Herwig

Da könnte was dran sein. Eigentlich sind beim Kauf Batterien etwa zu 1/3 geladen. Das war bei der beschriebenen nicht der Fall, und so habe ich sie am Ladegerät aufgeladen. Normallerweise fällt der Ladestrom Über Nacht ja von etwa 6 A auf einen ganz niedrigen Wert ab. War bei dieser nicht der Fall: sie nahm von Anfang an nur wenig Strom auf. Vielleicht kann ich die Batterie mitnehmen, und zuhause genauer ansehen. Ob ich mir zutraue, sie zu öffen, weiß ich noch nicht. Interessant wäre es aber.

Guten Morgen, prinziiell sollte Polfett ja leitend sein. Ja, ich habe die Pole mit Polfett dünn geschmiert, und die Anschlüsse gereinigt. Falls es einen erhöhten Widerstand geben sollte, dürfte daraus aber nicht diese "digitale" Strommversorgung resultieren. Seit die neue Batterie eingebaut ist, trat das Problem nicht mehr auf. @ Rene: konnte in einem kleinen Lebensmittelladen ein Multimeter kaufen: alte Batterie 12,8 V, neue 12,65 V.

Guten Abend an alle, habe wieder Internetzugang, kann also wieder berichten. Hatte das Glück, dass jemand neben meinem Auto geparkt hat und so freundlich war, Starthilfe zu geben. Mein Saab hatte wieder die beschriebenen Symptome, es gingen nicht mal die Kontrollleuchten, kein Starten. Starterkabel angesteckt, und hat sofort gestartet. Das könnte tatsächlich auf eine fehlerhafte Batterie deuten. Habe gestern in einer kleinen Werkstatt eine neue kaufen können (entsprechender Preis, aber egal) und es scheint besser zu sein. Seitdem sind die Probleme nicht mehr aufgetreten. Aber noch willl ich es nicht recht glauben. Ist es denkbar, dass eine Batterie eine Art schlechten Kontakt im Inneren hat? Also die einzelnen in Serie geschalteten Zellen fehlerhaft verbunden sind, sodass sie nur zeitweise kontaktieren? @ Rene: hatte das Kniebrett raus, und die Stecker getrennt und wieder zusammengesteckt. Hat aber dennoch nicht geklappt.

Die Überlegungen klingen plausibel. Das könnte ich versuchen -- ein Starthilfekabel habe ich dabei, dann versuche ich mal den Minus-Pol auf die Karosserie zu legen. Den Plus-Verteiller sehe ich mir danach an. Ein Multimeter habe ich nicht dabei, möglicherweise kann ich aber hier irgendwo einen besorgen.

Leider keine Entwarnung. Heute wieder das gleiche Spiel: tadellos gestartet (kein Anzeichen einer schwächelnden Batterie, ist auch neu), 150 km Fahrt (davon 50 km Schotterpiste). Unterwegs stehengeblieben, tadelloser Start. Nun am Ziel angekommen, kein Starten mehr möglich. Vielleicht hat die Rüttelei einen Einflluß. Folgendes habe ich ausprobiert: -) ohne SchlüsselI: Innenbeleuchtung funktioniert; wenn der Warnblinker betätigt wird, geht das Innenllicht aus, Warnbinker geht auch nicht- als ob kein/zu wenig Strom mehr zur Verfügung steht. -) nach mehreren Versuchen Schlüssel eingesteckt, auf Zündung: Kontrollleuchten gehen an, Innenlicht funktioniert; beim Startversuch wieder alles weg. -) Auto zur Seite geschhoben; Startversuch klappt normal. Könnte es mit dem Zündschloß zusammenhängen? Erik hat das schon vermutet. Was könnte ich hier machen? Ist Kontaktspray kontraproduktiv?

