Saab Ede

Lieber Patapaya, lieber Robert, dank eurer Hilfe habe ich das Ganze beim ersten Versuch hinbekommen, der entscheidende Hinweis war die Fixierung der Schaltstange am Getriebe über den Deckel (das muss man erstmal wissen) . Habe stundenlang daran rumgeschraubt, ohne Erfolg dafür ein Bauchmuskeltraining absolviert was für den Rest des Jahres reicht. Nochmal , vielen herzlichen Dank für die schnelle Hilfe. Schönes RestWE und viele Grüße Klaus

Hallo , verzeiht mir meine Unkenntnis, ich bin auf der Suche nach einer Anleitung zum einstellen der Schaltung für einen 93 Softie. In der Suchfunktion finde ich auf nichts gescheites gestoßen auch in der Knoweledgebase bin ich nicht fündig geworden. Ich weiß noch, dass ein 6er Bohrer verwendet werden muss, das Bild von Gerd bezieht sich auf ein älteres Modell. VG Klaus

Wenn das Gummiteil durch Alterung oder Servo öl weich geworden ist und die Schaltbewegung dadurch nicht mehr überträgt geht der 5.Gang nicht mehr rein. Notfallmäßig kann man das Ganze mit Kabelbindern fixieren.

Schaue einmal ob der Silentblock (rechteckiges Gummiteil) am Schaltgestänge . Siehst du von oben, da wo das Schaltgestänge aus dem Fahrgastraum geht, ev dritten oder vierten Gang einlegen um von oben ran zu kommen. Der ist mit vier 6mm (10er SW) Muttern befestigt. Das Teil gibt es bei Skandix neu.

Danke hft.

Hallo liebe Leute, Turbo 16S Bj 93 auf dem Deckel der KP ist eine Markierung angebracht, wie soll die stehen und warum das Ganze? Im WHB soll dazu eine Gegenmarkierung vorhanden sein die ich aber nicht finde. Ich habe im Fahrzeug einen starken Benzingeruch u. deshalb auch den unteren großen Schlauchanschluß Stutzen zum Tank hin in Verdacht. Wer weiß wo es Ersatz dafür gibt. Herzlichen Dank VG Klaus

https://deref-gmx.net/mail/client/FmTguUPm2Oc/dereferrer/?redirectUrl=https%3A%2F%2Fwww.ardmediathek.de%2Fvideo%2FY3JpZDovL25kci5kZS9wcm9wbGFuXzE5NjM2NzczMF9nYW56ZVNlbmR1bmc Hallo wen es interessiert, der Bericht startet ca. b. Minute 35 VG Klaus

Habe ich auch gerade festgestellt, komischerweise habe ich nun die Traggelenke montiert bekommen, der einzige Unterschied zu ersten Versuch war , dass ich die Manschette vom Tripodentopf noch nicht mit der Schelle fixiert hatte. Ich habe das in den Saabjahrzehnten bestimmt schon ,7x gemacht ging teilweise ohne Probleme,aber dieser 900er wehrt sich nach Kräften . Danke HFT fürs nachmessen und die Rückmeldung. VG Klaus

Nur um alle Unklarheiten zu beseitigen , die kurze auf die Beifahrerseite , die lange auf die Fahrerseite, richtig?

Hallo Erik, Entlastungswerkzeug ist angebracht. Auf welche Seite gehört denn die lange AW?

Moin, ich habe die äußeren Manschetten und in dem Zuge auch die Spritzbleche u. Radlager gewechselt. Nun bekomme ich Beifahrerseitigdas Ganze nicht mehr zusammen,(Traggelenke lassen sich nicht i.d. Querleneker montieren bzw. nur oben oder unten ) als ob die AW zu lang wäre. Auf welche Seite gehört die lange AW? Stehe grade voll auf dem Schlauch. Fahrerseitig habe ich es zusammen bekommen, ist dann eine Verwechslung überhaupt mgl.? Wenn ich die unteren Traggelenke mit den Schrauben unten montiere fehlt oben ungefähr eine Schraublochbreite, d.h. ich bekomme da auch keinen Schraubendreher zu vermitteln rein. Habt ihr einen Rat? Vielen Dank Klaus

Ich habe mal mit dem Endoskop reingeschaut, alle Zyl., bis auf den 1. haben Fresserspuren Einlasseitig. Auf den Fotos sieht es weniger schlimm aus als in Natura. Im Randbereich re.u.li. sind deutlich die Hohnspuren zu sehen, läuft wohl auf einen neuen Block hinaus. VG Klaus

Na ja, vom wegschmeißen war bisher noch keine Rede. Die Indizien, Schmiedekolben,nachlassendes Geräusch bei Betreibstemp,insbes. guter Öldruck, lassen einen Pleullagerschaden tendentiell unwahrscheinlicher erscheinen. Ausschließen lässt sich das natürlich wenn man die Lager in Augenschein nimmt. Die Sachverständigen sind leider rar gesät oder haben einfach keine Lust sich dieser Sache anzunehmen, Versuch wurde schon unternommen. Ich habe den Motor betriebswarm mal mit dem Stetoskop abgehört, Das Klackern ist am deutlichsten 3Zyl. auf etwas über der Höhe des Anschlusses für den Klopfsensor zu hören.

Nach all den Beiträgen kristallisieren sich wohl die Kolben als Verursacher des Klapperns heraus (Schmiedekolben, großes Kolbenlaufspiel). Ich habe. zeitnah noch die Mgl. die Kolben bzw. Laufbahnen per Endoskop zu inspizieren. Mal angenommen es liegt am Kolben, dann müssten dort auch entsprechende Veränderungen sichtbar sein?

Moin, erstmal Info u. Rückmeldung. HFT fragte welche Kolben verbaut wurden. Ich habe mit der Werkstatt gesprochen, die hatten die Schmiedekolben, 1Schleifmaß, von Skandix Nr.7524929 verbaut. Nach dem Ersatzteilkatalog von Skandix sind das die richtigen. Die hohe Kompression kommt dann doch wohl vom Kopf planen. Lt. Werkstatt wurde der Motor zunächst mit einem überhlten Block von Elferink versehen. Der Auftraggeber bemängelte im Anschluss die von mir beschriebenen Symptome woraufhin auf Kulanz der Block aufgebohrt wurde u. die Schmiedekolben zu Einsatz kamen. Also bestand das Klackern/Klappern mit den gebrauchten u. nun auch mit den neuen Kolben nachdem es für eine gewisse Zeit wohl weg war. Irgendwie kryptisch. VG Klaus