banwe

wenn der schon mal ab ist, sollte er in jedem Fall plangeschliffen werden. Ventile aber auch ausbauen u. schleifen lassen- die Ventilsitze natürlich auch, denn das gehört zusammen, sonst ist im Nachhinein keine Kompression! Nachfolgend mein Erlebnis bei gleichem Übel: Hatte auch einen Überhitzungsschaden, alles demontiert u. zu einem überregionalen facetrieb zum Schleifen gebracht die Ventile natürlich auch. Alles wieder montiert, aber der Motor lief nicht mehr an! So bin ich zu meinem alten Fachhändler m. Trailer gefahren u. habe dort alles versucht. Der erfahrene Meister (m. Saab im Blut) hatte teilweise geholfen wenn ich nicht weiter kam. Rep. konnte er keine wegen den Betriebsschließungsarbeiten selbst nicht ausführen. da ich ja Abends selber kaputt war setzte ich mich im Hof hin + bin eingeschlafen. Ein Passant der mich dann sah fragte ob er helfen könne, da er dachte ich hätte was. Sehr aufmerksam von ihm. Das Restpersonal + Sen. Chef waren ja weg als ich mich zur Pause niederließ. So blieb ich über Nacht, da das geliehene Spezialwerkzeug ja nicht einfach auf dem Hof von mir unbewacht zurückgelassen werden konnte. Ich schlief im 9-5er + halte mir morgens an einer Tanke ne Kleinigkeit zum Essen+ Kaffee. Bis das Personal den Betrieb wieder aufmachte. ich konnte dann alles zurückgeben was ich ja aufbewahrte. * wollte heim, nachdem ich die letzten Ratschläge gehört hatte, wurde aber dann zum Frühstück eingeladen, das der Sen. wegen seines Geburtstage den 2 Angestellten, die noch da waren ausgab. Er wurde 78! Dann ich mit Trailer u. Ladung wieder heim Richtung Kassel. Wieder alles demontiert, Dann Ventile auf Dichtigkeit geprüft wie man es mir erklärte. Alle waren nicht richtig dicht- so das der Motor auch nicht starten konnte. Spät ins Bett + früh raus um am Morgen zu reklamieren. Ventile hatte ich ja auch wieder entfernt. alles wieder zur Fachfirma gebracht- die dann alle Ventilsitze so wie im org. Werkstatthandbuch das ich denen gab schleifen konnten + Ventile auch prüften. ich fuhr in der Zwischenzeit zu SKANDIX, um eine neue ZKD zu kaufen + war rechtzeitig von dem frühen Betriebsschluss (Freitag) wieder in Lohfelden bei der Firma, die alles erledigt hatte eine neue Rechnung für die zusätzlichen Arbeiten bekam ich auch, da der nicht anwesende Leiter, an dem Tage frei hatte. So rief ich Mo. dort an u. wurde als Kulanznachbesserung abgewiesen, da ich es nicht ausdrücklich beauftragt hatte (ZK, Ventile + V-Sitze) komplett zu schleifen. Man sagte mir noch wenn ich kein KFZ-Kundiger sei sollte ich sowas auch nicht angehen. Ich wollte das aber nicht zahlen, bekam dann aber nach wenigen Tagen von einem Inkassounternehmen die Info ich müsste an sie innerhalb der genannten Frist zahlen! Dort konnte ich weiteres stoppen mit dem Hinweis auf den Kulanzantrag. Dieser wurde aber von der Geschäftsleitung + ich schaltete die Vermittlungsstelle der HWK-Kassel ein. Der Auftragnehmer lehnte aber wieder ab, so das ich bei der HWK Widerspruch beauftragte. habe nun nichts mehr gehört + zahle natürlich nicht. Derr Motor lief nach dem ganzen Aufwand u. neuem Zusammenbau (alle 4 Zylinder 12 bar Kompression) noch einen Rat erneuere auch gleich die Ventilschaftdichtungen, die dem Aufwand ja nur ein Minibetrag ausmachen.

War ja lange (über 30 Jahre) dort Kunde bis der Betrieb leider aus krankheitsbedingten Gründen geschlossen werden musste. Der Senior hat ja Saab im Blut- immer ehrlich, auch als ich ihn fragte da ich mich für den Kauf eines gebr. 9-5 ii ihn fragte. Wegen der ET-Beschaffung hat er abgeraten, da es von der Serie ja auch nicht viele gebrauchte "Teilespender" gäbe. Ich bin immer zufrieden mit Herrn Borghardt + seinem Team gewesen + bedauere es das es den Betrieb nicht mehr gibt. Die nun eröffnete Firma Potthast in Paderborn ist sehr kompetent + hat ehemalige Kollegen auch an Bord geholt die die Saab-Kunden bestens bedienen.

seinen TR4 will er ja verkaufen, dann kann er ja mehr ausgeben. Startgeld für die Monte liegt ja auch bei ca. 10.000, das macht ja auch nicht jeder. Aber finde ich besser wie manche Touren von Ausfahrten so als Urlaubsveranstaltung mit Hotels usw.

ist wohl ein 1,7 er

Suche Hilfe mit sehr gutem Wissen vom V4 Motor, denn mein Spezie sucht genau Hilfen. Er möchte auch den Motor wenn möglich etwas "kitzeln", da er sonst den Wagen fertig hat alles entsprechend für die Rally History Monte Carlo an der er teilnehmen möchte. Ford hat da auch keine guten Hilfen mehr. So sucht er Hilfen für den V4. Wenn wer welche hat wär super- Weber- Vergaser hat er auch neuwertige. Ist aber noch nichts umgebaut. Der 96er ist entsprechend der FIA Homologation ausgebaut worden. .

