Polhem

Schade. Zölliges Gewinde wäre schön einfach gewesen. Wenn ein Rohrende mit 11,6 mm auch in Filtergehäuse und Kühler passt, dann wäre Klimaleitung trotzdem eine Option. Klima Pressfittings gibt es mit abnhembarer Mutter hier oder hier. Bekommt man so sicher auch in Deutschland. Bei denen mit 3/4 16 UNF Gewinde könnte eine M20x1,5 Überwurfmutter passen. Wobei am Kühler vielleicht eine andere Größe ist? Die sind ja sehr ähnlich und die gibt es einzeln z.B. hier. Oder von da wo du schon eine gesehen hattest. Presshülsen und Schläuche scheinen ja alle die gleichen Abmessungen zu haben, so dass da auch was übliches von einem Anfertiger hier passen könnte. Für das Außengewinde am Filtergehäuse könnte man vielleicht die Muttern vom alten Rohr nehmen, also die auf deinen Fotos. Wobei das vielleicht nur über einen geraden Pressfitting passt. Hier noch zwei Fotos von den geraden Pressfittings aus den beiden Links oben. Wie gesagt, Muttern sind 3/4 16 UNF aber abnehmbar.

Ist das sicher M20x1,5 und 11,5mm Rohrdurchmesser, also mit dem Messchieber gemessen? Denn die Rohrenden sehen denen von Klimaleitung Pressfittings doch sehr ähnlich. Und da scheint es nur zöllige Gewinde zu geben und Rohrdurchmesser die sehr ähnlich sind. Das auf dem Foto hat ein 10,6 mm Durchmesser am Ende und ein 3/4" - 16 UNF Außengewinde an der Überwurfmutter, also Außendurchmesser 19,05 mm mit 1,58 mm Steigung. Das gibt es alles auch mit unterschiedlich langen Rohren und 45° und 90° gebogen. Wenn das System passen würde wäre es einfach. Kann natürlich sein, dass Saab sich da was spezielles mit metrischen Gewinden hat bauen lassen.

Ich hatte mal eine Firma für die Nachfertigung von Klimaleitungen gefunden, die aber noch nie kontaktiert. Auf deren Webseite ist aber ein nachgefertigter Schlauch mit genau den gesuchten Anschlüssen abgebildet. Bild ist angehängt. Ob die Verbinder mit den richtigen Maßen haben, könnte man ja mal fragen. Und wenn Klimaschlauch wegen der maximalen Temperatur nicht geht, kann man vielleicht Hydraulikschaluch anpressen. Druck ist ja eher unkritisch. Vielleicht kann man ja auch die Überwurfmuttern mit Außengwinde vom Originalrohr nehmen. Die am Kühler scheint man eher zu bekommen. Danke für das Bild. Kannst du Messen, welchen Durchmesser jeweils der Bund hat, also der Wulst zwischen dickerem und dünnerem Rohr? Und kann es sein, dass die Rohrenden unterschiedliche Durchmesser haben? Im EPC sind da jeweils zwei verschiedene O-Ringe genannt - zumindest beim 9000. Deine Rohre sind vermutlich vom 900? Die genauen Durchmesser und Längen der Rohrenden ab dem Wulst bräuchte man je eh, wenn man Ersatz anfragen will.

Wollte damit nur sagen, dass es keine übliche Hydraulikverbindung ist. Du meinst also, dass die Rohre am Filtergehäuse auch einen Bund haben so wie die Enden am Kühler, wo man den Bund im EPC gut sehen kann? Für den Anschluss am Filtergehäuse sieht man da nämlich nicht, ob da auch ein Bund ist. In der Darstellung müsste der dann ganz an der Überwurfschraube anliegen.

Noch nicht. Motor steht ausgebaut in der Werkstatt und soll im Herbst zerlegt werden. Laut Zeichnung im EPC ist das Ende jeweils ein zylindrisches Rohr mit drübergestecktem O-Ring und Überwurfmutter. Wobei die Anschlüsse an Kühler und Filtergehäuse auch noch unterschiedlich sind (Innen- / Außengewinde) und unterschiedlich dick (jeweils 2 verschiedene O-Ringe). Die Bauweise ist bei Hydraulikschläuchen eher unüblich. Vielleicht doch versuchen, die originalen Anschlüsse zu retten und neuen Schlauch darauf zu pressen. Was wäre denn ein aus Erfahrung guter Rostlöser? Die Stelle behandle ich dann jetzt schon mal wenn sie im Herbst aufgehen soll.

