René

Meines Erachtens mußt Du da zwingend von unten ran. Also Grube oder Bühne.

Nur, dass die Kiste dafür noch nicht getankt ist. Und ich dann bestenfalls ein Cabrio ODER eine Langstrecken-Familien-Karre habe. Rechnen wir mal ganz sparsam mit 6 l/100 km mit 1,5 €/l. Sind bei 320 Tkm 19.200 l bzw. 28.800 €. Macht pro Monat 126 €. Bleiben 294 €/Monat für die Leasingschlurre, incl. Wartung und Versicherung. Da kann ich mir dann bei FINN (im normalen Leasing sind Wartung, Versicherung & Co. ja meist nicht mit drin) entweder einen MX-5 (was ohne Zweifel auf jeden Fall ein spaßiges Auto wäre) oder z.B. (um mal bei der Marke zu bleiben) einen CX-30 für 2 Jahre holen. Aber eben ODER und nicht UND. Außerdem ist da natürlich noch nicht nach gewünschter Leistung, Leder oder sonstiger Ausstattung gefiltert. Und was mein Rücken (der hat ds hohe Anforderungen) zu den Sitzen (da legt wiederum SAAB die Latte entsprechend hoch) meint, ist ohnehin mehr als fraglich. Da kann ich mich also drehen und wenden wie ich will: Mit allem, was über die unbedingte Grundmobilität hinaus geht und auch nur ansatzweise Stil hat, liege ich dann ohne weiteres schnell bei den doppelten monatlichen Kosten gegenüber dem oben genannten. Dann mach das doch. Wenn Du im Winter nicht all zu viel gepökelte BAB oder ähnliche Strecken hast, und die Kiste vor dem Winter an den äußeren signifikanten Stellen immer nochmal kräftig konservierst, dürfte das gleichzeitig die günstigste wie auch spaßigste Varianbte sein. Beim Auflisten der Summe über die Jahre wird mir auch immer erst einmal übel. Aber wenn man das in Relation zu den gefahrenen km setzt, sieht das völlig anders aus. Lt. ADAC kommt nur der Dacia Sandero mit LPG unter die 35 ct/km. Selbst ein Octavia Kombi mit mageren 115 PS liegt da schon bei knapp 50 ct/km und ein Passat mit der Leistung eines 9k 2,0t bei knapp 65 ct/km. Insofern braucht man sich die Karren wahrlich nicht schön zu rechnen.

Abgesehen von der Frage, warum der KW-Stumpf dort so aussieht: Zum Aufschieben des WeDi einen schmalen Ring aus 0,3 - 0,5 mm Plastikfolie um den Stumpf legen, und nach dem Einsetzen vorsichtig raus ziehen. Das dürfte die Dichtlippe am besten schützen. Eher Schlichtfeile, als Schleifpapier. Und vor allem: Keinesfalls bis in den Laufbereich des WeDi kommen. Falls doch, ist die KW meines Erachtens ein Fall für die Aufbereitung.

Die Rechnung würde mich interessieren. In den letzten 19 Jahren (Mitte 2006 - Mitte 2007) habe ich (ausweislich meiner Banking-Software) knapp 112 T€ (knapp 420 €/Monat) für die Karren ausgegeben. Also Kosten über alles, incl. Kauf & Verkauf, Steuern, Versicherung, Verschleiß- und Ersatzteilen, Öl, Sprit, usw., wobei der aktuelle Wiederverkaufswert des Bestandes eher über als unter dem von 2006 liegt. Und ich betrachte hier nur die km meiner Karren (das sind durchgängig AuCab & die Semmel, plus zu Anfang der Voyager danach jeweils 1 9k), auch wenn da sicher einige Kosten mit bei sind, die entweder in Christianes Autos oder in die der Jungs geschlossen sind. In der gleichen Zeit bin ich rd. 320 Tkm mit den Büchsen gefahren, womit ich bei genau 35 ct/km lande. Da wäre ich gespannt, womit man da, nach Möglichkeit auch noch halbwegs stilvoll, billiger weg kommen sollte. Und immerhin habe ich dabei je nach Wetter und Einsatzzweck auch noch die Auswahl zw. 3 Karren. Der "Werkstattersatzwagen" ist also da schon mit drin.

