StRudel

Mein SAAB-Anhänger sieht so aus ... ...und rechts so... ...und wieder links so... ...und mehr von hinten so... ...und ein bisschen versteckt so... ...und mehr von vorne so... ...und leer so... ...und manchmal auch so... ...und im Rückspiegel so... ...und so tschüssiii und so ...

Vorhanden sein muss das Geld aber trotzdem erstmal

Auf 100%ige Rostfreiheit hatte ich ihn nicht kontrolliert - aber: die basics hatten wir ja abgeklopft (wir=Du und ich für Dich), der Wagen insgesamt ist's nach meinem Eindruck wert, so sich da noch was zeigen sollte, auch da weiter instandgehalten zu werden. Wir sehen ja, was es sonst so gibt - und was vor allem auch nicht.

Ja, das sind die Punkte, die "Alt"autoenthusiasmus ausmachen. Großartig!

Vielleicht ist das das neue Preisgefüge für 9000?

Gestern auf der A9 in Fahrtrichtung Norden, im Dunkel und durch den Salzschmodder, eine Überraschungssichtung: Weißes 900CC mit HH-Zulassung, sah nach sauberem Lack aus, das seine Kilometer machte. Etwas vorher auf der selben Autobahn war noch ein weißer SAAB unterwegs in Form eines 9-3 Kombis mit polnischen Kennzeichen.

Die Erwartung, mehrere Fotos angucken zu können, und wie sie sich mit einem *Ploff* in Luft auflöst, wenn man feststellt: viermal dasselbe.

Ja? Wo gibt's schon Geschichte zu dem Wagen im Forum? Sehr typisch ist er ja.

Mit Darlington meine ich das Teil am fahrerseitigen Innenkotflügel, das auf einer silbernen Platte montiert ist (ungefähr auf der anderen Innenkotflügelseite des Luftfilterkastens).

Ich habe auch andere Erfahrungen mit defektem Darlington gemacht. Huhu

Zündimpulsgeber/Darlington ist meine erste Idee dazu.

Andererseits: Wenn der blaue in Ennepetal karosseriemäßig sonst sehr rostarm ist und der Insgesamtzustand sonst auch noch ordentlich, dann lohnt es sich umso mehr - weil das bei den 900ern auch nicht mehr selbstverständlich ist. [mention=14795]tzwenno[/mention] : Wenn Dir das keine Mammutaufgabe ist, und Du Sympathien für den Wagen hast - warum nicht kaufen, selbst genug beschauen, und im Falle des Falles, wenn's Dir zuviel ist, weitergeben bzw. zerlegen und die Teile verkaufen. Für den Einkaufspreis ist eigentlich an jedem 900, sofern er nicht übermäßig abgerockt ist, noch ausreichend dran, um den plus evtl. Abholkosten (je nach Entfernung) wieder reinzubekommen. Klar, Engagement etc. gehören auch dazu - das kannst Du auch als Kennenlernen der 900er verbuchen, weil das Zerlegen m.E. viel Verständnis für den Aufbau eines solchen Wagens bringt, wenn Du Dir danach noch einen holen willst, der Dir mehr zusagte.

Das halte ich für realistisch, patapaya. Meine Brüder und ich haben, unter Anleitung und Begleitung eines Erfahrenen, rundherum inkl. notwendigen Shimwechseln auch diesen Zeitrahmen gebraucht. Wer mir mit guten 8V-Kontroll- und Einstellarbeitsergebnissen für den norddeutschen Raum genannt wurde, und vielleicht auch den Weg aus dem nördlichen Schleswig-Holstein wert ist (grad auch, weil dann die K-Jetronic mitgecheckt und evtl. Punkte nachjustiert werden können - was ich nur in explizit kompetenter und damit erfahrener Werkstatt empfehlen würde), ist Detlef Koecke in Hamburg: http://saabgarage.de/

