bantansai

Habe soeben mal den FMIC aus Polen bestellt, optisch ist der ja ziemlich gleich zum DO88,, außer Schwarz, aber kein Verweis auf 9³ Stoßstange, ich berichte, denke die tun sich nichts.

War dann heute mal da anschauen, direkt stehen gelassen

Moin in die Runde! 6 Angemeldete Saabs sind ja unser, aktuell stellt sich uns die Frage, ob nicht noch ein 900NG Coupe dazu sollte, in dem könnte dann auch der R weiterleben. Wir werden uns das Teil morgen mal ansehen und kurzfristig entscheiden. Aber 2 Ärsche und jetzt schon 6 Autos und ein "Mopped"?! Es wird schwierig:-(

BTW wenn Benzinpumpe läuft, was ist auszuschließen?! Wenn die echt beim Starten läuft ist es nicht der Kurbelwellensensor

Investition in eine Kartusche WSS Kleber, dünnst auftragen!

auch die Welle passt nur in einer Position, die Zahnung ist unsymetrisch.

Das Pumpenrelais ist kaputt, 12 Volt bedeutet nicht, daß die Stromstärke ausreichend ist.

Werde den mal bestellen, ich habe heute mal gemessen. Ich denke die untere "Rippe" hinter der Talladega Lippe muß weg, nicht sichtbar, Alle anderen müssen ausgedünnt werden, das "Leitblech" unten, sowie die Talladega Lippe hinten muß wohl bearbeitet werden. Ich denke das ist optisch unauffällig machbar.

Bei passendem Drehmoment, gehe ich was die Leistung angeht, dem war schlicht zu 🥵

Der R900 hat ja eben auch die Talladega nur oben nicht lackiert.

Es heißt ausdrücklich, beim 900 muß die 9³ stoßstange verbaut werden. Wäre sonst längst verbaut. Der 900 hat ja unten das "Lüftungsgitter", ich meine auch die läuft unten flacher nach hinten?!

Würde ja gern den Do88 verbauen, bekomme ich den irgendwie hinter die Talladegafront? Auf die 9³ Stoßstange mag ich verzichten.

keine Faule Ausrede, Gruß Messung war bei 10,5 Grad, jetzt waren es 31. Das sind schon 20 PS + Zündungsrücknahme.

Nur 254,3PS und 436.6NM. Ich mache da jetzt mal die Lufttemperatur von 31 Grad verantwortlich

unter 235PS und unter380Nm würden mich entäuschen lassen sein, das konnte der 202XL. Wo wird so ein B234R landen, Schätzungen bis Morgen 16°°! Was hat er: Selfmade ECU, 3" Downpipe mit 2,5" Rest Rakarör, Viggen LLK, dessen Kupplung, was aber ja nur die Leistung auf den Untergrund bringt. PS muß er an 300 kratzen, Drehmoment muß er über 400. Morgen 17°° Halle 77

ich will sicher nicht an das machbare gehen, jetzt ist nix drin, ich mag nachbessern. 120+mm Holzfaserdämmung, der Dachdecker ist angehalten eine Folie SD0,05 als Unterspannbahn zu installieren.

7 Jahre später, nach Grisu geht nun auch unser "2,3i" nächsten Freitag auf die Rolle Stand jetzt ja B234R mit Selfmade ECU und Viggen LLK, Viggenkupplung, und 3" Downpipe. Über 270PS und über 400NM sollte er locker schaffen. Bin gespannt!

Ich mache mal weiter. Im August lasse ich das Dach neu decken. Aufdachdämmung will ich nicht, sieht scheiße aus, mein Empfinden. Mein Gedanke der Dachdecker rackt das Dach und die Lattung ab ich stopf eben Wolle Maßlich zu den Sparren passend rein WGL 32 dann macht der eine Unterspannbahn Sd 0,05 drauf, bisher hat das Dach sowas nicht, ohne geht ja leider nicht mehr. Klar förderfähing ist das nicht, Förderung brauchen andere, ich bezahl das lieber selbst. Allen Berechnungen nach sollte das Richtung Tauwasser passen, Kondensation immer über der Folie?! Ich habe das mal mit innen 24°und 60% bei einer Außentemperatur -5 und 80% berechnet das sollte die Unterspannbahn ab, 8,3 Liter Kondensat/m² pro 90Tage. Wann kommt das im Pott aber vor, bei außen 10 mit 80% wären es nur 160 Gramm, und das alles fließt ja grundsätzich ab. Bei Rechnung 10 und 70 fallt gar kein Wasser an. Denke ich da zu simpel?

Genau die

Warum glaube ich das jetzt nicht. Problem die atmosphärische Leitung des Aktivkohlebehälters sitzt dicht, was geschieht jetzt bei Ventildefekten? 9000 kenne ich, wenn, mit deinem abgebildeten "Schweineschwanz", spröde und gerissen, da gibt es aber keine Probleme mit dem Tank. Ich Stell die These auf, die meisten Probleme kommen Aktivkohlebehälter nach außen. Da soll der Tank beim Entleeren durch Verbrauch belüftet werden. Der 9K ist in der Regel nicht OBD2 fähig, bei meinem würde dieses aber mit überwacht, ohne zu wissen wie, es ist schlicht ein anderes Ventil verbaut. Auf jeden Fall wird bei OBDS2 bis zum Tank überwacht

Meiner einer? Ich kann mir vorstellen, daß ein defektes Taktventil Ladedruck in den Tank bringen kann. Bei einem Defekt kann die Pumpe den ja auch zusammenziehen lassen. Warum nicht auch so? Einfach unkontrolliert mechanisch auf und zu durch Druckverhältnisse. Es wird ja nur elektrisch überwacht. Das könnte auch dazu geführt haben, daß der Tank dann im Moment der runterfallenden Tankbänder doch zu dämmen gezogen war. Einfach mal Luftseitig abstöpseln und an der Brücke verschließen

Taktventil defekt? Dann geht da Ladedruck rein.

mein 95 hat einen Schalter. und dieser abgeklemmt, würde nur ein "DingDong Fehler" nach den Schließen verursachen. Ein Öffnen und Schließen verhindert diese Schalter nicht.

Das ist so korrekt! Keine Sorge! Man gedachte mal beide Seiten zu überwachen, fand das aber mit starren Stangen von einem Motor angetrieben dann wohl selbst "to much"

das hier paßt schlicht nicht! !