Polhem

Warum nehmt ihr Formiergas für die Dichtigkeitsprüfung? Reiner Stickstoff geht nicht?

Das traut sich keine der üblichen Teile-Plattformen, ein Ventil mit einer Teilenummer vom 9000 und 900. Warum sollte Skandix so eines haben? Da weiss man nicht mal, was für ein Hersteller es ist. Hausmarke halt. Edit: Was es gibt ist die Angabe geeignet für 900 und 9000 aber ohne die entsprechenden Saab Teilenummern zu beiden. Gute Idee. Ich versuche mal die Hersteller der noch verfügbaren anzuschreiben und zu fragen was ein Ventil für die Verwendung im 9000 qualifiziert. Es gibt kein Problem. Ich baue gerade einen 9000 neu auf und will einfach ein neues Expansionsventil einbauen und gerne vom gleichen noch 1 oder 2 in Reserve haben. Deswegen nicht das letzte verfügbare von Denso, sondern lieber drei mal das gleiche, wenn ich sicher bin das es gut funktioniert. Gebrauchte lieber nicht, nicht mal das eigene, das ich funktionierend ausgebaut hatte. Das war ein Aftermarket, dass ca. 2010 eingebaut wurde. Wegen einem Trockner bei dem das Filtermaterial gerissen ist und den ganzen Dreck und das Silica-Gel ins Expansionsventil entleert hat, was daraufhin verstopfte und das Überdruckventil am Kompressor auslösen liess. Seitdem achte ich drauf, dass der Trockner spätestens alle 10 Jahr getauscht wird. Saab schreibt für den 9000 den Tausch alle 3 Jahre vor. Aber das wäre ein bisschen teuer. Und meine 200 - 400 g Verlust alle 2 - 3 Jahr sind sicher am oberen Ende des Üblichen. ATehU sagt alle 2 Jahre nachfüllen, andere Technikseiten sagen 10 - 15 % Verlust pro Jahr. Das wären 95 - 140 g pro Jahr oder 190 - 280 g alle 2 Jahre. Aber bei einer alten Anlage ist es vermutlich nicht die eine Stelle, sondern viele Stellen die inzwischen mehr durchlassen. Leer oder ohne Funktion ist die Anlage ja nie wenn ich zum Service fahre.

Ende der 00er Jahre hat mir eine Saab Vertragswerkstatt mal die Motornummer und die Getriebenummer anhand meiner VIN rausgesucht, als ich bei denen einen Steuerkettensatz gekauft hatte. Die konnten das nur anhand der VIN. Und es ging sofort am Computer, also nicht per Nachfrage an Saab. Weiß jemand wie das ging und ob das noch irgendwie zur Verfügung steht?

Spätestens ab Modelljahr 97 also V ist bei meinen Motoren die Nummer auf der Fläche links neben dem Kurbelwellensensor, der auch bei Gerald auf dem Bild zu sehen ist. Aber das Bild ist schon sehr alt und inzwischen ist die Fläche bei allen mit Rost bedeckt.

Interessant. Wenn das grundsätzlich gilt, dann wären alle mechanich passenden Expansionsventile nutzbar und würden vernünftig regeln. Das wäre gut. Dann wäre ein hochwertiges Marken-Ventil wichtiger als die genau passende Teilenummer. Ich frage mich aber, was dann der Unterschied zwischen 4319141, 4319158 für den 9000 und 4635199, 5045166 für den 900 ist. Laut den Angeboten sind die untereinander austauschbar (laut EPC nicht) und jeweils sehr viele passende Fahrzeuge und Marken gelistet. Aber bei keinem Angebot werden die Nummern vom 900 und 9000 zusammen genannt. Mechanisch sind die Ventile identisch. Warum werden die dann in den Angeboten nie zusammen genannt? Bzw. was ist der Unterscheid und ist das relevant, wenn man das 900er Ventil im 9000 einbauen will?