Da würd' ich am ehesten auf Türpappen zu einer Zegna-Ausstattung tippen, schätzungsweise 1991-1993/1994. http://www.saabcentral.com/forums/attachment.php?attachmentid=599&d=1107580020 http://www.saabcentral.com/forums/attachment.php?attachmentid=598&d=1107580020 https://www.uksaabs.co.uk/UKS/viewtopic.php?f=24&t=91776

Fein - irgendwann tritt alles aus seinem Schatten. Zu passender Zeit, dann, wenn's dran ist. Ich freu' mich für Dich! Und erinnere mich bei Deinem 99er-Foto an meine Anfänge... das typische Gesicht... und das aus dem Schatten Treten. http://up.picr.de/4973701.jpg

Ich denke, das ist der aus Rüdesheim, der hier schon mehrfach besprochen worden war (mit DIN-Kennzeichen RÜD-E ..., fotografiert vor der Garage; ziemlich gerissenes Armaturenbrett und einiger Rost waren mir als genannte Mängel hängengeblieben) und zuletzt mal für, so meine ich, 3.500 Euro angeboten worden war. So viele in der Ecke wird's ja nicht geben. Ich erinnere an diesen Beitrag hier: https://www.saab-cars.de/threads/900-schon-besichtigt-empfehlung-ja-nein.36629/page-266#post-1422232 Auf dem von AERO-Mann gezeigten Foto steht [mention=1978]thebassplayer[/mention]s 900CD im Hintergrund, vielleicht gibt's über ihn noch mehr zu erfahren, sofern der walnussbraune CD noch in seinem Besitz ist.

Ich wollt' schon schreiben: "Er hat keinen. Das kann kein echtes niederländisches Angebot sein!" Und dann, Bild 3: 'Mist, den Witz kann ich auch nicht bringen. Nun hat er tatsächlich einen' - - - - Zum odoardograuen 8Vi: Ich hatte telefonischen Kontakt mit dem Anbieter, bevor der Beitrag Febos hier erschien und es ist nicht klar, welche Arbeiten vom derzeit gezeigten Zustand noch gemacht werden, bis der Wagen für den angepeilten Preis dasteht/als 'fertig' nach Ansicht des Anbieters eingeschätzt wird. Der Herr beim Autoservice meinte das jedenfalls als ganz grobe Preisrichtung, einfach nur, um ein sehr ungefähres Statement zu setzen - die Preis-Frage stellte ich, um einzuschätzen, für wen der Wagen vielleicht infrage kommen kann, und wohin sich die Weiterempfehlung außerhalb des Forums lohnen mag (ich werde auch immer mal wieder angesprochen auf "So einen würde ich mir auch kaufen, für das und das Budget." - und da weiß ich: 'Okay, könnte ich da und dorthin weiterempfehlen' oder 'Fällt nicht in den Rahmen mit rein' - und auch da darf, was ST_2 schon geschrieben hat, auch für Interessenten/evtl. Käufer*innen gelten: ihr gesetztes Budget. Und wenn's dafür nix gibt, auch okay - das hat keinerlei negativen Einfluss auf irgendwen hier von uns, keinerlei - es betrifft uns nicht). Wir kennen in einem Internerforum meist viel zu wenig, um umfassende Aussagen treffen zu können, und es ist wichtig, umso achtsamer damit zu sein.

Wie oben geschrieben, funktioniert die Ansteuerung des AGR-Ventils und damit das Verändern der AGR-Rate nicht, wenn er sich im festen Notlaufmodus befindet. Ich kann mit dem TechII tun und eingeben, was ich will - das kommt beim AGR-Ventil nicht an, es findet dort keine entsprechende Reaktion statt.