Ich hatte bei meinem eher daran gedacht, die kompletten Rohre und Verschraubungen zu entrosten und neu verzinken zu lassen. Die Presshülsen kann man dafür ja entfernen und dann den Schlauch abziehen. Nach dem neu Verzinekn kann man neuen Schlauch mit neuen Presshülsen draufpressen lassen. Wobei sich Neuverzinken eher lohnt, wenn man einen ganzen Eimer Teile abgibt, wegen dem Mindestumsatz den viele aufrufen. Zumindest bei den Klimaleitungen wird das so gemacht, wobei da die Anschlüsse ja aus Alu sind. Ich denke das geht auch mit Hydraulikleitungen, solange die Tüllen für die Schläuch nicht exotische Durchmesser haben. Wobei die Temperaturbeständigkeit hier wohl wichtiger ist als die Druckfestigkeit. Hatte mal kurz gesucht und nur Hydraulikschläuche bis 100° kontinuierliche Temperatur gefunden.

Du meinst das was wie eine Überwurfmutter an den beiden Rohren aussieht? Die haben M20x1,5 Außengewinde? Hast du ein Bild, wie die Leitung am Ende aussieht, also wo man erkennt, wie die abdichtet im Filtergehäuse?

Es werden gerade die letzten mir bekannten passenden Mitnehmerscheiben für den Sanden 8052 Kompressor verkauft - also der für die 98er Modelle. Die ACAuto in der Bucht und die Thermotech bei Wagner. Beide sind offiziell für ein Fahrzeug aus Frankreich. Die Teilenummern stehen in den Screenshots. Die Thermotec hab ich heute bekommen und mal an meinem Ersatzkompressor montiert. Sie passt und scheint identisch mit der originalen Mitnehmerscheibe. Die ACAuto ist als passende Alternative gelistet und sollte sehr wahrscheinlich auch passen. Wär ja schade, wenn die letzten nicht in 9000ern landen. Ich würde die aber nur an eine neue bzw. abgedehte Riemenscheibe montieren, sonst sind die Wellen ganz schnell auch in der neuen Scheibe oder die Kontaktfläche ist zu klein für ausreichenden Kraftschluss.

Ah. Das ist der Beitrag, in dem mir gar nichts angezeigt wird. Keine Bilder, kein Text.

Wenn du den Screenshot aus dem Saab WHB meinst: Abbildung 1 und 2 zeigen die Mitnehmerscheibe, die auf der Kompressorwelle sitzt. Die kann man mit dem Abzieher aus Abbildung 2 ausbauen, aber laut der Sanden Anleitung auch nur mit 2 Schraubendrehern abheben. Für das Gummi in der Mitnehmerscheibe ist das unkritisch. Bei meinen beiden 8052 konnte man die sogar von Hand abziehen, wegen viel Spiel in der Verzahnung im Mitnehmer. Der 7997 hat eine Passfeder in der glatten Welle statt Keilwelle, da geht das Abziehen etwas schwerer. Eine neue Mitnehmerscheibe draufdrücken ging dann schwerer aber noch von Hand. Das ist etwas ungünstig, dam man mindestens einmal die Mitnehmerscheibe wieder abnehmen muss, wenn man das Spiel über die Passscheiben einstellt. Klopfen sollte man beim Einbau nicht, wegen dem Lager im Kompressor. Die frei laufende Riemenscheibe (Abbildung 3 - 5) ist immer einteilig. Die Lauffläche des Riemens mit der Reibfläche ist aber nur über die 2 x 6 Stege mit dem Nabe und dem Lager verbunden. Der spezielle Abzieher setzt da an und belastet die Stege daher nicht.

@ rpe 9000: Das neu gepostete Bild seh ich (W10 mit FF). Das Problem mit allen Abziehern die außen an der Riemenscheibe ansetzen ist, dass Kraft über die Stege in der Reibfläche geht. Ich hatte einen guten 3-Arm Abzieher benutzt, also Kraft sogar auf 3 statt 2 Stellen verteilt, und trotzdem sind 2 Stege gebrochen. Bei Scheiben mit hoher Kilometerleistung sind die Rippen ja auch deutlich dünner als im Neuzustand. Noch schlimmer wäre ein angebrochener Steg den man nicht sieht und die Stege brechen später während laufendem Motor komplett durch. Das scheint übrigens Stahlguss zu sein, also eher spröde. Ich würde das wegen des Risikos von nicht sichtbaren Haarrissen nie mehr mit einem anderen Abzieher machen, als dem der in der Nabe ansetzt. Auch im WHB zeigt Saab einen Abzieher der so funktioniert, so wie auch Sanden selbst. Nummer 5 auf dem angehängten Screenshot. Durch das Abdrehen der Reibfläche war übrigens die neue Kontaktfläche bei mir ca. 0,3 mm höher als die Stege, so dass man damit für sehr viele Kilometer keinen weiteren Verschleiß an den Stegen hat. Bekannten Forumsmitgliedern würde ich Abzieher und Einschlagwerkzeug aber auch ausleihen. Passt für den Sanden 8052 und vermutlich auch den 7997 und den 7943. Und besser vor dem Wiedereibnau einer Riemenscheibe ein neues Lager einpressen. Beim Abziehen werden die Laufbahnen ja sehr belastet und die Lager dürften nach den üblichen Laufleistungen eh durch sein (wie bei mir). Bei dem 7997 ist das Lager mit einem Sicherungsring gehalten. Bei meinem 8052 ist es fest verpresst. Sollte aber trotzdem möglich sein.