Vor allem kann man große Teile dieses Mists bei neuen Modellen seit einiger Zeit nicht einmal mehr in den Einstellungen dauerhaft deaktivieren, muss da also nach jedem Einsteigen erstmal wieder ran. Und dies ist ein Zulassungs-Muss! Bevormundung vom allerfeinsten. Mir tun meine Kinder leid, die damit irgendwann, wenn die alten karren wirklich platt sind, werden leben müssen. Dass es kommt wie mit den alten Simson S507S51, welche man sich bei vorhandener Betriebserlaubnis quasi komplett aus Neuteilen aufbauen kann, werden "die" (wer wählt "die" eigentlich???) schon zu verhindern wissen.

Das ist die Trennung zwischen Spaß- und Alltags-Autos, welche ich außer bei reinen Sport-Geräten oder wirklich teuren Schmuckstücken noch nie verstanden habe: Warum soll man in seinem ja ohnehin nur begrenzt langen Leben Zeit in irgendwelche Juckelpinnen verbringen, während sich die guten Karren zu Hause die Reifen platt stehen? Und selbst wenn die Juckelpinne je km erstmal preiswerter als das "richtige" Auto sein mag, wird dies doch durch deren Wertverlust und die Doppelhaltung der Karren zumeist mehr als aufgefressen. Aber gut, muss natürlich jeder für sich selbst wissen und entscheiden.

Ist auch wieder 'ne RakaRör, oder?

Letzteres wäre ja auch "D", nicht "DD". Soweit sollte man die Kennzeichenkennungen schon kennen. Und selbst wer "DD" nicht zuordnen kann, die "einstelligen" sollte eigentlich jeder kennen und Dü-dorf damit ausschließen können.

Wie schon gesagt: Am besten mit einem größeren Gerät (muss ja nicht zwingend Kärcher heißen), welches mit warmem Wasser den Dreck besser löst und auch gleich Reiniger mit hinzu gibt.

Hole Dir statt einer 3Jahres-Karre den besten verfügbaren 9k. Ist mit Sicherheit billiger zu haben und wird deutlich länger halten. So eine 3Jahres-Büchse kann ja, wenn nicht richtig teuer, auch nur eine recht emotionslose Schüssel sein, dass man mit einem 9k an der Stelle eher besser als schlechter fährt. Ansonsten, wenn es kein SAAB sein soll, zuerst nach einem W210/W211 mit für den eigenen Einsatzzweck passender Motorisierung schauen, der zur Geburt möglicht bakterienfreien Lack bekommen hat. Daneben fielen mir hinsichtlich Haltbarkeit noch Toyota/Lexus und Honda ein. Aber zumindest bei ersterem komme ich mit der dort vorherrschenden Designsprache nicht wirklich klar.

Bzw. unterhalb des Scheibenrahmens unter die Abdeckung. Bei einem reinen SchönWetterAuto wäre das ja evtl. nicht so schlimm, aber welcher 9k ist ein solches? Daher sehe ich es auch als wichtig an, dass an der Stelle der Ablauf-Verlauf berücksichtigt wird. Und damit führt aus meiner Sicht kein Weg an der org. Werks-Positionierung vorbei.

In D definitiv 180 und nicht 185 PS. Meines Erachtens ist an dem Motor genau nichts "neu", und die Konfiguration entspricht, bis auf die Teile-Nr des APC, jener der normalen 185er Nachrüst-Box.

Und, dies schon mal getestet:

Die "Prüfzeche" kann ja der Leuchtmittelhersteller zahlen, da er in dieser Konstellation natürlich weit mehr absetzen kann, als beim aktuellen Sachstand. Und ja: Wer hat noch neuwertige Hellas im Regal?

