Polhem

Auf einem Bild von dir vom 12. September 2024 um 17:57 war die Stelle an der Dichtung schon eingedrückt durch das Scharnier. Aber nur auf der linken Seite, nicht auf der rechten. Wenn du jetzt eine neue Dichtung drin hast, dann würde ich mal beobachten, ob das auch wieder eine Druckstelle gibt. Das sollte ja eigentlich nicht passieren.

Ich wollte mal am Anni-Airbag die Tasten nachrüsten, mag aber das Lederlenkrad lieber. Hab ein Anni-Lenkrad mit Airbag eingebaut und ein Lederlenkrad und neue Tasten hier liegen, aber noch nie probiert ob alles zusammen passt. Zumindest Airbag und Lenkrad gehen dann ja wohl. Ob man die Verkleidungen am Airbag gegen die Tasten tauschen kann muss ich mal probieren wenn es ab ist. Den elektrischen Anschluss der Tasten über die Leitung der Hupe mit verschiedenen Spannungen für jede Taste, hatte vor ein paar Jahren mal jemand hier beschrieben.

Wenn das bei dire in die eine Richtung passt, dann müsste es ja auch in die andere gehen. Denn die Befestigungspunkte und der elektrische Anschluss scheinen ja identisch zu sein. Dann würde ja nur der weniger tiefe Ausschnitt an der Seite vom Nicht-Anni-Lenkrad die Montage vom Anni-Airbag darin verhindern. Dazu könnte man die Ausschnitte am Lenkrad etwas tiefer machen. Muss ich mir mal ansehen wenn gerade keine andere Baustelle wichtiger ist. Danke, hatte ich gesehen. Aber das heisst ja nicht zwangsläufig, dass die nicht passen. Ist ja bei einigen Teilen so, dass die wegen unterschiedlicher Farbe oder Funktion unterschiedliche Nummern haben, aber austauchbar sind. Aber ich gebe dir Recht, am Airbag sollte man sich genau überlegen, was man da anders als vorgesehen machen möchte.

Passen denn die beiden Airbagvarianten vom Anni-Lenkrad auch auf ein Lederlenkrad, also das ohne Holz? Oder ist der nicht so tiefe Ausschnitt ein Problem, oder sind sogar die Befestigungspunkte anders?

Eventuell könnte man die 4 Ausgänge vom ABS ECU zum ASR nutzen. So sind die im WHB beschrieben (9000_5_2_Anti-lock_Braking_System_ABS_Mark_IV_M1993.pdf). Das wäre dann immerhin schon mal eine pwm, mit der man leichter arbeiten kann, als mit dem signal aus dem Radsensor. Unklar ob das bis MJ 98 in allen Steuergeräten so war. Output signals, Wheel speed (Seite 590-45 bzw. 98 im PDF) The ABS ECU informs the ASR ECU of the wheel speed. This is to allow the ASR to reduce the throttle opening in the event of wheelspin. The signal enters the ECU as an incoming signal and is converted in the ABS ECU to a pwm signal. Pins 9, 10, 11 and 12 are connected on cars with ASR. Pin 9 = right rear Pin 10 = left front Pin 11 = right front Pin 12 = left rear The signal is an AC voltage, 0.15-0. 70 V AC.

Haste recht. Ich hatte aus Versehen eines für das Automatikgetriebe bestellt. Das ist aus Metall. Hatte 2018 nur 2,80 Euro gekostet.

Sehe ich auch so wie Turbo9000. Aber das Ritzel im Getriebe ist aus Stahl, ziemlich massiv und laut WHB auf den Käfig vom Differential aufgepresst. Als ich das erste mal von brechenden Zanrädern für den Tachoantrieb im Getriebe hier gelesen habe, hatte ich mir direkt ein neues für den Vorrat gekauft und mich dann gewundert als es ankam, wie das brechen soll. Worauf bezieht sich also die Aussage das man bei einem bestimmten Schaden am Tachoantrieb das Getriebe öffnen muss, um das defekte Teil zu tauschen? Bin bisher verschont geblieben.

Meine Original Aero Federbeine 4646758 sind demnächst durch. Originale gibt es wohl nicht mehr und die noch verfügbaren für den 9000 dürften eher nicht der Abstimmung der originalen entsprechen. Habe bei der Suche nach Ersatz einen Koni-Einsatz gefunden, der wohl in das originale Federbein eingebaut wird. Dazu wird laut Beschreibung wohl das originale aufgesägt, der Inhalt rausgeholt und dieser Einsatz eingebaut. Hat das schon mal jemand gemacht oder einen vergleichbaren Einsatz eingebaut? Was sagt der TüV? Es geht mir nicht um die Frage ob das sinnvoll ist, oder man doch besser ein ganzes Federbein von Bilstein oder Koni verwendet.