Wobei ich kaum jemals so lange nach einem gebrauchten Teil gesucht habe wie nach einer Riemenscheibe bzw. einem kompletten Kompressor. Dazu kommt noch, dass die beiden letzten Versionen vom Sanden nur jeweils 2 bzw. 1 Jahr verbaut wurden und die Riemenscheiben untereinander vermutlich nicht tauschbar sind. Das man alle Teile außer der Riemenscheibe noch neu bekommt, gilt übrigens für beide. Bei der Kupplung und dem Lager gilt dann das gleiche wie für die Steuerkette: Rechtzeitig tauschen bzw. aufarbeiten sonst gibt es sehr wahrscheinlich einen Totalschaden beim Kompressor. Mir wird da kein Bild angezeigt. Bitte noch mal anhängen.

Hatte den Abzieher mit Teilen aus der Restekiste gebaut. Wollte nicht ewig mit dem Bohren/Drehen von großen Löchern in neuem Vollmaterial zubringen. Eine Zeichnung mach ich noch mal, wenn ich mehr Zeit habe. Für das Montieren hab ich ein Einschlagwerkzeug gedreht, das nur auf dem Innenring des Lagers ansetzt und kurz vor der Endposition nicht die Alu-Aufnahme am Kompressor berührt und deformiert. Wenn man die Riemenscheibe mit einer Nuss oder ähnlichem nicht genau passendem einschlägt, kann das leicht passieren. Wobei das erneute Montieren der Riemenscheibe mit gebrauchtem Lager nur eine Notlösung ist. Beim Abziehen dürften die Kugeln zumindest leichte Abdrücke in die Laufbahnen drücken. Das hält dann nicht mehr ewig. Ich wechsel wenn ich Zeit habe noch das Lager der Riemenscheibe aus und schreib dann mal ausführlicher wie die Aufarbeitung einer Kupplung funktioniert. Tauschen von Riemenscheibe, Mitnehmerscheibe und Spule geht übrigens gut wenn der Kompressor noch an den Schläuchen im Fahrzeug hängt und nur von der Konsole gelöst ist - ohne Knicken der Schläuche.

Ich hoffe du hast den Kompressor nicht entsorgt. Bei mir war im Juni das gleiche passiert, wenige Tage nach Auffüllen des Kältemittels. Ich dachte nach leichter Geruchsentwicklung zuerst an Spiel in der Kupplung da nichts zu hören war. Bin mit abgezogenem Stecker noch eine 50 km Strecke gefahren. Es war aber das Lager in der Riemenscheibe defekt und die Kupplung deswegen trotzdem heiß geworden. Von unauffällig bis zu Gummi in der Mitnehmerscheibe und Isolierung der Spule verbrannt und ordentlich Lärm waren es 50 km. Der Kompressor hatte danach noch Druck. Getestet durch kurzes Drücken der Füllventile. Suche nach neuen Kupplungen ergab, dass keine kompletten mehr verfügbar sind. Daher Riemenscheibe und Mitnehmerscheibe von einem gleichen Ersatzkompressor abgebaut und beides auf der Drehbank abgedreht. Denn beide hatten schon tiefe Wellen nach 380.000 km und das Spiel wäre nicht mehr einstellbar gewesen. Das läuft jetzt seit 3 Wochen und knapp 2.000 km einwandfrei. Kompressor und Dichtungen waren also trotz Hitze noch ok. Riemenscheiben sind keine mehr zu bekommen, auch nicht von anderen Fahrzeugen. Deswegen keine Kompressoren wegwerfen. Mitnehmerscheiben und Spulen gibt es noch. Die Riemenscheibe aber nie mit einem 2- oder 3-Arm Abzieher demontieren. Habe mir damit die Riemenscheibe von der verbrannten Kupplung zerstört, weil Stege gebrochen sind. Für das Abziehen der Ersatzriemenscheibe habe ich dann den Sanden-Abzieher nachgebaut, der in der Nut im Loch ansetzt.

Und hier gibt es noch die Details zu der Polyswitch bzw. dem PTC, mit Bild und Link (das runde Plättchen): https://saab-cars.de/topic/74864-scheibenwischer-f%C3%A4hrt-nicht-in-nullstellung/page/3/ Der Link zu Pollin ist tot, aber die Polyswitch findet man mit den Angaben: raychem polyfuse SMD125-2 Wobei man dann noch mal in dem Link oben nachlesen muss, welche Stromstärke die richtige ist um den Motor auch sicher zu schützen. Die scheint es relativ fein abgestuft zu geben für das Teil.