Danke für Eure Hife! Das Auto hat heute gestartet, als ob nichts gewesen wäre, und ich bin erstmal zurück in die Zivilisation (Inari), siehe Foto unten. Auch dort hat ein zweiter Startversuch völlig normal geklappt. Ich habe keine Ahnung, was nun der Grund für den Ausfall war. Möglicherweise haben die Stecker unterm Kniebrett etwas besseren Kontakt durch das Rumprobieren erhalten, ich weiß es nicht. @ jo.gi: auf den Warnblinker und das Standlicht habe ich nicht gedacht. Mache ich beim nächsten Ausfall, weil die ja etwas mehr Strom brauchen als die Zeituhr. Dann könnte es etwas eingegrenzt werden. @ MY-Saab:rad 1. es gab keinerlei Anzeichen vorher. Bin zur Tankstelle, Motor aus, Schlüssel abgezogen, getankt, Schlüssel eingesteckt und nichts. Keine Lampen im Instruemtencluster, kein Innenlicht, kein Licht um den Startschüssel. Auto weggeschoben, Batterieanschlüsse geprüft, Sicherungskasten geöffnet, keine Auffälligkeiten. Und danach ganz normales Starten. ad 2: Nein, kein Bruzzeln. Nur ein Klick von einem Relais. Und nein, nicht alles Sicherungen raus, sondern nur die mir wichtig erschienen (Ignition, Fuel Pump, ...) Aber das mache ich noch mal. Vieleicht ist eine halb hinüber. ad 3: kann ich erst beim nächsten Ausfall beantworten. Obwohl es nun wieder funktioniert wäre es mir lieber, den Fehler gefunden zu haben. Das kommt bestimmt wieder. Fallls ja, werde ich versuchen rauszufinden, welche Verbraucher denn noch funktionieren. Ich hoffe, dass er noch die 2000 km bis nach Hause durchhält. Ich gebe Bescheid, wie es weitergeht.

Ja, sind sauber,, etwas Polfett und sitzen fest. Rütteln am Kabel und dem Massepunkt gleich unten an der Front brachten keine Änderung. @ Rene; Kniebrett ausgebaut und an dem Stecker und dessen Kabel gerüttelt -- auch nichts. Ich suche weiter - muss ja klappen. Zum Glück regnet es heute nicht.

Danke für Deine Antwort! Auffallend ist, dass auch ohne dass der Schlüssel im Zündschloss steckt, kein Innenlicht funktioniert. Das sollte es ja beim Öffnen der Tür bzw. bei Innenlicht "an".

Guten Abend Saab-Freunde, ...... ich habe ein dringendes Problem: befinde mich im hohen Norden, weit abseits von Ziviisation (irgendwo in Lappland) Ein Glück, dass überhaupt ein Mobilfunknetz erreichbar ist. Zum Problem: das Auto (900i, non-turbo) startet nicht. Folgende Symptome: -) Batterie voll geladen, -) Uhr läuft normal, kein Innenlicht bei Öffnen der Tür -) bei "Zündung an" keine Kontrollleuchten, kein Surren der Benzinpumpe, kein Starten. -) bei genauem Hinhören ein Klicken oder Surren aus dem Sicherungskasten. Ein mal ist das Starten wieder geglückt - ganz normal, ohne dass etwas gewesen wäre. Nun aber ist tote Hose. Ich vermute ein Relais als Ursache, doch welches? Könnte ich das gegebenenfalls überbrücken? Für rasche Antworten wäre ich sehr dankbar - die Situation bereitet mir einen gewissen Stress. Schöne Grüße Herwig

@eisensturm: Motor dreht - der Anlasser hat 2 oder 3 mal funktioniert, aber dann eben nicht mehr. Also liegt es mit größter Wahrscheinlichkeit am Anlasser. @erik: ja, das habe ich befürchtet. Früher hat man mit dem Hammer mal drauf geklopft, und dann ging's wieder - zumindest für ein paar Mal. Es ist mir aber zu riskant, damit auf Urlaub zu fahren. Ich werde mich bei Zeiten um Ersatz kümmern - sei es ein Magnetschalter oder eben der gesamte Anlasser.

