Polhem

Von 92 bis 98 gab es eine Feder mit Code gelb/gelb mit Teilenummer 4193603. Die Teilenummer steht kurz vor dem oberen Ende wenn man von unten innen reinschaut. Deine scheint die kürzeste Feder zu sein die es gab. Scheint laut EPC trotzdem für schwerere Modelle zu sein: "AIRBAG 2, AC, AS, EAS, LU", also 2x Airbag + AC + elektrische Sitze + LU? Ab MJ 97 hat man von der Beschreibung für welche Ausstattung die Feder gedacht ist, auf Codes umgestellt. Also bei deiner Feder "Code=BB". Ab 97 stehen auf dem Typenschild im Motorraum nahe am Federbein auf der Beifahrerseite unten die Codes für Vorderachse und dahinter die Hinterachse, also für die Feder, die ab Werk verbaut waren. Auf dem Foto AE - BC für ein Aero-Fahrwerk. Ob die also aus einem CS 2.0 t kommt, kann man meiner Meinung nach nur noch daran sehen, da es vermutlich kein aktuelleres WHB 7 Federungssystem als bis MJ 95 gibt. Wer hat einen CS 2.0 t und kann mal schauen? Deine sehen etwas rostiger aus als meine, die ich 2014 aufgearbeitet hatte. Dazu hatte ich mit dem Dremel und einem Fräser Material abgetragen, auch Stahl von der Feder, aber ich hatte den Porenrost stehenlassen. Mit mehreren Lagen Brantho 3in1 sind die bis heute eingebaut. Ob das wegen Bruchgefahr bedenklich ist weiss ich nicht. Und für eine interessante Feder mit der man zufrieden ist, würde ich das wieder machen, wenn man sie nicht in besserem Zustand woanders bekommt.

Dann ist ein Durchmessen der 4 Radsensoren ja vielleicht der richtige erste Schritt für Knorke. Wo ich die Grenze beim Widerstandswert ziehen würde weiss ich nicht. Mein defekter lag ja nicht so weit weg von den anderen. Vielleicht einfach den mit der größten Abweichung tauschen und fahren und schauen ob die Leuchte aus ist. Die war bei mir schon beim Losfahren aus. Das zwei gleichzeitig defekt sind, halte ich für relativ unwahrscheinlich, solange man nicht Wochen oder Monate mit brennender Lampe gefahren ist.

Den sehe ich auch nicht. Aber das Problem scheint ja eine dauerhaft leuchtende ABS-Lampe zu sein. Und dafür war bei mir mehrfach ein defekter ABS-Sensor verantwortlich. Vor dem Tausch des Sensors hatte ich einmal das Steuergerät getauscht weil es nicht ansprechbar war und konnte das getauschte dann auch ansprechen. Die Lampe blieb aber an, weil der Sensor defekt war. Das Knorke das Steuergerät getauscht hat und es trotzdem nicht ansprechbar ist, heisst ja nicht, dass die Sensoren in Ordnung sind. Und ein Messen des Widerstands aller Sensoren sollte ja eher zu den schnelleren Punkten der Fehlersuche gehören.

Hatte bei meinem 98er 2.0 t gerade das gleiche. ABS-Leuchte dauerhaft an und keine Kommunikation mit dem Steuergerät möglich, weder mit Tech 2 noch mit einem Hella Universaltester oder anderem Gerät. Trionic und der Rest ist aber ansprechbar. Das gleiche hatte ich schon mit anderen 9000 und es war bisher immer ein defekter Raddrehzahlsensor. Habe vor ein paar Tagen bei allen den Widerstand gemessen. 3 hatten zwischen 1,0 und 1,1 kOhm, also den Sollwert, einer hatte 1,35 kOhm. Den habe ich getauscht und seitdem ist die Lampe aus. Das Messen an den Steckern ist relativ einfach. Für die hinteren beiden sind die unter den Schaumdeckeln unter der Rückbank. Die beiden vorderen unter der Abdeckeung über der falschen Spritzwand, jeweils ganz link und rechts außen. Es sind immer die 2-poligen Stecker mit dem roten Schieber für die Verriegelung. Man kann also auch erst messen und den Sensor kaufen und später einbauen, da der Aufwand doch sehr überschaubar ist.