P0401, P0403, und lt. Torque App auch P1404. Mal verschwindet der eine oder andere für 'ne Zeit, mal sind alle da. Aus welchem Modelljahr der gebrauchte Kabelstrang kam, weiß ich nicht. Das habe ich nicht gemacht und auch nicht mitbegleitet, das war vor meinem Dazukommen. Der originale Kabelbaum ist ausgebaut noch da und zeigt auch als 2005er dieselben Symptome mit rauskommendem Silikon, und es waren bei ihm einige Stecker gebrochen und mind. eine Kabelführung zum AGR-Ventil nicht mehr gut. Was meint Ihr beide genau mit Silikonkissen? Ich hatte bisher immer nur Bröckchen bzw. beim Auspusten Fäden dran, und einen extra Reiniger genommen. Kann ich die Stecker auch weiter auseinandernehmen, so, dass ich sie auch wieder ohne große Probleme zusammenbekomme - also: komme ich an diese Silikonkissen separat dran? Sonst frickel' ich die nächsten dreißig Jahre ja noch, bis ich das in Stücken nach und nach rausgepopelt hab'. Und meine Eltern will ich, v.a. nicht dafür, nicht ermordet haben.

Ausgerechnet diesen... geduldig warten, bis die Person, die sich das Vehikel zueigen gemacht hat wiederkommt, und dann mal fragen: wieso ausgerechnet den? Und: wozu? Und: besorgst Du mir die neuen Airflow-Schürzen, bitte?

Hast Du die Silikonfüllung komplett entfernt bekommen? Wenn ja, wie? Ich bin gestern nach meinem Beitrag und heute wieder gefahren - nachdem er ja nach der letzten Heimfahrt nach der getanen Arbeit gar nicht mehr Anzeichen machte, normal laufen zu wollen, tat er das gestern nach ca. 30km von selbst wieder (auch da wieder: MKL an, ich fahre nur, er macht sich von selbst frei) und blieb für weitere 50km durchgängig ganz normal funktionierend, mit vollem Ladedruck, sehr direktem Antritt, ... so eine lange Strecke ohne jeglichen Rückfall hatte ich bisher nie. Den Fehlerspeicher habe ich erst kurz vor Fahrtende gelöscht, und dann blieb die MKL auch den ganzen Rest der Fahrt aus, und so habe ich ihn auch abgestellt. Man könnte vermuten, nun hat er's - aber nee: heute Morgen wieder: MKL bleibt gleich dauerhaft an, Fehler auch schon vorm Motorstart statisch drin. Wenn das irgendein Futzelchen von Silikon ist, das sich manchmal bequemt zur Seite zu gehen, wenn's ihm warm genug ist, und sich bei Kälte im Stecker wieder auf die Leitung schlafen legt... hmpf! Heute kam er nach ca. 30km auch wieder von selbst aus sich raus, allerdings nur zweimal kurz, um die ganze weitere Fahrt danach zugeschnürt und im Notlaufmodusmodus zu bleiben. Oder was kann so noch so temperaturabhängig und -empfindlich sein und sich so minimal verändern mit solcher Auswirkung?

Heute bei mir in der Gegend: Ein sommergrüner 9-3I Fünftürer mit deutlichem Radlaufrostplacken fahrerseitig - schicke Farbe, die steht dem. Hoffentlich hält er noch was durch und wird vielleicht auch nochmal schicker gemacht.

Nicht aufregen - lohnt nicht. Liebhaben und Liebe dürfen sich in ganz unterschiedlichen Formen zeigen, das muss niemand, der nicht Teil der direkten Beziehung ist, bestimmen. Und noch weniger geht das hierüber, dafür ist's zu viel Platt-Form.

Rhodonitrot ist das am ehesten (wobei es mir etwas hell und sehr rot wirkt - ich kenne das sonst deutlich Violetter... aber die US-Sonne kann da auch ihren Einfluss auf die Kamera nehmen, und die Kamera selbst auch). Eine irre Kombination jedenfalls. Und dann noch der Zustand. Eieiei. Da wird's und ist's im Alt-9000-Bereich ja grad interessanter als bei den 900ern, was so in letzter Zeit aufgetaucht ist.

Ich danke Dir! Damit ist doch wieder was für Interessierte im Forum getan worden. Hmm... ebay-Kleinanzeigen - SAAB - Lemgo - und man kann ihn nicht verfehlen. Komm, das schaffst Du doch auch selbst