Polhem

Mein erster 9000 war ein CC Turbo mit 175PS aus 1984, also einer der ersten. Der hatte einen Heckspoiler, der viel weiter um die Heckscheibe herumreichte als alles was ich in den letzten Jahren auf Fotos gesehen habe. Es war ein relativ weiches unlackiertes Material. Weiss jemand was das für einer war? Das Foto ist von meinem CC, damals für die Verkaufsanzeige gemacht.

Ich vermute das es original ist. In Italien sieht man das auch bei anderen Modellen oft. Ein Freund hatte zwei Alfas aus den 90ern die auch beide beige mit schwarzem Armaturenbrett waren. Wollte immer mal nach einem Prospekt für den Anny aus Italien suchen. Ich finde es sieht ziemlich gut aus, nachdem ich am Anfang etwas skeptisch war.

Italienischer Anny aus MJ 1998. Der mit dem zweifarbigen Innenraum: Stoffe und Sitze Beige, Armaturenbrett schwarz. Hab ich nie noch nie machen müssen. Wenn ich es das erste mal machen muss, dann sehe ich das danach hoffentlich auch so.

Die Anleitung von gerald hat mir sehr geholfen. Deshalb von mir noch eine Ergänzung mit einer etwas schnelleren Lösung, die durch das Handschuhfach geht - ohne den Deckel vom Armaturenbrett abzunehmen. Das funktioniert nur wenn kein Airbag da ist. Ob man den schneller ausgebaut bekommen würde als den Deckel kann ich nicht sagen. Das Problem: Bei meinem 98er ging die Luftverteilung zwischen Oben, Mitte und Fußraum nicht mehr. Luft kam nur oben aus den Defrosterdüsen. Die LEDs am Bedienteil zeigten aber das normale Verhalten. Lufttemperatur wurde weiter einwandfrei eingestellt. Drücken von Auto und rechts unten am Bedienteil ergab 0 Fehler. Es gab keine Geräusche von den Zahnrädern wie bei gerald. Die Lösung war der Ausbau nur von dem Servomotor, der Teil der Einheit mit dem zweiten Motor und dem Temperatursensor ist, sowie das wieder reindrücken der herausgewanderten Welle. Ein geübter Selbstschrauber sollte das auch in gut einer Stunde hinbekommen. Es gibt auch keine ganz schlimmen Stellen wie komplizierter Ausbau von Lüftungskanälen (nur einer muss raus). Bei mir ist die Blechkonstruktion die Gerald Probleme gemacht hat nicht vorhanden. Nötiges Werkzeug: Griff mit langer Verlängerung und Torx 25 Nuss. Eine flache Ratsche für Torx 25 Bits erleichtert den Ausbau des Handschuhfahchs. Ein Winkel-Schlüssel Torx 10 für den Motor. Ausbau: Handschuhfach ausbauen (6 Schrauben auf der Vorderseite raus, zusammen mit der Luftdüse rechts vorsichtig herauswackeln und nach vorne herausziehen, Kabel von Lampe und Kontakt abstecken). Relais- und Sicherungsträger ausbauen und am Kabel in den Fußraum hängen lassen und polstern um die Verkleidung nicht zu zerkratzen (2 Torx Schrauben lösen, Träger vorne absenken und an der Rückseite anheben, so dass er nach oben aus den Blechhaken auf der Rückseite kommt und nach vorne herausgezogen werden kann). Luftkanal für die Luftdüse ausbauen (Eine Torx 25 Schraube sitzt oben rechts auf dem Kanal. Man kommt mit den Verlängerungen dran. Darauf achten dass die nicht herunterfällt und hinter dem Bodenteppich landet. Auf dem ersten Bild ist der schon raus). Den Kanal für die Defrosterdüse bekommt man so nicht heraus, also gar nicht probieren. Wenn man am Servomotor die Achse in dem schwarzen Kunststoffring nicht mehr sieht, dann ist die ziemlich sicher herausgewandert. Die obere Schraube vom Servomotor lösen, nicht fallen lassen. Die untere Schraube lösen und den Blechflansch des Motors gegen den Schraubenkopf ziehen, damit sie nicht herausfällt. Dann ganz herausschrauben und die Schraube aus dem Flansch nehmen. Den Motor ganz aus der Einheit harausziehen und am Kabel hängen lassen. Das Zahnrad konnt ich nur mit einem Stück Metall wieder reindrücken, nicht von Hand. Das ging schlagartig, so dass ich die Achse wieder ein halben Millimeter zurück drücken musste. Einbau: Motor wieder einbauen. Dann Zündung an und einmal kalibrieren (Auto + rechte untere Taste gleichzeitig). Vorher hat es noch nicht funktioniert. Ausströmung am Bedienteil verstellen und mit der Hand an den Luftdüsen fühlen ob es funktioniert. Am Motor selbst konnte ich nichts fühlen wenn er sich dreht. Wenn es klappt, dann in umgekehrter Reihenfolge zurückbauen. Falls das Problem beim Motor für die Lufttemperatur besteht, dann geht diese Lösung nicht. An den kommt man nur dran, wenn man die Einheit mit beiden Motoren komplett ausbaut, so wie hier weiter vorne schon beschrieben.

