bantansai

aber drin: Und schlicht schwarz, nett!

jau! 2x und 1x ganz auf:-)

also alles weg bis etwa Niveaus Alu des Stoßfängers, und jetzt Eier ich mit der Beifahrerseite Schraube rum. Egal ob dieser oder Do88, ein kleiner Bautz, das gesamte Kühlerpaket ist im Sack! Sehr eng

innen muss alles "weggeschnizt" werden, äußerlich bleibt die Optik bestehen, es ist aber zwingend die Talladega Lippe von Nöten, damit alles an Ort und Stelle bleibt.

paßt natürlich nicht so eben in den NG, Da ist der Multimaster im Einsatz, erst mal Päuschen

Endlich komme ich zum Einbau, der Unterschied ist minimal 😄

Wetter wird sensationell, wir freuen uns!

Nachdem das Problem sicher gelöst ist, frage ich allgemein weiter: Leerlauf ist top ,außer: er kommt aus dem Schiebebetrieb dahin, dann kurzer gasstoß und LL ist sofort da, alternativ 3-6 Sekunden warten. Das macht der Umbau schon seit Anbeginn. Sensoren und Regler sind auszuschließen, es muß mit Symbolen in der 5.2 zusammenhängen, jeglicher Tipp ist willkommen. Ich gehe davon aus, jegliche T5.2Umbauten basieren auf dem 2,3 Motor mit seinem Ansaugtrakt, da vermute ich das Problem mit dem ich bisher lebe

ich werde mir das die Tage ansehen, für mich sieht das erstmal so aus vorn 2 Gewinde gepresst Hinten Eine Konsole mit Gewinde beidseitig "einlöten", oder eine Traverse. letztlich Brauch ich ja nur 4 Befestigungen nach unten.

bei mir nicht mehr, da sind Aero/Viggensitze drin

Ich überlege die R900 Sitze zu verwenden.

Thema siehe oben, hat das wer mal praktiziert?

Das ist sehr gut, mangels Nachwachsen von Ersatzteilen ist eine quick and dirty Reparaturlösung von Vorteil, das Bauteil geht bis in die T7. Die Fehlersuche hier ging ja über Gegentesten und Teiletausch hinaus. Ich bin selbst überrascht, diesen zunächst Exoten, sporadisch auftretend dann doch so zügig gefunden zu haben. Ich gehe davon aus, solch Fehler treten in Zukunft öfter auf. Und wenn man das für kleines reparieren und gar verbessern kann, super. Kost erheblich weniger als ne DI die im Falle eh nicht schuld wäre, siehe Beginn des Freds. Logisch man versucht zunächst Peripherie als Fehler ausfindig zu machen. Daher auch logisch ein Ventil das nicht einspritzt, ist wahrscheinlich kaputt, mein Quertausch hat das ohne Ersatzteil widerlegt. Ich habe heute gar nochmals eine Gegenkontrolle gestartet, 100 KM problemlos mit dem gedoppeltem 5.5, lose im Fußraum, Rückfahrt, T5.2 ECU dran, nach ca 3 KM 3 Zylindern bleibend, rechts ran und 5.5 wieder dran. Ratet😜

Fazit: Grund zu 99,9 % gefunden. 150Km absolut unauffällig!! DI wäre auch zu leicht gewesen. Da wir hier über eine ECU von 93 mit Herstellung des Bauteils 34/92 sprechen, denke ich das wird alle Irgendwanne treffen. Wo sind die Dinger verbaut: 4xESV, 2x Aktivkohle Ventil, 2x LL Regler, 1x Lambdasonden Heizung, den 10 finde ich noch. Da gibt es nach 36 Jahren wertigeres und besserer es zur Umsetzung was erheblich kälter bleibt, hier sollte @Flemming vielleicht einsteigen.

sollte sich herausstellen daß es wirklich "nur" dieser Transistor ist, habe ich bereits modernen kalten ersatz von infinion gefunden der mich und das Auto überlebt.

Nope, ab900NG nach unten, das ist echt schnell erledigt! Also ich schaff das locker in 10 Stunden reinraus. Kabelbaum auf den Motor mit Stecker, Klimakompressor und Servopumpe vorn anbinden. Alle Schläuche ab und dann mit Agregateträger und Getriebe runter.

Das ist einfach mit PU Schaum zu beheben😄

einfach so am Rande, ich habe Dir ja soeben einen kompletten 204L mit beginnendem Pleuellagerschaden angepoten, tickert wirklich nur minimal! da kannst Du den Kopf drauflassen und unten alle Lager erneuern. Ketten sind vor 25.000 originale neu gekommen somit auch ZKD. Alles vorbereiten und umbauen, das ist sicher schneller und günstiger, wertiger allemal

Eine neue kaufen, Ist das eine Option?

Bis T09 durchgezählt von T06 ist dann der 2-4. T15 der Leerlaufregler einfach, um das Innere der T5 mal anfangsweise festzuhalten. Taktventil Aktivkohle werde ich auch noch finden, was machen die 4 anderen? 2 würden mir gedanklich einfallen, dafür fehlt der Treiber, fehlen 2? Oder war die Trionic doch viel innovativer ;-) Die Tage mal messen, was auf einen unbelegten Pin geht.

Der Zylinderkopf des 204i ist identisch für 204L und auch 234Turbos, das war gemeint! Klar sind Kolben und Pleuel je andere

vergiss es, such ein 204i, der paßt 1:1 mit allen Innereien. übrigens, ich denke die Kerze war der Ursprung nicht das Ventil, Ventil und Kopf haben zusammengehörige Einschlagsspuren von "Feindkontakt"

Mit der 5.5 ECU scheint der Fehler behoben, klopf Holz. zumindest auch nach 30Minuten sind alle Zylinder zu Hause gewesen. Nicht daß das schlicht eine Alterserscheinung eines zigtausend mal geschalteten Bauteils ist. In den 5.5 Steuergeräten ist ein anderer Hersteller verbaut. Wenn das so bleibt geht die 5.2 zu einem "alten" Radio/Fernsehmenschen und wird diesbezüglich komplett neu bestückt, schließlich wachsen Trionic5 Steuergeräte nicht nach, besser haben als brauchen;-)

Einen hatte ich ja schonmal getauscht, lange her, meine das war der vom Leerlaufregler. Und T06 sollte das Ventil 1. sein!!?

Ich denke das wird nicht helfen, ich habe ja ordendlich an insbesondere dem zuständigen Kabel gerüttelt keine Auffälligkeit. Ich gehe fast davon aus, daß einer der Leistungstransistoren fertig ist, daher teste ich zunächst eine andere ECU.