Laut der Seite hier, die es gut erklärt https://www.electude.com/de/lehrkrafte-toolbox/expansionsventilen/ wird die Kältemittelmenge über die Temperatur des Kältemittels am Ausgang des Verdampfers gesteuert. Dazu gibt es dort immer diese runde Dose mit der temperaturempfindlichen Membran. Bei geändertem Luftstrom=Kühlleistungsanforderung ist es halt am Ausgang wärmer, was dann mehr Kältemittel am Eingang zur Folge hat. Meine Anlage war nach 2 bis 3 Jahren nie leer. Die Kühlleistung hatte etwas nachgelassen, was dann meisten an den ersten heißen Tagen auffiel. Meistens wurden dann zwischen 200 und 400 g nachgefüllt, bei 950 g Nennfüllmenge wenn ich richtig erinnere. Die Ventile oben (aus Steinis Link) passen mechanisch auf viele Fahrzeuge. Wenn die Funktion identisch oder wenigstens ähnlich wäre, dann hätte Saab im EPC zum 9000er Ventil nicht nur NLS geschrieben, sondern auch "USE xxx", also auf eine der Nummern vom 900 verwiesen, also Saab 4635199 oder 5045166. Wobei ich mich auch Frage, was der Unterschied in der Funktion wäre, wenn man ein Ventil das die beiden 900 Nummern nennt im 9000er einbaut. Denn die Menge an Kühlmittel soll ja durch das Ventil geregelt werden. Aber wie zuivor gesagt, vielleicht erkennt es nicht wenn flüssiges Kältemittel am Temperaturelement vorbei geht. Und das ist schlecht für den Kompressor.

Danke banwe für deine Einschätzung. Habe vor ein paar Jahren das letzte Mal meine Klimaanlage "machen lassen" und es dann aufgegeben weil danach immer irgendwas nicht ok war. Hab seitdem eine kleine Werkstatt die mir den Klimaservice alle 2-3 Jahre macht, aber mich auch mitschrauben und -reden lässt, wenn etwas getauscht werden muss. Die haben aber auch nur Zugriff auf die Ersatzteile, die wir im Netz bei den Händlern sehen. Dann muss ich noch mal abwägen was ich nehme. Das Frankenberg nennt zwar die passende 4319158 für den 9000, aber die Firma und die Qualität kann ich nicht einschätzen. Bei denen aus Steinis link, die die Saab 4635199 oder 5045166 vom 900er nennen, sind zumindest bekannte Hersteller dabei, aber die Auslegung nicht optimal für den 9000. Sonst würden die Nummern im EPS als "NLS USE xxxx" beim 9000 stehen. Und bei solchen die nur den 9000 als passendes Fahrzeug nennen, ohne eine der Saab Teilenummern, wäre mir die Auslegung "zu weit weg" vom 9000. Wenn das Ventil zu wenig einspitzt, dann wird es nur nicht kalt genug. Wenn es zuviel einspitzt, dann kann im schlimmsten Fall flüssiges Kältemittel zum Kompressor gelangen und den beschädigen. Wobei das Thermoelement im Rücklauf zum Kompressor ja genau das verhindern sollte, dass die Temperatur im Rücklauf zu tief sinkt. Wobei ich nicht weiss, ob das auch erkennen würde wenn noch flüssiges Kältemittel durchfliesst.

Danke Patapaya für den Link zum DENSO DVE99911. Den hatte ich auch gefunden, aber von dem Teil ist nur noch 1 Stück verfügbar, bzw. alles das gleiche "eine" bei allen Händlern in der EU. Und relativ teuer mit ca. 80 Euro. Ich wollte eigentlich 2 oder 3 kaufen. Eines brauche ich für den einen 9000 sofort. Aber die beiden sollen nicht ohne Klima sein, wenn das Teil noch mal mal ausfällt. Und ich werde ja nicht der einzige sein, dem zukünftig mal ein Expansionsventil kaputt geht. Von dem Frankenberg und von denen in Steinis Link scheint es ja noch ein paar mehr zu geben. Die sind zwar günstig, aber tauschen eines Expansionsventils kostet halt jedes mal auch einen Klimaservice neben der Arbeitszeit. Deshalb noch mal die Frage, ob jemand das Frankenberg oder eines der anderen aus Steinis Link schon mal eingebaut hat.

