Herwig

@eisensturm: Motor dreht - der Anlasser hat 2 oder 3 mal funktioniert, aber dann eben nicht mehr. Also liegt es mit größter Wahrscheinlichkeit am Anlasser. @erik: ja, das habe ich befürchtet. Früher hat man mit dem Hammer mal drauf geklopft, und dann ging's wieder - zumindest für ein paar Mal. Es ist mir aber zu riskant, damit auf Urlaub zu fahren. Ich werde mich bei Zeiten um Ersatz kümmern - sei es ein Magnetschalter oder eben der gesamte Anlasser.

Hallo Saab-Freunde, die Urlaubsfahrt mit dem Saab (Sedan 8V, non-turbo, 1989) scheint nicht klappen zu wollen. Folgendes: -) Startversuch nach längerer Standzeit, Batterie neu, aufgeladen -) Anlasser orgelt, Motor wil fast schon laufen -) neuerlicher Start: Anlasser macht nur "Klick", und dreht nicht mehr. Batterie augenblicklich leer. Ich denke, der Magnetschalter hängt. Ist das reparabel? Anlasser ausbauen und mal gucken? Oder handelt es sich um ein Austauschteil? Für baldige zweckdienliche Hinweise bin ich sehr dankbar! Herwig PS: ich werde mich mal mit dem Gedanken anfreunden, mit dem Ersatzauto in den Urlaub zu fahren. Traurig.

Ich habe jetzt mal auch das teurere bestellt. Mal sehen, wie lange es hält. Das Teil ist wie schon erwähnt zu filigran für Aluguss, aber vielleicht wäre es möglich, es aus dem Vollen zu fräsen.. Zumindest dasjenige ohne Krümmung im Rohr. Was immer noch bleibt, ist die Abdichtung der Schubstange.

Danke an Euch! Dann werde ich mal das teurere bestellen. Mittlerweile ist das alte (auch Nachbau) ausgebaut, und kritisch begutachtet. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Fläche, an dem die O-Ringe eingelegt werden und am Flansch des Wärmetauschers anliegen, nicht eben ist. Und zwar so verzogen, dass die O-Ringe wahrscheinlich mit der Zeit versagen (Größenordnung 1 mm oder sogar mehr). Ich habe mal Fotos angehängt um zu verdeutlichen, was ich meine. Das originale HV ist hier völlig plan. Vielleicht ist das eine Ursache für Undichtigkeiten. Auch der Teil mit der viereckigen roten Dichtung ist nicht plan, wie entlang des Randes ersichtlich ist. Vielleicht auch eine potenzielle Stelle. Ich werde mal versuchen, die Flächen zu bearbeiten (schleifen), und sehen, ob dieses HV dann dicht ist. Neue O-Ringe natürlich auch. Schönen Abend noch! Herwig

Hallo Saab-Freunde, Heizventil ist undicht, wieder mal, und zwar schon nach 7 Jahren. Nun gibt es von Skandix 2 Modelle, eines "Hausmarke" um etwa € 53,- und eines von "Hedin", um € 101,-. Hat jemand von Euch Erfahrung, welches der beiden weniger schnell undicht ist? Skandix meint auf Anfrage, dass die beiden sich nichts schenken, aber praktische Erfahrungen wären zweckdienlicher. Mein Heizventil hat - besser: hatte - die unangenehme Eigenschaft, unter 7° C undicht zu werden. Dann, wann man es brauchen würde. Schöne Grüße Herwig PS: was an den Dinger wird den eigentlich undicht? Die Schubstange?

Du hast wohl recht - war immer schon so, seit ich ihn habe. Die Motorhaube scheint original zu sein, es kleben innen die originalen Sticker ab Werk drauf. Glaube kaum, dass jemand die auf eine neue Haube appliziert hat. Rollen sind das nicht, sondern Gleiter. Vielleicht wurden sie schief angeschweißt, sodass eine Seite tiefer läuft. Ich glaube kaum, dass hier was zu machen ist. Die beiden Einstellmöglichkeiten am hinteren Rand (Windschutzscheibe) sind: die vertikale Position der Gleiter: deren mittige Schraube sitzt in einem vertikalen Langloch und verstellt damit die Höhe an der WSS die genannte Schraube der "guide plates", die das obere Türscharnier hält. Die sollte die horizontale Verschiebung (rechts/links) ermöglichen, was sie aber kaum tut. Lockert man die Schraube, läßt sich die Führung nur um max. 2-3 mm horizontal bewegen, da die Führungsplatte selbst am Kotflügel verschweißt ist. Ein schönes Einstellen ist damit nicht möglich, zumindest bei meinem Saab. Man muß ein wenig Biegen, viel besser wird es aber auch nicht. Naja, immerhin, besser als vorher ist es.

Ich versuch es am Wochenende und werde berichten!

Ja, es geht um die Rollen bzw. deren Führungen. Als einzigen Beitrag habe ich das gefunden, https://saab-cars.de/topic/4035-motorhaube-einstellen/#comment-1640461 Wie es geht und ob es klappt, wurde nicht beantwortet. Aber ich probier es am Wochenende mal aus.

