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Heute habe ich die Achse des Spender Turbo 16S ausgebaut. Muss noch weiter auseinander genommen werden. Der Panhard-Stab ist schon entrostet und nicht mit auf dem Foto. Schrauben sind abgerissen, 19‘er Nuss und ein Hammerstil gebrochen aber sie ist raus. Ab damit zum Strahlen und lackieren lassen.
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Guten Morgen, ist es noch die aus Gummi? Hast Du ein Foto des alten Stoßfängers?
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Klasse, danke für den ausführlichen Text. Das stimmt, mit Kat und dann ohne. Soll ja mit H Kennzeichen gefahren werden, und nach der Vollabnahme ist es dann ein „neues‘ Auto. So der Gedanke. Ich habe das Datenblatt des 2-door vorhin beim TÜV bestellt, mal sehen was die haben. Sonst wird es eben das Blatt des 4-Türers, davon gab es ein paar mehr. Stabis und Dämpfer sind klar, alles andere wird vielleicht baugleich sein wie z.B. Bremsscheiben-Durchmesser.,. Danke nochmals!
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und wie ist die Suche geendet, gab es ein schuldiges Bauteil? Ich habe das auch und vorhin musste ich sehr lange orgeln bis es wieder ansprang. Benzinpumpe läuft und baut Druck auf, Reinigung Luftmengenmesser enfällt, da keine Drähte...Drosselklappe köönnte man nochmal schauen. Unterdruckschläuche sind neu. Kann es der Kraftstoff-Druckregler sein? Und wo gibt es den noch zu kaufen?
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Hallo zusammen. Ich war bei der GTÜ für mein 900 CC, ohne Probleme bestanden. Die habe ich mal gefragt wie es sich mit einer Einzelabnahme ( kommt aus Schweden, schwedische Papiere) für mein Sedan-Projekt verhält. Der 110 PS 8V i soll ja ein 175 PS 16V Turbo werden. Er hat mir empfohlen einen SAAB-TÜV- Experten zu suchen. Fahrtzeit egal…Denn die Frage wäre, ob alles gleiche Bauteile sind: Federn, Bremsen, Räder usw. Die baue ich natürlich ein, gemäß Vollturbo… Ich solle Datenblätter beim TÜV Rheinland beschaffen in denen jegliche Maße usw stehen. Habt ihr eine Meinung dazu? Hat jemand schon diese Datenblätter und kann mir die zur Verfügung stellen? Wo wäre ein TÜV der sich mit SAAB sehr gut auskennt? Danke euch!
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Weiter im Thema: habe einen 2-Türer Bj 88 im Allgäu gekauft. Der 110PS i-Motor mit wenig Laufleistung (172t) läuft (falls jemand Interesse hat) und kommt raus. Der T Motor, welchen wir gerade auseinandernehmen, geht zum Motorenmann meines Vertrauens hier in meiner Nähe. Mal schauen, was der sagt, ob es sich lohnt den zu überholen. Brauche dann vielleicht ein paar Kolben und ´ne Kurbelwelle. Habt Ihr Empfehlungen? Können auch gerne 20 PS mehr werden... Letzte Idee ist einen 2,3 Kopf auf den Block zu bauen, mit einer 2,1 Ansaugbrücke. Die andere Karosserie ist durch, lohnt sich nicht mehr. Habe alle Blechteile liegen, für den Allgäuer-Sedan brauche ich wahrscheinlich sehr viel weniger.
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Diese Aktivkohlefilter gibt es nicht mehr zu kaufen. Sie halten lt. Angabe ein Autoleben… da wussten die nicht, dass die 39 Jahre und älter werden. Hat diesen Filter schon mal jemand gekauft, wenn ja wo und welcher passt? Teilenummer 7539216, bei eBay zu finden: eBay.deORIGINAL SAAB 900 9000 Kohlefilter 7539216 OVP | eBay.deORIGINAL SAAB Kohlefilter. Ozinox 6-1-F # 129719.Danke, Grüße
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Ich baue gerade einen auf, dauert aber noch nen Moment…
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ne, aus der Erinnerung waren die das nicht.
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Das ist ja, wir wir schon schrieben, relativ. Ich dachte in Richtung max 5.8 - 6k, Saabastian ruft um die 8.5 auf. Ich muss die Schrauben nicht unbedingt poliert haben, mir geht es nur um gute Arbeit und das Triebwerk an sich. Den Rumpf noch neu lackieren und dann wäre es für mich okay. Und diese 5800,- hörten sich für mich gut an aber der ist nicht mehr bei kleinanzeigen zu finden.
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ja, dann meinen wir denselben. Vielleicht mit Aufträgen überfüllt