Hallo Steini, danke für den Link. Wenn man mit Fahrzeugangabe nach Expansionsventilen für den 9000 sucht, werden einem wie in deinem Link viele angezeigt. Aber bei den Vergleichsnummern ist dann keines mehr mit 4319158 dabei. Teilweise steht da dann die Saab 4635199 oder 5045166. Aber die Teilenummern sind beide vom 900. Mechanisch passen die angezeigten vermutlich beim 9000er, aber die Frage ist ob auch die Funktion gut ist. Das Expansionsventil ist auf die größe des Verdampfers abgestimmt. Wenn zu viel oder zu wenig Kältemittel eingesprizt wird, dann funktioniert die Anlage eben nicht so gut. Die 4319158 ist explizit für den 9000 und sollte dann auch am besten funktionieren. Beim 5481FB0001579 von Frankenberg wird noch explizit die Nummer genannt. Da ich Frankenberg bisher nicht kannte wollte ich hier nachfragen. Skandichs hat zwar auch eines was die Nummer nennt, aber das ist ohne Angabe einer Marke, also eher fragwürdig warum die Nummer dort genannt genannt wird. Ich könnte also auch fragen: Wer hat schon mal eines der Expansionsventile aus Steinis Link verbaut und es funktiuoniert (gut)? Das Frankenberg wäre trotzdem interessanter, weil es die 4319158 hat, und damit explizit auf den 9000er abgestimmt sein sollte.

Ich suche ein Expansionsventil 4319158, also für MJ 94 - 98. Gefunden habe ich nur noch das 5481FB0001579 von Frankenberg. Alles andere scheint nicht mehr verfügbar zu sein. Hat genau das Expansionsventil schon mal jemand verbaut und kann was dazu sagen, ob es einwandfrei funktioniert und vielleicht wie lange es schon eingebaut ist?

Jetzt hat es meine Kupplung auch erwisscht, zum Glück ohne Hitzenetwicklung. Der Magnet zieht, aber der Kompressor läuft nicht mehr an. Vermutlich ist der Spalt in der Kupplung durch Verschleiss inzwischen zu groß (380.000 km). Kompressor lässt sich gut von Hand drehen, scheint also ok zu sein. Nur das Spiel mit Passscheiben nachstellen will ich nicht. Denn eine gerade ausgebaute Mitnehmerscheibe aus einem Kompressor gleichen Baujahrs und mit ähnlicher Kilometerleistung ist ziemlich wellig. Die lief bis zum Ausbau noch, aber das hätte sie wohl nicht mehr lange gemacht. Siehe Foto. Meine Frage: Hat schon mal jemand nur die Mitnehmerscheibe ersetzt und die Kontaktfläche auf der Riemenscheibe abgedreht oder geschliffen? Eine vermutlich passende Minehmerscheibe bekommt man günstig und einfach, die Riemenscheibe gar nicht mehr, ebenso keine kompletten Kupplungssätze für den 9000. Einen neuen Kompressor will ich vermeiden, weil der aktuelle gerade nachgefüllt wurde.

Von 92 bis 98 gab es eine Feder mit Code gelb/gelb mit Teilenummer 4193603. Die Teilenummer steht kurz vor dem oberen Ende wenn man von unten innen reinschaut. Deine scheint die kürzeste Feder zu sein die es gab. Scheint laut EPC trotzdem für schwerere Modelle zu sein: "AIRBAG 2, AC, AS, EAS, LU", also 2x Airbag + AC + elektrische Sitze + LU? Ab MJ 97 hat man von der Beschreibung für welche Ausstattung die Feder gedacht ist, auf Codes umgestellt. Also bei deiner Feder "Code=BB". Ab 97 stehen auf dem Typenschild im Motorraum nahe am Federbein auf der Beifahrerseite unten die Codes für Vorderachse und dahinter die Hinterachse, also für die Feder, die ab Werk verbaut waren. Auf dem Foto AE - BC für ein Aero-Fahrwerk. Ob die also aus einem CS 2.0 t kommt, kann man meiner Meinung nach nur noch daran sehen, da es vermutlich kein aktuelleres WHB 7 Federungssystem als bis MJ 95 gibt. Wer hat einen CS 2.0 t und kann mal schauen? Deine sehen etwas rostiger aus als meine, die ich 2014 aufgearbeitet hatte. Dazu hatte ich mit dem Dremel und einem Fräser Material abgetragen, auch Stahl von der Feder, aber ich hatte den Porenrost stehenlassen. Mit mehreren Lagen Brantho 3in1 sind die bis heute eingebaut. Ob das wegen Bruchgefahr bedenklich ist weiss ich nicht. Und für eine interessante Feder mit der man zufrieden ist, würde ich das wieder machen, wenn man sie nicht in besserem Zustand woanders bekommt.