Guten Abend, Saab-Freunde, es stört mich jedes Jahr aufs Neue, wenn der Saab im Sommer zum Einsatz kommt: die Motorhaube ist schief. Und zwar so: vorne passt es, aber an der Windschutzscheibe ist sie fahrerseitig zu weit rechts (in Fahrtrichtung gesehen), und beifahrerseitig ebenso zu weit nach rechts. Auch die Abstände zu den Kanten der Kotflügel passen nicht, Größenordnung: 5-8 mm. Es sieht so aus, als ob die ganze Haube nach rechts "verdreht" wäre, und zwar um eine gedachte vertikale Achse. (Falls ich das nicht anschaulich erklärt habe, könnte ich ein Foto machen). Nun sagt Bentley ("Hood Alignment and Adjusting", 820-3), die Motorhaube könnte über die "guides" und den "guide pin plates" eingestellt werden, indem die guide plates gelockert und neu positioniert werden. Diese guides scheinen aber mit dem Kotflügel verschweißt zu sein, bzw. ist nur ein Ende der Schraube in einer Vierkantmutter zu sehen. Handelt es sich dabei um diese Einstellmöglichkeit? Und wenn ja: wir komme ich zum Kopf dieser Schraube? Für zweckdienliche Hinweise schon vorab Danke! Schöne Grüße Herwig Hier zwei Fotos vom Saab.

So, neue Batterie gekauft, eingebaut, funktioniert: -) Ruhespannung der Batterie: 12.54 V -) Zündung an, Motor steht --> Ladekontrollleuchte leuchtet hell rot -) Starten, Leerlauf: Ladekontrollleuchte geht aus, Ladespannung der LiMa, gemessen an Batterie: 13.82 V Das klingt alles ziemlich vernünftig. Damit scheint die LiMa nicht zerstört worden zu sein. Zur Eingangsfrage: warum läuft der Motor nicht weiter bei Abklemmen der Batterie? Ich kann es mir nur so erklären, dass momentan kein ausreichender Stromfluss stattgefunden hat, um die LiMa zu erregen. Und die Benzinpumpe? Die sollte ja immer laufen. Ganz hab ich es noch nicht durchschaut. Jedenfalls läuft es jetzt, und ich hoffe, das bleibt auch so. Ich danke Euch für die Beiträge! Wieder was gelernt. Schöne Grüße Herwig

Batterie scheint kaputt zu sein - über Nacht geladen, aber trotzdem kein Saft. Messung ergibt 12.2 V. Ist seit mehr als 8 Jahren im Auto.

Um die Ladespannung zu kontrollieren, muss der Motor ja erst mal laufen - tut er nicht, da Batterie kaputt. (Starthilfefahrzeug nicht verfügbar). Aber zumindest leuchtet die Ladekontrollleuchte schwach bei eingeschalteter Zündung.

Ich probier das heute aus. Dazu muss aber erst eine neue Batterie her. Grade im Bentley nachgesehen: "Do not disconnect the battery when the engine is running. The alternator will be damaged." Vielleicht sollte ich den Beitrag in "Elegantes Zerstören der Lichtmaschine" umbenennen.

Hallo Saab-Freunde, aufgrund von Startschwierigkeiten - Batterie scheinbar zu schwach, Starter dreht nicht durch - habe ich Starthilfe von einem anderen Fahrzeug erhalten. Habe dabei die beiden Kabel meiner (Saab-) Batterie abgeklemmt, und an die Kabeln die intakte Batterie des Spenderfahrzeuges angeklemmt. --> Saab startet sofort. Dann wollte ich die Ladekabeln abklemmen, und sofort ging der Saab aus. Nach meinem Verständnis müsste der Motor doch auch ohne Batterie weiterlaufen, oder? Habe ich möglicherweise ein Problem mit der LiMa? Dass die vielleicht nicht lädt? Danke schon mal vorab für zweckdienliche Hinweise! Schöne Grüße Herwig

Danke für Eure Antworten! Ich fasse mal zusammen, was vernünftig scheint: altes Öl ablassen, neues rein (günstiges 10W-40 z.B.) + neuer Filter altes Benzin raus, frisches rein Kontrolle des Zahnriemens, ob noch in gutem Zustand oder eben nicht (im vorliegenden Fall handelt es sich um einen Freiläufer B230K, also nicht existenzbedrohend) Stand der Kühlflüssigkeit - könnte über die Jahre ja ausgelaufen sein --> Starten bzw. Durchdrehen ohne Zündkerzen und Benzinpumpe, bis Öldruck aufgebaut ist neue Zündkerzen --> Startversuch des Motors nach kurzem Intervall Ölwechsel In weiterer Folge Reifen, Bremsen, Schläuche, Kühler, etc. Aber es ging mir in erster Linie um das Starten des Motors. Vielen Dank! Nun habe ich ein besseres Gefühl, wie der Motor wieder zu einem langen Leben erweckt werden kann. Schöne Grüße Herwig PS: falls es weitere Hinweise gibt, würde ich sie in obiger Liste einpflegen. Vielleicht braucht sie ja mal jemand.