Wenn du trotzdem ein Fotos von den ausgebauten Dioden mit Kennzeichnung posten könntest wäre das super. Dann kann man sehen was es ist und es sich vor dem Ausbau besorgen wenn es einen selbst mal trifft.

Sind alle drei die gleichen Dioden? Und kannst du ein Foto von einer machen? Dann kann man sehen welchen Typ du nehmen kannst - vermutlich eine Standarddiode.

Für welchen Saab 9000 ist es denn? Für MJ 92 bis 98 zeigt das EPC nur 2 Dioden mit der Teilenummer 4424172 und eine andere Zeichnung als deine. Wenn ich nach der Nummer Suche, dann findet man diese Abbildung von angeblich original Saab Dioden: https://www.rendcarparts.com/parts-for-saab-car/4424172/RD4424172 Und den Text hier, wo auch eine Bezeichnung der Dioden genannt wird, aber die führt zu keinen Treffern: https://townsendimports.com/Web/brake_folder/9000_abs_codes_diagnostic.htm Falls die Abbildung aus dem ersten Link stimmt, dann ist es ein GP (General Purpose) Typ, also vermutlich eine "normale" Gleichrichterdiode. Was man dann noch nicht weiss, ist für welche Spannung sie geeignet sein muss und für welchen Strom. Am besten wäre ein Foto von deiner Diode die du austauschen willst und auf dem man die komplete Beschriftung erkennt.

Das könnte auch die Problematik aus dem Thread sein. Hört sich sehr ähnlich an. Die Lösung ist da weiter hinten auch beschrieben: https://saab-cars.de/threads/wackelkontakt-ausfall-anzeigen-amaturenbrett-9000-softturbo-bj98.63727/

Es geht um das Auto in deiner Signatur, also MJ 1998? Dann wäre das komisch wenn der zu groß ist. Laut EPC Auszug den ich angehängt hatte sind es die gleichen. Oder hast den größeren der beiden Ringe verglichen? Die beiden Ringe am Filter sind unterschiedlich groß.

Du hast Recht René. Das ist ein Metalldichtring mit Gummi innen. Wenn man nach der Nummer sucht und sich die Bilder anschaut ist es eindeutig. Hoffe das bei mir dann nicht ein reiner Kupferring verbaut wurde. Der Anschluss der Druckleitung wurde vor Jahren mal von einer Werkstatt geöffnet wegen Messung des Kraftstsoffdrucks. Und von außen sehe ich bei mir Kupfer und nicht das gelblich verzinkte auf den Bildern.

Wenn du die Druckleitung meinst, dann Kupferscheiben mit 4443883 für MJ 94 - 98. Scheint die gleiche wie am Kraftstofffilter zu sein.

Die wird von NGK übrigens nur für Saab-Modelle hergestellt bzw. im Katalog nur für diese geführt. Mal sehen wie lange es die noch gibt . . . Ich tausche die im 2,0t 150PS und im 2,3Turbo 224PS immer zwischen 50 und 60 Tausend km. Erst bei deutlich über 60 Tausend hatte ich mal Probleme mit schlechter Gasannahme, was nach dem Tausch sofort weg war.