Zumindest die Nietmutter ab MJ 97 (V) scheint es in GB für 2,00 GBP noch zu geben: https://www.saab-spares.co.uk/product-page/4685897-nut-roof-1 Laut dem Bild scheint das eine klassiche Nietmutter zu sein, aber eben schwarz. Da sollten auch andere mit den gleichen Abmessungen passen. Unklar wo der Unterschied zu den früheren vor MJ 97 (9267485) ist. Zumindest steht da im EPC kein USE. . . für die neuere Nummer. Und neue einziehen heisst Dachhimmel ausbauen. Aber warum nicht, wenn man da eh mal dran muss. Dann kann man im Loch einer ausgebohrten auch messen, für welche Blechdicke die neue sein muss. Das dürfte sonst kaum möglich sein. Vielleicht ist das auch der Unterschied zu den älteren: Eine etwas dickeres oder zusätzliches Blech am Dach wo die Mutter sitzt. Denn der Gewindedurchmesser und die Tiefe wird gleich geblieben sein, damit die Dachträger weiterhin passen.

Ich habe sie bei mir mit Korrosionsschutzfett gefüllt und außen damit abgedeckt, dann ein Stück Autofolie drüber, damit das Fett nicht verschwindet und kein Wasser dran kommt. Man sieht es nicht wenn die Dichtung draufsteckt. Das hält jetzt seit Sommer 2024. Hatte das gleiche mit der umlaufenden Kante der beiden Bleche unter der Gummidichtung gemacht, wegen Rost in dem Spalt zwischen den Blechen. Auf die Hülsen sollen später mal schraubbare Kappen drauf, damit man einfacher einen Dachträger montieren kann, was ich selten mache. Dran denken, dass die Hüslen auch innen sitzen und es da auch rosten kann. Also irgendwann mal den Himmel lösen und drunter schauen. Es gab vor ein paar Jahren mal einen Beitrag zu einem 9000 bei dem es dort innen ziemlich übel verrostet war.

Ich muss mich korrigieren. das ist wohl doch ein 96er Modelljahr. Ich hatte das T als 95 in Erinnerung (YS3CH65R2T. . . ) aber das U gab es ja gar nicht. deshalb T = 96 vor V = 97. Und es ist ein Schaltgetriebe.

Mein stehendes Ersatzteillager, ein 95er Aero Rechtslenker aus GB, hat kein TCS. Zumindest in GB scheint es also im MJ 95 nicht immer verbaut gewesen zu sein.

Wobei es ja Fehler gibt die oft und bei vielen Fahrzeugen auftauchen. Etwa der Ausfall der Anzeigen, den man mit Klopfen auf den Armaturenbrettdeckel beheben kann und der meist an schlechten Lötstellen am Anschluss des EDU liegt. Den hatte ich auch schon. Das ist aber eher ein Wackelkontakt mit Spannungsunterbrechung auf einer Leitung. Bei meinem neuen Fehler führt ja wohl eine zu starke Spannung an den beiden Antrieben der Zeiger zu deren ansteigen bis zur Maximalposition. Das kann nicht durch einen Wackelkontakt passieren, da dann keine Spannung da wäre und die Zeiger unten. Da es beide gleichzeitig betrifft könnt es eher an der EDU selbst liegen, die eine zu hohe Spannung ausgibt. Im Schaltplan hängen die beiden Zeiger und die Tanklampe an einem Ausgang der EDU. Das hört sich wie eine kalte Lötstelle oder andere Trennstelle an, die je nach Ausgangstemperatur durch Erwärmung früher oder später keinen Durchgang mehr hat. Der Ausfall der Anzeigen war bei mir auch temperatur- bzw. jahreszeitenabhängig. Ich hatte mir 3 Jahre mit klopfen auf den Armnaturenbrettdeckel geholfen. Da es nur den einen Zeiger betrifft, könnte es im EDU oder auch im Instrument sein oder in einem Kabel oder Stecker dazwischen - siehe Schaltplan. 9000_3_5_Programmable_EDU_trip_computer_M1995_358754ENG_Schaltplan.pdf

Heute funktionierte es beim Losfahren für 10 Minuten. Dann war der Fehler wieder da, zusammen mit sofort beschlagegen Scheiben. Der Klimakompressor ist dann also auch aus. Ich würde ungern die EDU ausbauen und tauschen, wenn ich nicht weiss ob es doch eine andere Ursache hat. Hat das Problem noch niemand gehabt bisher?

Der 4319240 ist laut EPC für "wärmere Märkte" als Alternative zum 4758181 (Sanden Nr. 7997). Von daher sollte es passen. Das EPC nennt als Ersatz (NLS-USE) für den 4758181 die 4868659 (Sanden Nr. 8052). Der ist ab MJ 1997 verbaut. Danach könntest du auch noch suchen. Den gibt es aktuell bei autodoc für 282 Euro.

