René

Das wäre für mich so ca. an Pos. 15 der kaufentscheidenen Punkte. Was soll da bei 'nem 16i schon sein. Dürfte mit weniger Aufwand machbar sein, als ein übersehenes Rostloch. Auf das Blech, das Blech und das Blech. Auslesen geht nur mit Tech2 oder ISAT, kann man aber meist wirklichh drauf verzichten und schlimmstenfalls (ging das beim Sauger?) Ausblinken. Rost. Denn soll man nicht erwarten, muss es aber leider trotzdem. Was an Aufwand und Geld rein geht, ermißt sichh zu großen Teilen am Blech. Mein Jüngster hatte sich vor fast 5 Jahren einen in der Substanz schon recht guten 900er geholt, an dem blechseitig bereits einiges gemacht worden war. Ein teil dessen, was trotzdem noch an Arbeit für uns übrig blieb, kannst Du hier sehen. Wie oben schon geschrieben, wäre es dabei für uns wichtig, mehr über Deine evtl. schon bestehenden Schrauber-Erfahrungen, Platzvwerhältnisse und Arbeitsmöglichkeiten zu wissen. Und im Zweifel über Dein Budget. Dann läßt sich daraus vielleicht schon einmal grob ableiten, ob die Kombination stimmig ist und ob Dur Dir ein "Projekt" anlachen kannst oder für ein restauriertes Fahrzeug entsprechend tief in die Tasche greifen mußt. Oder natürlich auch, ob man bei der Kombination aller vorgenannten Punkte eher doch vom 900er abraten sollte. Dann ist jetzt die Frage, ob sich das Thema "900" damit bei Dir erledigt hat, ober ob Du jetzt alles an möglichen Informationen sammelst und dann entsprechend vorbereitet um so intensiver auf die Suche gehst.

Das mag auch sein. Bei mir läuft das alte Original, noch von CD. Das eigentliche Problem dabei ist, dass die ursprünglche Setup.exe 16bitig ist, was eine 64er Maschine mit nur 32er SubSystem natürlich nicht kann. Hatte dazu mal was gebaut, sollte sich irgendwo im KB-Thread befinden.

Sauber! Finde, das sieht doch richtig gut aus, zumal für "frei Hand" ohne Prüfstand gebaut. Kannst Du mal die BoostMap daneben legen?

Also "inzwischen" würde ich das nicht nennen. W10 oder W11 war da weniger das Problem, eher die 64Bit. Und darunter läuft es bei mir seit mind. 15 Jahren.

Richtige Trennschalter, also nicht einfach direkt an der Akkuklemme, sollten schon langlebig sein und keine Probleme machen. Und bei älteren Modellen, bis zum 901 und den alten 9k, sehe ich da auch keine blöden Nebeneffekte. Aber ab den späteren 9k mit Troinic muss diese sich halt nach dem Wiederanklemmen immer erst wieder adaptieren. Ich hänge bei mir in solchen Fällen, z.B. wenn mein 9k im Frühjahr weg gestellt wird und auf den nächsten Winter wartet, einfach dauerhaft ein Erhaltungsladegerät ran. Warum eigentlich? Beim 9³II kann ich es nicht einschätzen, aber die 9k können "Winter" bei halbwegs brauchbarer Konservierung eigentlich überdurchschnittlich gut ab. Und irgend etwas muss man in der Zeit ja auch fahren.

Muss nur aufpassen, dass in der hinteren Dachrinne nicht das Fallrohr verstopft ist, sonst entleert sich der Kram längs der Rinne in den Kelleraufgang und dessen Ablauf muss dann das Wasser von über 30 statt nur 3 m² aufnehmen. Ansonsten läuft halt alles, was nicht senkrecht versickert, einfach den Berg hinunter. Diesbezüglich ist das schon eine recht entspannte Lage.