Dann ist ein Durchmessen der 4 Radsensoren ja vielleicht der richtige erste Schritt für Knorke. Wo ich die Grenze beim Widerstandswert ziehen würde weiss ich nicht. Mein defekter lag ja nicht so weit weg von den anderen. Vielleicht einfach den mit der größten Abweichung tauschen und fahren und schauen ob die Leuchte aus ist. Die war bei mir schon beim Losfahren aus. Das zwei gleichzeitig defekt sind, halte ich für relativ unwahrscheinlich, solange man nicht Wochen oder Monate mit brennender Lampe gefahren ist.

Den sehe ich auch nicht. Aber das Problem scheint ja eine dauerhaft leuchtende ABS-Lampe zu sein. Und dafür war bei mir mehrfach ein defekter ABS-Sensor verantwortlich. Vor dem Tausch des Sensors hatte ich einmal das Steuergerät getauscht weil es nicht ansprechbar war und konnte das getauschte dann auch ansprechen. Die Lampe blieb aber an, weil der Sensor defekt war. Das Knorke das Steuergerät getauscht hat und es trotzdem nicht ansprechbar ist, heisst ja nicht, dass die Sensoren in Ordnung sind. Und ein Messen des Widerstands aller Sensoren sollte ja eher zu den schnelleren Punkten der Fehlersuche gehören.

Hatte bei meinem 98er 2.0 t gerade das gleiche. ABS-Leuchte dauerhaft an und keine Kommunikation mit dem Steuergerät möglich, weder mit Tech 2 noch mit einem Hella Universaltester oder anderem Gerät. Trionic und der Rest ist aber ansprechbar. Das gleiche hatte ich schon mit anderen 9000 und es war bisher immer ein defekter Raddrehzahlsensor. Habe vor ein paar Tagen bei allen den Widerstand gemessen. 3 hatten zwischen 1,0 und 1,1 kOhm, also den Sollwert, einer hatte 1,35 kOhm. Den habe ich getauscht und seitdem ist die Lampe aus. Das Messen an den Steckern ist relativ einfach. Für die hinteren beiden sind die unter den Schaumdeckeln unter der Rückbank. Die beiden vorderen unter der Abdeckeung über der falschen Spritzwand, jeweils ganz link und rechts außen. Es sind immer die 2-poligen Stecker mit dem roten Schieber für die Verriegelung. Man kann also auch erst messen und den Sensor kaufen und später einbauen, da der Aufwand doch sehr überschaubar ist.

Zumindest die Nietmutter ab MJ 97 (V) scheint es in GB für 2,00 GBP noch zu geben: https://www.saab-spares.co.uk/product-page/4685897-nut-roof-1 Laut dem Bild scheint das eine klassiche Nietmutter zu sein, aber eben schwarz. Da sollten auch andere mit den gleichen Abmessungen passen. Unklar wo der Unterschied zu den früheren vor MJ 97 (9267485) ist. Zumindest steht da im EPC kein USE. . . für die neuere Nummer. Und neue einziehen heisst Dachhimmel ausbauen. Aber warum nicht, wenn man da eh mal dran muss. Dann kann man im Loch einer ausgebohrten auch messen, für welche Blechdicke die neue sein muss. Das dürfte sonst kaum möglich sein. Vielleicht ist das auch der Unterschied zu den älteren: Eine etwas dickeres oder zusätzliches Blech am Dach wo die Mutter sitzt. Denn der Gewindedurchmesser und die Tiefe wird gleich geblieben sein, damit die Dachträger weiterhin passen.