Hallo Saab-Freunde, die Urlaubsfahrt mit dem Saab (Sedan 8V, non-turbo, 1989) scheint nicht klappen zu wollen. Folgendes: -) Startversuch nach längerer Standzeit, Batterie neu, aufgeladen -) Anlasser orgelt, Motor wil fast schon laufen -) neuerlicher Start: Anlasser macht nur "Klick", und dreht nicht mehr. Batterie augenblicklich leer. Ich denke, der Magnetschalter hängt. Ist das reparabel? Anlasser ausbauen und mal gucken? Oder handelt es sich um ein Austauschteil? Für baldige zweckdienliche Hinweise bin ich sehr dankbar! Herwig PS: ich werde mich mal mit dem Gedanken anfreunden, mit dem Ersatzauto in den Urlaub zu fahren. Traurig.

Ich habe jetzt mal auch das teurere bestellt. Mal sehen, wie lange es hält. Das Teil ist wie schon erwähnt zu filigran für Aluguss, aber vielleicht wäre es möglich, es aus dem Vollen zu fräsen.. Zumindest dasjenige ohne Krümmung im Rohr. Was immer noch bleibt, ist die Abdichtung der Schubstange.

Danke an Euch! Dann werde ich mal das teurere bestellen. Mittlerweile ist das alte (auch Nachbau) ausgebaut, und kritisch begutachtet. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Fläche, an dem die O-Ringe eingelegt werden und am Flansch des Wärmetauschers anliegen, nicht eben ist. Und zwar so verzogen, dass die O-Ringe wahrscheinlich mit der Zeit versagen (Größenordnung 1 mm oder sogar mehr). Ich habe mal Fotos angehängt um zu verdeutlichen, was ich meine. Das originale HV ist hier völlig plan. Vielleicht ist das eine Ursache für Undichtigkeiten. Auch der Teil mit der viereckigen roten Dichtung ist nicht plan, wie entlang des Randes ersichtlich ist. Vielleicht auch eine potenzielle Stelle. Ich werde mal versuchen, die Flächen zu bearbeiten (schleifen), und sehen, ob dieses HV dann dicht ist. Neue O-Ringe natürlich auch. Schönen Abend noch! Herwig

Hallo Saab-Freunde, Heizventil ist undicht, wieder mal, und zwar schon nach 7 Jahren. Nun gibt es von Skandix 2 Modelle, eines "Hausmarke" um etwa € 53,- und eines von "Hedin", um € 101,-. Hat jemand von Euch Erfahrung, welches der beiden weniger schnell undicht ist? Skandix meint auf Anfrage, dass die beiden sich nichts schenken, aber praktische Erfahrungen wären zweckdienlicher. Mein Heizventil hat - besser: hatte - die unangenehme Eigenschaft, unter 7° C undicht zu werden. Dann, wann man es brauchen würde. Schöne Grüße Herwig PS: was an den Dinger wird den eigentlich undicht? Die Schubstange?

Du hast wohl recht - war immer schon so, seit ich ihn habe. Die Motorhaube scheint original zu sein, es kleben innen die originalen Sticker ab Werk drauf. Glaube kaum, dass jemand die auf eine neue Haube appliziert hat. Rollen sind das nicht, sondern Gleiter. Vielleicht wurden sie schief angeschweißt, sodass eine Seite tiefer läuft. Ich glaube kaum, dass hier was zu machen ist. Die beiden Einstellmöglichkeiten am hinteren Rand (Windschutzscheibe) sind: die vertikale Position der Gleiter: deren mittige Schraube sitzt in einem vertikalen Langloch und verstellt damit die Höhe an der WSS die genannte Schraube der "guide plates", die das obere Türscharnier hält. Die sollte die horizontale Verschiebung (rechts/links) ermöglichen, was sie aber kaum tut. Lockert man die Schraube, läßt sich die Führung nur um max. 2-3 mm horizontal bewegen, da die Führungsplatte selbst am Kotflügel verschweißt ist. Ein schönes Einstellen ist damit nicht möglich, zumindest bei meinem Saab. Man muß ein wenig Biegen, viel besser wird es aber auch nicht. Naja, immerhin, besser als vorher ist es.