Das Problem bei Hochwasser wäre dann eher, dass große Teile Berlins und Brendenburgs hier Zuflucht suchen würden. Siehe weiter oben: Außerdem fällt das Wasser hier quasi senkrecht im (Sand)Boden runter. Beim teilweisen Auspumpen des Pools jeden Herbst versickern 15 m³ binnen weniger Stunden auf deutlich unter 10 m². Das sind also über 1,5 m³/m². Da mache ich mir im Zweifel Sorgen um Stürme und/oder Waldbrände, aber nicht um Hochwasser.

Ja gut, das wäre in bestimmten Jahren mit dem Modell T auch schwierig geworden. Da hätte ich es seinerzeit, und wohl auch heute, mit meiner Farb-Präferenz deutlich einfacher gehabt. Bin gespannt auf Deine Eindrücke.

Hier sollen es 13 werden. Bin da auch gespannt.

Die 83 37 859 wurde 86 - 93 verbaut. Ist ja die kleinere Variante (28, auf dem Bild oben). Die sollte meiner beschheidenen Meinung nach eigentlich immer und überall passen. Eng werden könnte (!) es evtl. als 2. Lüfter in Kombi mit dem großen Gehäuse (6). Bin ich mir aber nicht sicher.

Das ist z.B. auch die US-Variante. Die StVZO verbietet es meines Wissens nicht. Das für mich hier naheliegendste Beispiel ist der 9k mit werksseitigen NSW und gültiger EG-BE. Ob die StVO den gleichzeitigen Betrieb verbietet, habe ich kurz zu recherchieren versucht, aber dazu auch nichts gefunden. Was dem nahe kommt (aus StVZO §52): Sind mehrspurige Kraftfahrzeuge mit Nebelscheinwerfern ausgerüstet, bei denen der äußere Rand der Lichtaustrittsfläche mehr als 400 mm von der breitesten Stelle des Fahrzeugumrisses entfernt ist, so müssen die Nebelscheinwerfer so geschaltet sein, dass sie nur zusammen mit dem Abblendlicht brennen können. Aber spätestens bei Unterschreiten der 40 cm ist der Satz ja hinfällig. Und ist ja auch nur das, was ich 13:28 geschrieben hatte. bzw etwas ot: Bei der Recherche ist mir aufgefallen, dass die NSL eines Zugfahrzeuges auch bei Hängerbetrieb leuchten darf, wenn auch nicht muss (aus STVZO §53): (6) In einem Zug brauchen nur die Nebelschlussleuchten am letzten Anhänger zu leuchten. Die Abschaltung der Nebelschlussleuchten am Zugfahrzeug oder am ersten Anhänger ist aber nur dann zulässig, wenn die jeweilige Ab- bzw. Wiedereinschaltung selbsttätig durch Aufstecken bzw. Abziehen des Steckers für die Anhängerbeleuchtung erfolgt. Früher musste (!) die NSL ja über die Anhängersteckdose deaktiviert werden. Da es dort bauortbedingt immer gerne zu Konktaktproblemen kommt, könnte man die Schleife über die Hängersteckdose also bequem deaktivieren. Nachtrag: Mir ist, ehrlich gesagt, der "Komfort" hieran noch nicht ganz klar. Bei Regen und sonstiger schlechter Sicht (wo also die NSL "legal" an sind) mag ich bei freier Strecke die Kombi aus FL nach vorn und NSL zur besseren Seitenausleuchtung, gerade in wildreicher Gegend, eigentlich ganz gern.

Bei meinen 900ern ist dies ebenso. Klappt nur mit deren Serien-US-Haltern (NWS gab es meines Erachtens nur bei US-Modellen ab Werk) nicht, da damit die 40 cm überschritten werden.

Auch hier um Neun: KaltImWald bei MinusFünf (Bild ist aber von gestern früh)

Wenn die Außenkante der Leuchtfläche weiter als 40 cm von der Karosserieaußenkante entfernt liegt, dürfen die Nebler nur zusammen mit den Hauptschweinwerfern (also Abblend- bzw. Fernlicht) einschaltbar sein. Ist der Abstand kleiner, ist der Betrieb auch gemeinsam mit dem Standlicht erlaubt. Letzteres ist insbesondere bei recht knapp über der Fahrbahn hängendem Nebel sinnig, wenn man diesen durch die tieferen NWS eher unterleuchten kann, ohne sich mit den höheren Scheinwerfern eine dichte weiße Wand aufzubauen.