Schade. Zölliges Gewinde wäre schön einfach gewesen. Wenn ein Rohrende mit 11,6 mm auch in Filtergehäuse und Kühler passt, dann wäre Klimaleitung trotzdem eine Option. Klima Pressfittings gibt es mit abnhembarer Mutter hier oder hier. Bekommt man so sicher auch in Deutschland. Bei denen mit 3/4 16 UNF Gewinde könnte eine M20x1,5 Überwurfmutter passen. Wobei am Kühler vielleicht eine andere Größe ist? Die sind ja sehr ähnlich und die gibt es einzeln z.B. hier. Oder von da wo du schon eine gesehen hattest. Presshülsen und Schläuche scheinen ja alle die gleichen Abmessungen zu haben, so dass da auch was übliches von einem Anfertiger hier passen könnte. Für das Außengewinde am Filtergehäuse könnte man vielleicht die Muttern vom alten Rohr nehmen, also die auf deinen Fotos. Wobei das vielleicht nur über einen geraden Pressfitting passt. Hier noch zwei Fotos von den geraden Pressfittings aus den beiden Links oben. Wie gesagt, Muttern sind 3/4 16 UNF aber abnehmbar.

Ist das sicher M20x1,5 und 11,5mm Rohrdurchmesser, also mit dem Messchieber gemessen? Denn die Rohrenden sehen denen von Klimaleitung Pressfittings doch sehr ähnlich. Und da scheint es nur zöllige Gewinde zu geben und Rohrdurchmesser die sehr ähnlich sind. Das auf dem Foto hat ein 10,6 mm Durchmesser am Ende und ein 3/4" - 16 UNF Außengewinde an der Überwurfmutter, also Außendurchmesser 19,05 mm mit 1,58 mm Steigung. Das gibt es alles auch mit unterschiedlich langen Rohren und 45° und 90° gebogen. Wenn das System passen würde wäre es einfach. Kann natürlich sein, dass Saab sich da was spezielles mit metrischen Gewinden hat bauen lassen.

Ich hatte mal eine Firma für die Nachfertigung von Klimaleitungen gefunden, die aber noch nie kontaktiert. Auf deren Webseite ist aber ein nachgefertigter Schlauch mit genau den gesuchten Anschlüssen abgebildet. Bild ist angehängt. Ob die Verbinder mit den richtigen Maßen haben, könnte man ja mal fragen. Und wenn Klimaschlauch wegen der maximalen Temperatur nicht geht, kann man vielleicht Hydraulikschaluch anpressen. Druck ist ja eher unkritisch. Vielleicht kann man ja auch die Überwurfmuttern mit Außengwinde vom Originalrohr nehmen. Die am Kühler scheint man eher zu bekommen. Danke für das Bild. Kannst du Messen, welchen Durchmesser jeweils der Bund hat, also der Wulst zwischen dickerem und dünnerem Rohr? Und kann es sein, dass die Rohrenden unterschiedliche Durchmesser haben? Im EPC sind da jeweils zwei verschiedene O-Ringe genannt - zumindest beim 9000. Deine Rohre sind vermutlich vom 900? Die genauen Durchmesser und Längen der Rohrenden ab dem Wulst bräuchte man je eh, wenn man Ersatz anfragen will.

Wollte damit nur sagen, dass es keine übliche Hydraulikverbindung ist. Du meinst also, dass die Rohre am Filtergehäuse auch einen Bund haben so wie die Enden am Kühler, wo man den Bund im EPC gut sehen kann? Für den Anschluss am Filtergehäuse sieht man da nämlich nicht, ob da auch ein Bund ist. In der Darstellung müsste der dann ganz an der Überwurfschraube anliegen.

Noch nicht. Motor steht ausgebaut in der Werkstatt und soll im Herbst zerlegt werden. Laut Zeichnung im EPC ist das Ende jeweils ein zylindrisches Rohr mit drübergestecktem O-Ring und Überwurfmutter. Wobei die Anschlüsse an Kühler und Filtergehäuse auch noch unterschiedlich sind (Innen- / Außengewinde) und unterschiedlich dick (jeweils 2 verschiedene O-Ringe). Die Bauweise ist bei Hydraulikschläuchen eher unüblich. Vielleicht doch versuchen, die originalen Anschlüsse zu retten und neuen Schlauch darauf zu pressen. Was wäre denn ein aus Erfahrung guter Rostlöser? Die Stelle behandle ich dann jetzt schon mal wenn sie im Herbst aufgehen soll.

Ich hatte bei meinem eher daran gedacht, die kompletten Rohre und Verschraubungen zu entrosten und neu verzinken zu lassen. Die Presshülsen kann man dafür ja entfernen und dann den Schlauch abziehen. Nach dem neu Verzinekn kann man neuen Schlauch mit neuen Presshülsen draufpressen lassen. Wobei sich Neuverzinken eher lohnt, wenn man einen ganzen Eimer Teile abgibt, wegen dem Mindestumsatz den viele aufrufen. Zumindest bei den Klimaleitungen wird das so gemacht, wobei da die Anschlüsse ja aus Alu sind. Ich denke das geht auch mit Hydraulikleitungen, solange die Tüllen für die Schläuch nicht exotische Durchmesser haben. Wobei die Temperaturbeständigkeit hier wohl wichtiger ist als die Druckfestigkeit. Hatte mal kurz gesucht und nur Hydraulikschläuche bis 100° kontinuierliche Temperatur gefunden.

Du meinst das was wie eine Überwurfmutter an den beiden Rohren aussieht? Die haben M20x1,5 Außengewinde? Hast du ein Bild, wie die Leitung am Ende aussieht, also wo man erkennt, wie die abdichtet im Filtergehäuse?