alufelgen in nova black-Metalliclackierung und reichlich Ausstattung. Die Laufleistung laut Tacho ist geringfügig höher als im Inserat angegeben. Starke Contra-Punkte kann ich auf Anhieb nicht sehen. Was ich bei dem Angebotspreis für nicht angemessen halte, sind das Fehlen der Schaltschemakappe am Schaltknauf (dass die zudem bei der Laufleistung schon ab ist, lässt mich fragen, wie mit dem Auto tatsächlich umgegangen wurde) und das Fehlen des Entriegelungsknopfes für die klappbare Rückenlehne am Fahrersitz. Das sind Fehlteile, die ich so eher von verschlissenen Günstig-900ern kenne... Der vordere Kennzeichenhalter stammt vom Mechanicus. Seine Telefonnummer steht da sogar drauf. Ich würd' an Deiner Stelle mal beim Michael in Friedberg anrufen und mir dessen Einschätzung des Autos aus seiner Werkstattvergangenheit einholen. Das mag sogar mehr wert sein, als eine Besichtigung ermöglichen kann. Danach kannst Du ja weitersehen. Einen guten Gruß nach Zürich! P.S.: Hast Du Dein schönes weißes 9-3 Cabrio noch?

Wenn Du seitens des Steuerkettentriebes keinerlei Anlass siehst, hörst oder misst, empfehle ich Dir, lieber in andere werterhaltende Maßnahme (Intensive Lackaufbereitung? Intensive Kunststoff- und Gummipflege? Hohlraumkonservierung? Oder einfach ein paar Füllungen des Tanks im nächsten Urlaub) zu investieren. Ich habe noch von keinem 8V mit merklichen Steuerkettenproblemen gehört. Es mag sie geben, doch wenn Du es "nur zur Beruhigung" machen willst, so gebe ich Dir meine gern dazu, dass ich die Steuerkettentriebe der Achtventiler als äußerst haltbar kenne.

Warum haltet Ihr bei nitromethans Fotos der Pumpe und des trockenen Tanks ohne erkennbaren Dreck oder Schmodder den Ausbau bzw. die Reinigung trotzdem für sinnvoll? Ich find', Dein Thema bringt mal wieder richtig Leben hier ins Forum und ich lese sehr interessiert mit

Das find' ich gut Ist die oben rechts eine Plakette für 'bei Smog'? So eine habe ich an meinem 1986er SAAB 90, auch mit Berliner Vergangenheit, auch an der Stelle kleben.

Der cosmosblaue 9-5 Kombi hat ja die Hälfte seines Kaufpreises ja schon durch die im Kofferraum ausliegende Gummimatte (aus einem 9000? Jedenfalls ist die aus Zeiten der 80er Jahre) wieder rein... meiomei...

Und schöne alte Plaketten in der Windschutzscheibe hat er auch noch. Ich mag ja Autos, die Geschichte(n) erzählen, besonders. Neuwertig und auf Hochglanz restauriert geht "immer", und halt sehr oft auch mit Seelenlosigkeit einher. Insofern wünsche ich Dir da ein behutsames Instandsetzen und Beibehalten der Geschichte des Autos. Warum genau wurde er vor so vielen Jahren weggestellt?