Hatte heute einen Ausfall des EDU, den ich so noch nicht kannte. Die Threads die in Frage kommen, beschrieben das Problem nicht. Deshalb frag ich mal in diesem Thread, ob das Problem jemand kennt und eine Lösung hat - für einen 98er 2.0t mit Schaltgetriebe: Nach dem Starten blieb das EDU dunkel, die Zeiger für Motortemperatur und Tank waren in der oberen Endstellung - so hoch wie ich sie im Betrieb noch nie gesehen hatte. Die Lüftung lief normal und es kam nach einiger Zeit warme Luft. Klimaautomatik liess sich normal schalten. Der Klimakompressor blieb vermutlich aus, obwohl es sicher über 3° war (beschlagene Scheiben) bin aber nicht ganz sicher. Die übrige Beleuchtung aller Anzeigen funktionierte, auch die Warnleuchten und das Piktogramm. Nach einigen malen Motor aus und wieder an funktiuonierte es wieder für einige Minuten, dann war der Fehler wieder da. Noch einmal Motor aus und wieder an. Danach waren beide Zeiger wieder oben, sie sackten aber für knapp eine viertel Sekund kurz ab und gleichzeitig ging genauso lang die orangene Leuchte der Tankanzeige an, dann wieder hoch und die Leuchte ging aus. Das passierte gleichmäßig einmal alle 1 bis 2 Sekunden. Beim erneuten Starten war wieder der Fehler da, ohne das etwas "zuckte". Seitdem ist die EDU immer aus, egal wie oft ich neu starte. Hat jemand eine Idee? Die folgenden Threads scheinen nicht zu passen: https://saab-cars.de/topic/78222-tankanzeige/ https://saab-cars.de/topic/75981-instrumentenbeleuchtung-f%C3%A4llt-sporadisch-komplett-aus/#comment-1697296 https://saab-cars.de/topic/74880-ausfall-instrumente-beleuchtung-und-anzeigen/#comment-1681442

Ich hatte 2025 beim schwedischen Händler "Schnellteile" ein Saab Original Ersatzteil bestellt. Es wurde explizit als solches angeboten und auch der bekannte "Saab Original" Schriftzug gezeigt. Was kam, war aber ein Aftermarket Teil. Ich habe das reklamiert und um Lieferung eines Originalteils oder eine Erstattung gebeten. Man wollte sich darauf aber nicht einlassen und verwies auf den Ausschluss der Rückgabe, da es ja als bestelltes Saab Originalteil angeboten war und man das nicht zurücknehmen könnte. So viel Uneinsichtigkeit habe ich bisher noch nie beim Kauf im Internet erlebt. Da es deutlich über 150 Euro gekostet hat, habe ich die Schiedsstelle der schwedischen Verbraucherschutzorganisation eingeschaltet. Das hat noch einmal relativ viel Zeit für die Übersetzung des Antrags ins schwedische gekostet und eine Gebühr. Nach 3 Monaten kam deren Entscheidung: Der Händler wurde zur Erstattung von Kaufpreis und Versandkosten aufgefordert, was er dann auch gemacht hat. Das Shops mit Saab Original werben, weil sie wissen, dass dafür gerne auch mehr Geld bezahlt wird, aber dann nicht Original schicken, finde ich nicht ok. Deshalb schreibe ich hier einmal was ich mit dem Händler und seinem Umgang mit Reklamationen erlebt habe. Ich werde bei dem Shop nichts mehr kaufen, denn ich habe zwar mein Geld zurück, aber es hat viele Stunden Arbeit gekostet und das möchte ich nicht noch einmal erleben.

Könnte das Ritzel vom Motor der Mischluftklappe sein. Das verschiebt sich mit der Zeit auf der Motorachse und irgendwann verstellt es nichts mehr, der Motor dreht aber und deshalb gibt es keinen Fehler. Hatte ich schon genau so und einige andere auch. Ist hier ausführlich beschrieben: https://saab-cars.de/topic/69728-seltsames-ger%C3%A4usch-aus-dem-bereich-des-acc-steuergr%C3%A4tes-gel%C3%B6st/page/3/#comment-1683115 Auf Seite 3 ist meine Lösung, andere gibt es davor.

Interessant, dass es die APC-Ventile mit Heat-Plate wohl ab Werk gab. Mein italienischer 2,0t hat allerdings kein APC-Ventil und keine Heat-Plate im Ansaugtrakt und gefühlt sicher auch nur 150 PS. Ist übrigens ein Modelljahr 98, also mit "W" in der VIN, aber Erstzlassung noch in 97. Meiner hatte die gleichen Felgen beim Kauf. Laut meinem deutschen Prospekt aus 1998 sind das zumindest in D auch die offiziellen Anni-Felgen gewesen.