Ich glaube, dass Kratzecke da gar nicht so anspruchsvoll ist, und schon viel damit getan ist, wenn anders herum das Umfeld ihn so akzeptiert, wie er ist. Etwas, was eigentlich eine Selbstverständlichkeit sein sollte. Es gibt wohl nur eine (viel zu große) Gruppe von Menschen, denen weitaus zu viel Toleranz entgegen gebracht wird, und zwar den Intoleranten! Daher: Absolut keine Toleranz gegenüber der Intoleranz!

Vielmehr noch, warum die eindeutig besseren dann nicht.

Erstmal längere Zeit mit minimal halb vollem Tank fahren. Wenn das Problem dann NICHT auftaucht, sollte die Ursache auf jeden Fall auf der Spritseite und dabei vermutlich innerhalb des Pumpengehäuses (War das im Rahmen der Fehlersuche schon mal raus?) zu suchen sein.

Tue, was Du nicht lassen kannst. Und um das hier nicht weiter zu schreddern, hast Du eine PN von mir.

NaJa, wenn man sich schon die ganze Arbeit macht, wäre "legal" natürlich auch noch schön. Und genau das dazu notwendige Teil, die Streuscheibe, scheint Ursache allen Übels zu sein.

Und die habe ich ja, siehe Elmar, offenbar nicht allein. Aber dann scheint sich dies wohl auf bestimmte ausgesuchte Bereiche zu beschränken. Und sich dann nur in diesen aufzuhalten, wäre ja eher so etwas wie offenen Knast. Da hast Du dann wohl schon recht. Das klang bei Dir auch schon mal anders. Aber egal wer wie denkt, wer sich davon hin zur Toleranz entwickelt, ist zumindest schon mal auf dem richtigen Weg. Das ist wohl leider wahr. Mir erzählte mal ein Schwuler aus dem süddeutschen Raum, dass ihm in seinem Leben nirgendwo soviel Homophobie entgegen schlug, wie bei Linken und Grünen. Und wenn das schon, kommen die mit non-binär wohl sicher noch weniger klar. Verstehe ich voll, geht mir auch so. Aber auf der anderen Seite macht Großstadt auch einiges einfacher. Wie Du meiner Erinnerung weiter oben schriebst, warst Du im dörflichen Umfeld ja nie so ganz angekommen und heimisch geworden. Da ist eine fortschrittliche (!) Kleinstadt dann sicher die beste Wahl. Das will ich aber mal so etwas von gar nicht hoffen! Aber 5 - 10 % bei denen dies wahrscheinlich wirlich so ist, sind dann wohl eher sichtbar, als der große Rest. Wie auch immer: Auf dass Du für Dich den besten Ort und den besten Weg finden magst!

Das "Blubbern" kann, je nach Betriebszustand, auch der Erwärmung geschuldet sein. Aber Du kannst ja nach dem (etwas längeren) Abdrücken auch per Endoskop in die Zylinder schauen. Dort müßte sich dann ja mind. in einem irgendwie zumindest Feuchtigkeit finden.

Dann müsten "Last Run" und "Last Edition" 2 Paar Schuhe sein. Ich rede hier über einen 93er CC in Schwarz Uni (170) mit Stoffeinsätzen in den Ledersitzen und 180 Werks-PS (lt. VIN B202R, 8. Stelle "T").

Mal im Stand mit 1 - 1,5 bar abgedrückt?

Ist es dann nicht langsam die bessere Lösung, wirklich erstmal den alten Kühler raus zu werfen: So oder so kann das Ding ja sicher nichht mehr der wirklich Hit sein. Und noch (?) gibt es meines Wissens welche.

Aber nur beim CV, oder wie? Der hier mal zerlegte LastEdition war auf jeden Fall in 170, also Schwarz. Oder war LastRun wieder etwas anderes?