Ich hatte vor vielen Jahren Aero Felgen aufbereitet und das von Klarlack befreite und geschliffene Felgenhorn mit Klarlack direkt überlackiert, zusammen mit dem mittleren Teil, der vorher neu in Silber metallic lackiert wurde. Der Klarlack war von Standox und speziell dafür vorgesehen. Den gleichen gibt es nicht mehr, ab das hier sollte dem entsprechen: Standofleet MS Aluminium Klarlack K9380 Das hat einige Jahre gut gehalten, allerdings haben die Felgen kein Winterbetrieb gesehen. Nach vielleicht 3 Jahren gab es die ersten feinen Unterwanderungen am Felgenhorn, die sich aber sehr langsam ausbreiteten, vermutlich durch Steinschlagverletzungen. Vielleicht hätte man mehr als 2 Schichten Klarlack auftragen müssen.

Ich hatte bei der letzten Reparatur die eine Öse der Feder aufgebogen, so dass man einen Haken hat. Über das innere Blech hab ich die geschlossene Öse nicht drüber bekommen. Einen Haken kann man von der Seite einhängen (Bild 5). Die Feder hatte ich mit einer Pinzette eingesetzt und mit einem kleinen Hakenwerkzeug aus dem Lötzubehör dann das äußere Ende (Bild 4) über die andere Blechnase gezogen und die Feder gespannt. Erst dann mit der Pinzette loslassen, sonst rutscht der Haken innen ab. Ich hatte das Schloss dazu in einem Schraubstock fixiert. Ein paar Versuche hab ich aber auch gebraucht.

Da hast du Recht. War sowohl der falsche Link, als auch das falsche Teil. Es sollte der Link sein, der zur Druckplatte bis MJ 98 führt. Diese hier mit 14 Zähnen hatte ich gekauft. https://www.rg-gmbh.de/de/kupplungsscheibe-sachs-neuteil-made-inn-slovakia-1878005627.html

Sorry, hatte dein Baujahr übersehen. Für Baujahr 92 und 2.3 Turbo sollte es laut EPC die 8728297 sein, die du rausgesucht hattest. Dazu müsste die Sachs Nummer passen: 1862290032 also Nabe mit 17 Zähnen. Die gibt es fast nicht mehr, aber hier ist sie noch als verfügbar gelistet. Vielleicht kann man die da noch kaufen mit Versand nach D. https://olejposta.sk/Sachs_1862_290_032__r_42409.html https://e-autoplus.lv/t/ap-grupas/speka-parvads/sajugs/sajuga-diski?page=13 https://www.mlimits.se/motorsportsprylar/motor-kyl-bransle-avgas/koppling-svanghjul/saab/lamell-sinterlamell-saab/lamell-saab-9000-23-turbo-90-93-240mm.html

Die Lamelle einzeln von Sachs hat die Sachs-Nummer 1878005627. Hatte mir kürzlich hier eine gekauft. Ist noch nicht eingebaut, aber sieht neben der ausgebauten alten passend aus. https://www.rg-gmbh.de/de/kupplungsscheibe-sachs-neuteil-1878005623.html Und die Druckplatte hab ich auch nicht mehr gefunden. Werde die alte wieder einbauen.

Ich dachte immer das die Mercedes Unterlagen nicht passen. Wo habt ihr die denn die eingebaut, also oben oder unten an den Federn der Hinterachse? Oder wo passen die für die Vorderachse, wo die für die Hinterachse? Und die Dicke ist die Dicke des Materials zwischen Feder und Auflagefläche, nehme ich an? Die originalen (gebrauchten) Federauflagen vom 9000 haben übrigens beide eine Dicke von 3-4 mm.

Wieviel ist denn nicht viel Sprit bei deinem 2,0 Anni? Mir ist der Verbrauch mit Tempomat auf der Autobahn wichtig, da ich viel Langstrecke fahre. Mein 2,0 150PS verbraucht 1 bis 1,5l mehr als der 2,3 Aero. Also bei 100 km/h mit Tempomat ca. 6,5l und bei 130 km/h knapp 8l. Ich hab das immer auf das kürzer übersetzte Getriebe geschoben. Deshalb hätte ich auch lieber eine längere Übersetzung beim 2,0 t - zumindest im 5. Gang. Das könnte mit dem 5. Gang aus dem FM55 vom 9-5 gehen, mit 35 Zähnen auf dem Abtriebsrad statt 38 beim 9000. Das wäre auch was für die Liebhaber der kurzen Endübersetzung (4,05 oder 4,45) bei gleichzeitig weniger Verbrauch im 5. Gang.

Danke, hatte ich schon gelesen, aber wegen "CS 2,0t + 220PS + jetzt eine Antriebswelle defekt" hatte ich nach Erfahrungen mit 185 PS gefragt. Die würden mir reichen. Und weil das bei Gerald ja dauerhaft zu funktionieren scheint, werd ich den 185 PS Umbau mal angehen.

