StRudel

Seitdem da bei der Saab Deutschland GmbH keiner mehr ans Telefon geht, macht's die Rückverfolgung schwerer ;-) Schlüssel und Fernbedienung passen am meisten zu einem SAAB 9-5 als auch einem 9-3 des Modelljahres 1999.

Alles Weitere lässt sich ja noch klären, bloß: das Kennzeichen seit 2000, das zu dem Auto gehört, kannst Du nur jetzt so behalten. Schließlich steht es auf allen bisherigen Werkstattrechnungen drauf und der Wagen braucht sich nach 25 Jahren nicht "plötzlich" innerhalb gut einer Woche umgewöhnen, dass er jetzt auch unter anderer Kennzeichnung läuft, wenn schon wer bisher Fremdes einsteigt, wer bisher Fremdes ihm als Kleid geht usw. Viel ruhige Freude Dir, den neuen Bremer und den Menschen um ihn.

Ich ergänze mal flix um die Prallplatte des Lenkrads, die mit ihrem turbo-Schriftzug zum Modelljahr 1984 gehört. Kann man leicht wechseln, ja, doch mir kommt das Auto auch zu unoriginal vor, um so richtig schöner Vertreter seiner Gattung sein zu können.

Hier eine mögliche Empfehlung (habe mir bisher nur Fotos und Indizien darauf angesehen und da könnte was Gutes drinstecken) für jemanden, der noch einen guten, eher wenig verbrauchten 9-3I mag: AutoScout24Saab für € 2.500Finde jetzt deinen Saab € 2.500 – Bei AutoScout24, dem europaweit größten Online-Automarkt.

Dass der Drucker-900turbo mit DIN fährt, finde ich auch toll. Dieser Tage am Flughafen Memmingen: Auf einem Bezahlparkplatz auf die Rückkehr seiner Reisenden wartend ein schwarzer 9-5I Facelift Sedan mit TÖL-Zulassung, bei einem weiteren Parkplatzanbieter wahrscheinlich inzwischen vergeblich wartend ein zugeparktes bzw. zur Seite an die Wand geschobenes 9-3I Coupé im seltenen Sommergrünmetallic, und auf dem Flughafengelände selbst dieser SARSYS-9-5 Kombi:

Ich halte die späten 900-II und die frühen 9-3I für die am besten und tendenziell am langlebigsten gebauten Vertreter ihrer Gattung. Nach den vielen Jahren entscheidet inzwischen zwar der individuelle Zustand, doch was Zähheit, Unauffälligkeit und auch Karosseriequalität ab Werk angeht, habe ich mit diesen Autos im Bekanntenkreis die besten Erfahrungen. Späte 9-3I scheinen mir deutlich günstiger produziert, frühe 900-II fühlen sich deutlich mehr wie "altes Auto" bis hin zu Klapperkarre an. An besonderen Einzelpunkten festmachen kann ich das schwer. Es ist eher mein Gefühl und die Erfahrung über die Jahre.

Familiensondermodell mit Kekskrümeln serienmäßig.

In Isny (Allgäu) parkt(e) heute Abend eine schwarze 9-3II Facelift-Limousine (Aero?) mit regionalem Kennzeichen und 9303 im Schild.

Tatsächlich war unter den schwedischen Urlaubsautos, die gen Süden pilgern, auf der A9 nahe Hermsdorfer Kreuz heute mal ein landeseigenes Auto dabei: XPF 401, ein grauer 9-5 Chrombrillenkombi, im üblichen Modus der Sonnensucher: gut bepackt und mit Dachbox obenauf. Etwas später gab's bei Schleiz noch einen Grußaustausch wieder mit einem SAAB aus CE: Schöner, dunkelblauer 9-3II Facelift-Combi mit SAAB-Car-Museum-Kennzeichenhalter. Eine feine Sichtung.

Mir sieht das nach der Leitung zum Automatikgetriebeölkühler aus. Auf die Schnelle geschaut ist sie hier noch gelistet, vielleicht findest Du sie woanders auch noch: https://schwedenteile.de/p/34014/druckoelschlauch-fuer-saab-original-ersatzteil-oe-nr.-4284279.html?lang=de

Meine Fragen dazu sind: Wo stehst Du? Wenn Schaltgetriebe: anrollen oder anschleppen lassen. Sonst: manchmal erwischt ein übriggebliebener Zahn doch nochmal was Passendes auf dem Schwungrad, allerdings auf Eigenrisiko evtl. Folgeschäden. Vielleicht rückt die Kupplung des Anlassers nochmal ein, falls es an der liegt. Manchmal hilft ein Klopfen auf den Anlasser (gute ADAC-Helfer wissen das auch).

Verschleißt halt nicht so schnell wie ein moderner VW...

Ich weiß von mehreren Versuchen aus dem Bekanntenkreis, leider ohne Regung des Eigentümers. Das Auto steht da seit einigen Jahren am Platz und wurde vorher vom um die Ecke befindlichen SAAB-Zentrum verkauft. Schade, dass inzwischen die Heckscheibe kaputt ist - dass eine Folie drüber ist, zeigt, dass doch wer nach dem Wagen guckt. Ich hatte die vergangenen Tage in den Räumen Hamburg, Kiel und Celle einige Sichtungen, die meisten davon 900 Cabriolets, ein schwarzes 9-3I Coupé, mehrere 9-3II Cabriolets und, da mit Rückgruß, einen 9-3II Facelift Sedan mit Kennzeichen CE-WA...