Ich habe sie bei mir mit Korrosionsschutzfett gefüllt und außen damit abgedeckt, dann ein Stück Autofolie drüber, damit das Fett nicht verschwindet und kein Wasser dran kommt. Man sieht es nicht wenn die Dichtung draufsteckt. Das hält jetzt seit Sommer 2024. Hatte das gleiche mit der umlaufenden Kante der beiden Bleche unter der Gummidichtung gemacht, wegen Rost in dem Spalt zwischen den Blechen. Auf die Hülsen sollen später mal schraubbare Kappen drauf, damit man einfacher einen Dachträger montieren kann, was ich selten mache. Dran denken, dass die Hüslen auch innen sitzen und es da auch rosten kann. Also irgendwann mal den Himmel lösen und drunter schauen. Es gab vor ein paar Jahren mal einen Beitrag zu einem 9000 bei dem es dort innen ziemlich übel verrostet war.

Ich muss mich korrigieren. das ist wohl doch ein 96er Modelljahr. Ich hatte das T als 95 in Erinnerung (YS3CH65R2T. . . ) aber das U gab es ja gar nicht. deshalb T = 96 vor V = 97. Und es ist ein Schaltgetriebe.

Mein stehendes Ersatzteillager, ein 95er Aero Rechtslenker aus GB, hat kein TCS. Zumindest in GB scheint es also im MJ 95 nicht immer verbaut gewesen zu sein.

Wobei es ja Fehler gibt die oft und bei vielen Fahrzeugen auftauchen. Etwa der Ausfall der Anzeigen, den man mit Klopfen auf den Armaturenbrettdeckel beheben kann und der meist an schlechten Lötstellen am Anschluss des EDU liegt. Den hatte ich auch schon. Das ist aber eher ein Wackelkontakt mit Spannungsunterbrechung auf einer Leitung. Bei meinem neuen Fehler führt ja wohl eine zu starke Spannung an den beiden Antrieben der Zeiger zu deren ansteigen bis zur Maximalposition. Das kann nicht durch einen Wackelkontakt passieren, da dann keine Spannung da wäre und die Zeiger unten. Da es beide gleichzeitig betrifft könnt es eher an der EDU selbst liegen, die eine zu hohe Spannung ausgibt. Im Schaltplan hängen die beiden Zeiger und die Tanklampe an einem Ausgang der EDU. Das hört sich wie eine kalte Lötstelle oder andere Trennstelle an, die je nach Ausgangstemperatur durch Erwärmung früher oder später keinen Durchgang mehr hat. Der Ausfall der Anzeigen war bei mir auch temperatur- bzw. jahreszeitenabhängig. Ich hatte mir 3 Jahre mit klopfen auf den Armnaturenbrettdeckel geholfen. Da es nur den einen Zeiger betrifft, könnte es im EDU oder auch im Instrument sein oder in einem Kabel oder Stecker dazwischen - siehe Schaltplan. 9000_3_5_Programmable_EDU_trip_computer_M1995_358754ENG_Schaltplan.pdf

Heute funktionierte es beim Losfahren für 10 Minuten. Dann war der Fehler wieder da, zusammen mit sofort beschlagegen Scheiben. Der Klimakompressor ist dann also auch aus. Ich würde ungern die EDU ausbauen und tauschen, wenn ich nicht weiss ob es doch eine andere Ursache hat. Hat das Problem noch niemand gehabt bisher?

Der 4319240 ist laut EPC für "wärmere Märkte" als Alternative zum 4758181 (Sanden Nr. 7997). Von daher sollte es passen. Das EPC nennt als Ersatz (NLS-USE) für den 4758181 die 4868659 (Sanden Nr. 8052). Der ist ab MJ 1997 verbaut. Danach könntest du auch noch suchen. Den gibt es aktuell bei autodoc für 282 Euro.