hab meine Klimaanlage bei einer klein. Firma machen lassen. Der Chef über 60, kannte sich super aus u. könnte alles erledigen, da er auch aus seinem Bestand was passendes finden könnte. Dass er auch Oldies mag war ein Vorteil. Er hatte an meinen Wärmepumpen, die Verkaufte schon immer Service erbracht wenn Hilfe nötig war. Hat gut gepasst, da er im Sommer keine Zeit hatte, da die Lebensmittelindustrie ihn da brauchte. Aber im Winter wenn meine monovalenten WP Hilfe brauchten hatte er Zeit zu helfen. Vielleicht ist ja auch so ein Spezi in deiner Nähe + kann helfen.

habe das Bild von Chrisbie (vorletzter Beitrag mir Foto) als Lösung markiert! Ja selbst in den alten Werksunterlagen steht es anders u. ist sicher so von Bucheli übernommen worden- geptüft hat der Verlag es somit auch nicht.Ich werde jedenfalls noch das genau beschreiben. Fotos habe ich schon angefertigt.

die Kabel hatte ich gestern umgesteckz- entgegen dem Uhrzeiger, da der Verteiler eine linke + keine rechte frehrichtung hat. War heute beim "SAABoteure" Fachbetrieb Potthast in PB. Die haben den Motor geprüft + alles eingestellt. Nun arbeitet er mit Grundladedruck. Danach gehts weiter- gut das die mir gehölfen haben, siehe Bericht 4. Mache von den Kabeln m. der Zündverteilerkappe weiter infos die sicher anderen auch mal nützlich sein können.

danke, für meinen ist das nicht passend. habe ja den B202 Turbo aus 1988 mit 175 PS

danke dir, das hatte ich auch gefunden. Wurde mal so im Werkstatthandbuch auch beschrieben. Ist aber im Uhrzeigersin so gezeichnet. Im 900 dreht der Verteiker aber entgegen dem Uhrzeiger. Das wurde von den anderen Verlagen sicher so kopiert. Morgen früh hab einen ungeplanten Termin bei den Saab-Spezies in Paderborn bekommen- eigentlich keine Zeit, aber wollen mich unterstützen, da ich ja alles so vorbereite oder für andere Hilfsarbeiten zur Verfügung stehe. War halt beim Saabzentrum ca. 30 Jahre kunde, wo die auch tätig waren. Super dass die sich daran erinnern u. ich dann doch am 4./. in Einbeck mitmachen kann. Hab die Kabel nun entgegengesetzt gesteckt, da startet der Motor erst mal u. ich komme auf den Trailer, zum transp. nach Paderb. Mal sehen was da alles gemacht wird- werde berichten.

"müSo" - war zu schnell: müssen. So :-) sollte es da stehen!

Leider hat an der ausgebauten Verteilerkappe die Zündkabel entfernt. Nun suche ích Infos an welche die für den B202 Turbo Kabel aufgesteckt werden müSo ein "Scheibenkleister" muss morgen um 7.00 Uhr mit dem Oldie los! Super wenn ihr eine schnelle Hilfe habt

der Ausbau ist leider nicht "ohne", da dort in den Buchsen zur Befestigung am Rahmen diese auch festgerostet sein können. War bei mir das Problem, ad ja zum Kupplungswechsel der Träger des Motors u. Tele der linken Vorderachse demontiert werden müssen. Ich hatte die betreffende Schraube dann abgesägt u. anschließend mittels Erwärmung mit dem Brenner die Buchs ab bekommen. War dann zwar Schrott, aber ich konnte die Kupplung erst mal wechseln. Hatte halt etwas Pausenzeit, aber die Ersatzbuchse war schnell geliefert. Die Schraube habe ich entsprechend vorbereitet, danach autogen geschweißt die Oberfläche behandelt so das der Durchmesser gleich war. Gut wenn man mal schweißen gelernt hatte u. Fernwärmeanlagen , die über 250°C Betriebstemperatur u. die Druckprobe von mind. 60 bar halten mussten. Aber das ist ja vorbei + nun Geschichte, da ich den Betrieb beendet habe. Als Rentner mach ich ja das nicht mehr.

einfach zur Überholung an die Fachfirma senden. Dann ist das Teil wieder neuwertig, Geht recht schnell bei der Firma. Hier die Anschrift: Ihr Lenkungsspezialist S.Böhm GmbH Reisstraße 1 48653 Coesfeld Deutschland Tel: +49 (0)2546 93887 - 0 Fax: +49 (0)2546 93887 - 29 Viel Erfolg den habe ich von Herrn Borghardt Sen. vom Saab-Zentrum Paderborn empfohlen bekommen. Für mein 88er CV hat das 330EUR inkl. Versand gekostet

hab ja immer so gehandelt u. meine Teile immer beim Saab Spezialisten gekauft, damit er auch etwas verdient. Er bekommt ja von seinen Lieferern Händlerrabatt- von Skandix natürlich auch. So habe ich die Teile nur über ihn gekauft, Er hat mir dafür aber immer auch telf. geholfen- ich gönnte ihm ja den Aufschlag u. wenn ich prs. bei ihm war, gab es natürlich immer was in die Kaffeekasse. So war ich bei ihm auch ca. 30 Jahre Kunde, der auch Neuwagen kaufte als es noch Saab gab.