Das stimmt, diese Indizien können dazu passen, andere wiederum nicht. Ich denke, der Wagen ist mehr was zum Fahren und so Genießen, von einem Originalzustand eher weiter weg, und hatte mal einen Heckaufprall (v.a. Radlauf hinten rechts ist auffällig eingezogen/gestaucht).

Erstmal klemmten beide Fußmatten unterm Pedal... Zehn Versuche pro Rückwärtsmanöver wie der Verkäufer brauchte ich nicht, doch sicher und mit ausreichend 'Klick'-Rückmeldung fühlte es sich bisher auch nicht an. Ich finde, die Kupplung sollte mal entlüftet werden, dann ein Blick auf die Schaltungseinstellung und vielleicht auch auf die Schaltungsmimik selbst geworfen werden. Das Auto bringt man mit etwas Aufmerksamkeit auf diverse Kleinstellen und Nebenbereiche, die nicht so zum üblichen Inspektions- und Putzplan gehören, schon ein gehöriges Stück vorwärts. Die genauere Auflösung kommt dann vielleicht mal aus Österreich.

Immerhin nicht ganz so schlimm wie Dachträger im Kofferaum und Räder auf der Rückbank

@saab-since-1988 Nimmst Du Deinem 1993er turbo S bitte die Träger von der Rückbank? Die machen sonst blöde Druckstellen, wenn die da länger liegen, und Ersatz ist nahezu kaum beizubekommen (und warum erst kaputtmachen, um es dann ggf. zu ersetzen). Mit etwas Verstaukunst bekommst Du sie auch neben die Bicolor-Gurkenhobel im Kofferraum, ggf. auch auf die Hutablage (um die es weniger schade wäre als um die Zegna-Rückbank). Ein schönes Angebot mit besonderer Service-Historie hast Du da.

Dir könnte das rote Leder persönlich bekannt vorkommen. Ich gehe davon aus, dass das das ist, welches ich im Herbst letzten Jahres zum Autoeigner geliefert habe.

Das Auto entpuppte sich als Hamburger Ersthandauto mit beständiger Pflege bis 2020. Der Eigentümer danach ließ in einer SAAB-Werkstatt warten, es gab einige größere Investitionsposten auch neben der originalen neuen Zündkassette. Unter den Orientteppichmatten liegen in allen Fußräumen die originalen Gummifußmatten, der Windschutzscheibenrahmen zeigt keinen sichtbaren Rost, die Wartung ist ab 1993 über einen ordentlichen Rechnungsstapel nachvollziehbar, Steuerkette, Kupplung und einige weitere größere Posten wurden schonmal gemacht, den Rost halte ich, soweit bisher gesehen, für beherrschbar. Der wäre sehr viel zu schade für den Schrott gewesen und ich find' schön, an seiner Rettung mitgewirkt zu haben oder auch weiter mitzuwirken. Liebe Grüße nach Frankreich und auch nach Österreich

Ist das der aus vormalig Architektenhand mit leider aktuell nicht mehr dransteckenden DIN-Kennzeichen?

Hast Du schon konkrete Autos im Auge, Sven? Ab Facelift wurden die V6 im 9-5 ja kaum noch verkauft, das Angebot ist verschwindend gering. Insofern könnte sich Deine Frage fast schon am fehlenden Facelift-9-5 V6 erledigen.

Ich habe die Preisliste zuhause und kann sie im Laufe der Woche hier einstellen. Tatsächlich ergaben sich zwischen beiden Preislisten noch einige Unterschiede. So wurden Ausstattungsmöglichkeiten weggestrichen (nach der Preisliste Anfang 1993 konnte man den 900S nicht mehr mit Schiebedach bestellen, was in der für ab August 1992 noch möglich war), Preise nochmal verändert, ... ich war beim kürzlichen Vergleichen erstaunt, welche Bewegung da nochmal drin war.

Das tut doch weh mit dem Kopf gegen die Wand, oder? Worauf willst Du mit Deinem Beitrag denn hinaus?

Dem Vertrauensaufbau hilft vielleicht auch ein schriftlicher oder gar telefonischer Kontakt zum Anbieter (Kontaktmöglichkeiten stehen auf der Internetseite). Dann kann das Bauchgefühl besser mitentscheiden, ob ich da kaufen will. Wie haben das die ganzen Menschen all die Jahrzehnte, Jahrhunderte, vielleicht auch Jahrtausende vor uns bloß gemacht...

Ein SAAB-Fahrer ohne Genitiv, geht das? Und nennt sich das dann 'Summer Blues'? Zur Sammlung perfekt dazu passt dann noch dieser hier (um den Luden-SL zum Treffen zu trailern...): KleinanzeigenMercedes Benz E Klasse T W124 Ersatzteile TSollten Sie Fragen zur Verfügbarkeit eines Ersatzteiles haben, dann Kontaktieren Sie uns gerne per...,Mercedes Benz E Klasse T W124 Ersatzteile T in Sachsen-Anhalt - Oschersleben (Bode)