Hatte heute einen Ausfall des EDU, den ich so noch nicht kannte. Die Threads die in Frage kommen, beschrieben das Problem nicht. Deshalb frag ich mal in diesem Thread, ob das Problem jemand kennt und eine Lösung hat - für einen 98er 2.0t mit Schaltgetriebe: Nach dem Starten blieb das EDU dunkel, die Zeiger für Motortemperatur und Tank waren in der oberen Endstellung - so hoch wie ich sie im Betrieb noch nie gesehen hatte. Die Lüftung lief normal und es kam nach einiger Zeit warme Luft. Klimaautomatik liess sich normal schalten. Der Klimakompressor blieb vermutlich aus, obwohl es sicher über 3° war (beschlagene Scheiben) bin aber nicht ganz sicher. Die übrige Beleuchtung aller Anzeigen funktionierte, auch die Warnleuchten und das Piktogramm. Nach einigen malen Motor aus und wieder an funktiuonierte es wieder für einige Minuten, dann war der Fehler wieder da. Noch einmal Motor aus und wieder an. Danach waren beide Zeiger wieder oben, sie sackten aber für knapp eine viertel Sekund kurz ab und gleichzeitig ging genauso lang die orangene Leuchte der Tankanzeige an, dann wieder hoch und die Leuchte ging aus. Das passierte gleichmäßig einmal alle 1 bis 2 Sekunden. Beim erneuten Starten war wieder der Fehler da, ohne das etwas "zuckte". Seitdem ist die EDU immer aus, egal wie oft ich neu starte. Hat jemand eine Idee? Die folgenden Threads scheinen nicht zu passen: https://saab-cars.de/topic/78222-tankanzeige/ https://saab-cars.de/topic/75981-instrumentenbeleuchtung-f%C3%A4llt-sporadisch-komplett-aus/#comment-1697296 https://saab-cars.de/topic/74880-ausfall-instrumente-beleuchtung-und-anzeigen/#comment-1681442

Ich hatte 2025 beim schwedischen Händler "Schnellteile" ein Saab Original Ersatzteil bestellt. Es wurde explizit als solches angeboten und auch der bekannte "Saab Original" Schriftzug gezeigt. Was kam, war aber ein Aftermarket Teil. Ich habe das reklamiert und um Lieferung eines Originalteils oder eine Erstattung gebeten. Man wollte sich darauf aber nicht einlassen und verwies auf den Ausschluss der Rückgabe, da es ja als bestelltes Saab Originalteil angeboten war und man das nicht zurücknehmen könnte. So viel Uneinsichtigkeit habe ich bisher noch nie beim Kauf im Internet erlebt. Da es deutlich über 150 Euro gekostet hat, habe ich die Schiedsstelle der schwedischen Verbraucherschutzorganisation eingeschaltet. Das hat noch einmal relativ viel Zeit für die Übersetzung des Antrags ins schwedische gekostet und eine Gebühr. Nach 3 Monaten kam deren Entscheidung: Der Händler wurde zur Erstattung von Kaufpreis und Versandkosten aufgefordert, was er dann auch gemacht hat. Das Shops mit Saab Original werben, weil sie wissen, dass dafür gerne auch mehr Geld bezahlt wird, aber dann nicht Original schicken, finde ich nicht ok. Deshalb schreibe ich hier einmal was ich mit dem Händler und seinem Umgang mit Reklamationen erlebt habe. Ich werde bei dem Shop nichts mehr kaufen, denn ich habe zwar mein Geld zurück, aber es hat viele Stunden Arbeit gekostet und das möchte ich nicht noch einmal erleben.

Könnte das Ritzel vom Motor der Mischluftklappe sein. Das verschiebt sich mit der Zeit auf der Motorachse und irgendwann verstellt es nichts mehr, der Motor dreht aber und deshalb gibt es keinen Fehler. Hatte ich schon genau so und einige andere auch. Ist hier ausführlich beschrieben: https://saab-cars.de/topic/69728-seltsames-ger%C3%A4usch-aus-dem-bereich-des-acc-steuergr%C3%A4tes-gel%C3%B6st/page/3/#comment-1683115 Auf Seite 3 ist meine Lösung, andere gibt es davor.