Wo kommt die Info her? Laut EPC hat der B204L = 185PS 2,0 immer die Kupplung vom B234R = die große vom Aero. Bei den Antriebsflanschen das gleiche: B204L und B234R haben die großen.

Fährt jemand den 2,0 LPT umgebaut auf 2,0 FPT, also mit 185 PS aber originaler kleiner Kupplung und kleinen Antriebsflanschen? Kann jemand was zur Haltbarkeit sagen und ob die Kupplung durchrrutscht bei Vollgas? Ich würde das gerne machen, da mir die 150 PS doch etwas zu zahm sind. Habe noch ein APC-Ventil mit Schlauchpaket übrig, aber will nichts an Kupplung und Anrtriebsflanschen ändern. Schon mal Danke für die Rückmeldung.

Das war der Gedanke dabei. Bei den Teilen mit GM Nummer ist es tatsächlich egal, weil man die eh beiden Marken zuordnen kann. Aber bei der Abtriebswelle für das Aero-Getriebe geht das eben nicht. Und das die beiden Teile identisch sind habe ich geschrieben nirgendwo gefunden. ich vermute es, aufgrund von Fotos und der gleichen Übersetzung. Einzelne NOS Wellen beider Marken werden ab 400 Euro aufwärts angeboten. FM57xxx Getriebe auch immer seltener. Da wäre eine weitere Quelle für die Abtriebswelle und das Zahnrad am Differential nicht verkehrt. Und damit zurück zur Frage ob jemand eine lose Welle hat und Lust die 4 wichtigen Maße mal auszumessen.

Such mal nach "Eff fünf und dreissig" (Ein Buchstabe und die zwei Ziffern zusammengeschrieben) und transmission und Wikipedia. Weitere Infos auf deutsch: Bei Wiki führt der letzte von den drei Links unter References auf die Club-Seite. Da unter Technik > Schaltgetriebe > 5-Gang findest du auch "Eff fünf und dreissig". Darauf bin ich gekommen, weil im schwedischen WHB zum Getriebe diese Bezeichnung benutzt wird. Das war bei Chefrollet zum Beispiel im Cobalt drin. In Europa in mehrere Modellen von der Marke mit dem Blitz, also der späteren Schwester von Saab. Viele Getriebeteile im Saab EPC haben ja auch eine GM-Nummer. Die Abtriebswelle für den Aero aber nicht, die hat nur eine "Marke mit dem Blitz"-Nummer. Deshalb bin ich auch nicht 100% sicher das es das gleiche Teil ist. Da ich nur Preise für die Teile von der "Marke mit dem Blitz" gefunden habe, die höher sind als die Saab Teile, ist es vielleicht besser wenn man die Namen und Nummern hier nicht ausschreibt.

Jetzt habe ich alles für den Umbau eines Nicht-Aero Getriebes auf Aero-Getriebe zusammen. Das letzte fehlende Teil war die Abtriebswelle. Das Zahnrad für das Differential hatte ich vorher schon neu bekommen. Und das sind ja die einzigen Unterschiede, mal abgesehen vom großen Tripodentopf. Die Abtriebswelle stammt nicht aus einem Saab. Aber Saab hat die 9000er Getriebe ja auch für andere Automarken gebaut, allerdings unter anderer Bezeichnung. Aus einem solchen Getriebe habe ich nun die Abtriebswelle mit 23 Zähnen und 3,61 Übersetzung bekommen. Ich habe aber keine lose Saab Abtriebswelle da um die wichtigsten Maße zu vergleichen. Bevor ich mein Getriebe zerlege, würde ich gerne sichergehen das die Abtriebswelle passt. Daher meine Frage: Hat jemand eine lose Abtriebswelle - am besten aus einem FM57xxx - und könnte die Länge und die Durchmesser der Lager ausmessen? Länge: 278,5 mm Durchmesser x Breite Zahnrad: 62 x 30 mm Durchmesser Lagerstelle neben Rollenlager: 40,0 mm Durchmesser kleine Lagerstelle: 27,0 mm Von welchem Hersteller die alternativen 9000er Getriebe sind sollten wir hier besser nicht in Klartext schreiben. Das plündern anderer Marken funktioniert ja in beide Richtungen. Kann ich bei Interesse und wenn es passt gerne schreiben.