bantansai

Vergiss nicht der Overboost, da kommen noch mal 0,4Bar on Top ;-) Da das seit damals solide läuft, bleibe ich dabei. Das mit der Luft 1. und2. Lauf wäre interessant ader in der Regel fahre ich Grisu wie ein Diesel, es sei den , ich bekomme einen Rappel.

Selbstreden basiert das alles auf 5.2 Basis, wo die verbaut war ist klar, erwartete Dynomaps sind 345NM, die übertreffe ich, ich käme auf 266PS, das basiert natürlich alles auf den zweidreier.

Tochter hat mir grad das Video geschickt, da freue ich um so mehr ob Marcos Freude an Grisu und die ist ja mal so richtig echt, 200PS Radleistung. Kommt da noch die Schleppleistung drauf für die Motorleistung? Dann hat Grisu 200PS Radleistung plus 61PS Schleppleistung. Und das hält seit Umbau problemlos.

Grisu als Influencer?! Der brauch ein Internetanschluß! Ich habe kein Facebook, das bleibt aber auch so!

Dieses welches? ich Sehe da selbst gerade, vielleicht sollte ich den Druck oben mal mehr halten, mir war damals der Lader wichtig :-) Aber ich denke das Setup passt schon auch so. PS: im 4. rennt er dann mit 8er Primär 194,6 in den Begrenzer der ist bei mir bei 6200.

Ja, wer warst Du den im Publikum?

Hier Video1 erster Lauf:https://youtube.com/shorts/jbjlUXksjnM?si=sc4UL2GBeo3y5dVm Hier 2.: https://youtube.com/shorts/-oX9eYpqXPg?si=QCUT6Nu2hftas4vX

Wir sind zurück, war gar nicht bei JP das Geschenk, Halle 77. Ablauf ein Mitarbeiter fährt Grisu auf den Prüfstand, kalibriert, macht die Messung, verschwindet, dachte das war es schon. Dann kommt er mit Marco zurück, 2.Lauf diesmal JP und Marco via Facetime am Handy. Danach Gespräche auch über die Schwierigkeiten mit dem Roten. Auf die Frage, was man mir gesagt habe, welche Leistung das Auto habe, konnt ich ja nur antworten, nichts, habe ich selbst umgebaut. Dann ein Händedruck mit Gratulation für diesen Umbau, ein Hinweis an das mittlerweile versammelte Publikum, "Dieser Saab ist einen Applaus wert, ich habe einige Saab 900 auf dem Prüfstand gehabt, keiner lief so gut wie dieser", ein echt nettes Lob, scheinbar intuitiv alles richtig gemacht :-) Grisu hat 235,1PS und 376,3 NM. Was die Aussage bedeutet "das schon auf meinem Prüfstand" kann ich nicht interpretieren, scheinbar war die Lüfterleistung zu gering man hat alle eingeschaltet und ich bekam vom Tester die Aussage das Auto wollte eigentlich mehr. Ich habe der Trionic unten etwas den Druck genommen, wegen der Kupplung. Das Diagramm sagt mir weniger als 1000 Worte.

Also wie geahnt die passt dann entgegen der Angabe dann nur auf die Turbos ab 90 mit der größeren Schwungscheibe Dann werde ich eine neue 220er Sachs ordern und mal sehen wie ich die alte unter Umständen umbauen lasse.

Performance Kupplungssatz Saab 900 AC4-AM4 2.0 Turbo-16 von ZF SACHS Passt die jetzt wirklich auch in einen 89er 16S, meinem Verständnis nach kann doch 85-93 nicht kompatipel sein?!

So sehe ich das auch, selbst den soll die Kupplung ab. Ich bin doch nicht gewillt für den Fall die Trionic für alle Gänge zu reduzieren. Bisher war meine Einstellung immer wenn der Lader kann, dann mache es. Hier hat der Garrett halt ein extrem spätes schlagartiges Anspechen, das Auto quittiert das beim ersten Druck auf mit FC, den würde ich etwa 0,1Bar raufsetzen, der Ladedruck rast einfach schlagartig zu schnell hoch. Die Kupplung sollte dieses aber abkönnen. Das Getriebe vielleicht nicht :-) Auch das kann es, solange die Räder nicht durchdrehen und schlagartig Grip bekommen. Das habe ich aber im Griff. Klar dreht der ab und an im 3. an der Achse durch, dann bleibt man aber nicht am Gas Grip ja/nein. Im Falle ist jetzt die Kupplung das Problem, entweder die ist kaputt, plötzlich, glaube ich nicht, oder es ist durch Entfernung des Kats das Drehmoment massiv angestiegen. An der FW habe ich bisher nichts geändert. Meine Fahrweise habe ich jedoch heute geändert, schlicht höhere Drehzahlen in den Gängen davor oder Lupfen und mit weniger Gaspedalstellung über 4000. Welches Drehmoment schafft denn eigentlich die 900 turbo Kupplung? Dieses schafft das beaufschlagte ja zumindest nicht! PS: nichts gegen den Matrixkat, dieses ist eine andere Hausnummer, die mir unabhängig von Karneval gestattet wird.