Verstehe ich beim verlinkten 2,0t auch nicht. Der Preis ist ja wirklich ein WItz. Der 2. Link führt, statt zu einem 9k Aero, zu einem 902 CV.

Ja, das ist das Datum der Erteilung der EG-BE für das 95er MY, hat also nichts mit dem einzelnen Fahrzeug zu tun. Das verstehe ich absolut: Andere Länder, andere Sitten Hast Du die gute Dame denn schon wenigstens einmal gefragt, wie sie bei US-Importen verfährt? Da gibt es praktisch fast nie Unterlagen mit EZ. Und dafür muss es doch auch in CZ ein klares Regelwerk geben. Oder gibt es dort keine US-Importe und keine US-cas-Szene? Wenn die Dame keine Ahnung davon hat, weil es vielleicht nicht gerade in Prag sondern eine kleine Butze auf dem Lande ist, dann schaue nach auf US-cars spezialisierten Werkstätten, die evtl. sogar selbst importieren. Die haben dann mit Sicherheit ihre Leute und einen klaren Weg, wie das dann auf dem Amt läuft. Ich verstehe momentan nicht so wirklich, wieso Du hier nach einer Lösung für (D)einen Einzelfall suchst, wenn genau Dein Szenario der unbekannten EZ in anderen Fällen, nämlich beim US-Import, schlicht der Standard ist.

Was bitte ist das ? Du meinst das Herstellungsdatum, oder? Und was macht die tolle "Dame vom Amt" bei US-cars? Da hat sie doch auch nur aus der VIN das MY. Klar, so etwas wie Deinen Fall hier, haben die dort natürlich sonst nicht und das ist ein Sonderfall. Aber US-Importe sind ja nun einmal Standard.

Das kommt dann etwas später alles hier um's Eck vorbei.

Das "Baujahr", im Sinne des Modelljahres, verrät doch ganz amtlich und eindeutig die VIN: R => MY '94 Wie gesagt: Genau nach der Methode läuft dies bei allen US-Importen. Und dies, ganz einfach mangels Alternativen, sicherlich auch in CZ.

Zu hart & damit spröde? Oder würde es die Dinger bei auch nur wenigen Rockwell weniger dann einfach verbiegen? NaJa, strukturell stabileres Material gibt es wohl immer - nur um welchen Preis!

Egal was da irgendwo steht, grenzt es den möglichen Zeitraum nur weiter ein. Man kann daraus also nur ableiten, bis wann die EZ NICHT erfolgt sein kann. So ein MY '94 kann auch problemlos erst '95 zugelassen worden sein. War bei SAAB ja nicht sooo selten. Meine Semmel ist MY '90 (Produktion also bis 07/90) mit EZ 01/91. Und Christianes 9k ist MY '97 mit EZ spgar erst 09/98, also über 1 Jahr nach Ende des MY. Insofern ist der deutsche amtliche Ansatz mit 01.07. des Modelljahres, also nach Produktionsende, zumindest bei SAABs als Standardwert schon mal recht praxistauglich.

Hatte hier nicht schon mal jemand irgendwo passende Ersatzfolie gefunden? Irgendwie war da mal was, glaube ich mich zu erinnern.

Treffer, versenkt: Auf Standard umgeschaltet, und alles ist wieder wie zuvor.

Ja, das ist schon ein recht sportliches Verhältnis aus Material-&Fertigungsaufwand und Preis.

Wie gesagt: Kläre mit "der Dame vom Amt", wie sie bei US-Importen verfährt. Gibt es in CZ ja mit absoluter Sicherheit auch. Analog soll sie es hier in diesem Falle auch machen. Und den Produktionszeitraum hast Du ja über VIN und EPC. Das Datum auf Tacho, Türverkleidungen usw. liegt natürlich immer vor der EZ, und dies teilweise deutlich.