Naja mit der 5. Jahreszeit habe ich mal so gar nichts am Hut, noch nie! Das Auto ist nicht echt lauter im Normalbetrieb! Bei echtem Leistungsabruf dann doch. Da geschieht jetzt aber auch unglaubliches für das alte Motörchen. Echt, nichts gegen den Matrixkat! Aber so ganz ohne, naja das muß man in Verbindung mit der Trionic schlicht fahren. Glaube es oder lasse es! Und ich fahre wie eh und je meine eigenen Maps, und es wurden ja immer Prüfstandsberichte verlangt, die werden dann folgen. Mir reichte immer mein Popometer. Schwierig ist seit heute die Kupplung, 50.000 gelaufen, mit dem heutigen Drehmoment kommt sie im 5. zwischen 2800 und 3500 schlicht nicht mehr klar.

klanglich ist das schön und gerade erfahren bringt es auch was, Da mein Prüfer meint Grisu brauche kein Kat, will ich es mal testen, ich fahr ja auch nicht mit LH oder Lucas Die Tage werde ich mal eine Abgastestung machen lassen.

Klanglich wird es wohl etwas diese Richtung gehen:-)VID20260210191202.mp4 Mal sehen:-)

erst mal den Kontakt haben;-) Grad ist bei Grisu erst mal der Kat wegrationalisiert worden., kommt für schlechtere Zeiten ins Regal. Wie einfach es sein kann, schlicht das Zwischenstück zum Auspuffgeraffel verlängern;-) Man ist schlicht zu selten unter dem Auto.

da würde ein Schuh draus, vielleicht hat der Ablauf bei den Schweißarbeiten was abbekommen. Es ist definitiv nur stehend abwärts. Gerade, fahrend, bergauf, alles unauffällig. Die getätigte Arbeit rechts, wieso und warum würde mich eh mal interessieren! Jetzt steht er erstmal bei 22° zum Trocknen. Nächsten Freitag trifft er sich mit dem Red Arrow von JP. Damit der da richtig gefällt, wird Grisu auch noch seines Kat entledigt. Der Mensch steht halt auf Flammen, mein HU Inspeteur sagt ja auch der kann wech:-) Mal sehen, vielleicht hat ja Grisu Einfluß auf das Projekt. Ich werde vor Ort erst mal mit der Schätzung 210 PS 310Nm tiefstapeln.

Hallo ihr Lieben! Alle Jahre wieder..... nervt mich Grisu mit Wassereintritt im Beifahrerfußraum vorn. Dieses immer, einige Zeit vorwärts bergab stehend. Was wären da so Eure ersten Verdächtigen. Und ich ärgere mich jedes mal, warum nicht rückwärts in die Einfahrt gefahren bin, wobei das ja auch keine dauerhafte Lösung ist. MJ89 16S mit Schiebedach. Ablauf Ansaugkasten ist frei, durch die Türen kommt es auch nicht. Danke!

René, dafür, solltest Du mich kennen. Gemeint ist selbstredend gewesen, nehme ich einer Trionic die VSS ( also ausprogrammieren), habe ich später an anderer Stelle Probleme! Es wird halt nichts über den Diagnosestecker mehr durchgeschleift. Uns als alten Hasen ist das bekannt, dem Fragenden oder später mal einem Lesenden eher nicht. Wenn man aber die Fernbedienung noch mal da die noch klappt, sehr witzige Effekte. Wenn VSS-loses Steuergerät, bestenfalls den Frosch nicht mehr am Schlüsselbund! Einfach eine Nachrüst FB verbauen und eine Selbst Armierung des Alarmanlage ausprogrammieren lassen! Alarmhüpe Abklemmen geht auch, das War Blinklicht ist bei der Fahrt aber doof;-)

was magst Du wissen? Vielleicht kann ich es Dir sagen. Einfach zunächst mal recherchieren was OBD2 können muß. Alles was Emission angeht muß selbständig überwacht werden, für EU bei Saab übrigens erst mit den LEV Fahrzeugen Sprich das erste OBD2 Fahrzeug von Saab in Europa war der erste 9⁵ Aero also MJ 2000 .

Ja die Brücke ist zu setzen wenn das VSS Steuergerät dann wirklich defekt ist. Sprich, um ans Motorsteuergerät zu kommen muß die VSS deaktiviert sein, das Kabel vom Diagnoseanschluß wird dadurch geschleift. Bitte jetzt nicht noch das Thema OBD2 hier einwerfen! Eine ganz andere Geschichte! Ami Autos hatten Schlicht auch andere Dinge verbaut, fängt mit einem 2. Lamba an hört mit einem anderen Takt Ventil nicht auf!

Und bitte daran denken am VSS Steuergerät die passende Brücke setzen, sonst ist kein Zugriff auf das Motorsteuergerät möglich

ganz neue Erkenntnis! Dividiert doch bei Zeiten mal Wegfahrsperre mit VSS, Wegfahrsperre ohne VSS. Alarm gehört da Null rein. Gerade hier in diesem Forum sollte das doch mal gegessen sein. VSS kam ab 96, da war die Wegfahrsperre über das Motorsteuergerät realisiert, bei T5 ausprogramierbar. Zuvor wurden separat Stromkreise unterbrochen, bei beiden Systemen ist der "Frosch" gleich. So ist das VSS System in Amerika für T5 nie verfügbar gewesen., geiles Sytem... Ich könnt Romane schreiben... Die ersten Wegfahrsperre von Saab kam übrigens aus Hamburg für den 9K,, Hat mit dem was wir kennen nichts zu tun.

Achim hat da leider nie was ausprogrammiert. Die ECU wird den Code aber nicht abfragen, somit startet das Auto mit der ECU.

danke Dir! ich fühle mich 20 Jahre zurückversetzt, das war damals der Klaus. Ich habe damals alles wieder zusammengestellt bekommen Es ist übrigens das exakt selbe Auto, es ist immer noch hier, wird auch nicht gehen.

Das ist nicht korrekt, die Zahnradpaare sind bei allen Getrieben identisch. Ausgangswelle mit Differenzialrad unterscheiden sich. Ich werde das mal in Angriff nehmen.