Guten Abend Saab-Freunde,

......

ich habe ein dringendes Problem: befinde mich im hohen Norden, weit abseits von Ziviisation (irgendwo in Lappland) Ein Glück, dass überhaupt ein Mobilfunknetz erreichbar ist.

Zum Problem: das Auto (900i, non-turbo) startet nicht. Folgende Symptome:

-) Batterie voll geladen,

-) Uhr läuft normal, kein Innenlicht bei Öffnen der Tür

-) bei "Zündung an" keine Kontrollleuchten, kein Surren der Benzinpumpe, kein Starten.

-) bei genauem Hinhören ein Klicken oder Surren aus dem Sicherungskasten.

Ein mal ist das Starten wieder geglückt - ganz normal, ohne dass etwas gewesen wäre. Nun aber ist tote Hose.

Ich vermute ein Relais als Ursache, doch welches? Könnte ich das gegebenenfalls überbrücken?

Für rasche Antworten wäre ich sehr dankbar - die Situation bereitet mir einen gewissen Stress.

Schöne Grüße

Herwig

Wackle mal an den 3 29poligen (?) Steckern links an der Seitenwand halb über dem Kniebrett. Insbesondere am obersten der 3, welcher leider aich am schlechtesten erreichbar ist.

Im Zweifel Kniebrett raus. Ist nicht schön, aber um wieder aus der Öd- und Wildnis raus zu kommen ...

Hatte ich längere Zeit immer mal wieder genau so an meiner Semmel ('90er 16S). Da hatte ein Pin keinen richtigen Kontakt mehr und war dann irgendwann auch weich geglüht gewesen.

Um weg zu kommen sollte Wackeln reichen, längerfristig nur ein Tausch des Pins.

Kann auch sein daß die Kontakteinheit vom Zündschloss verschlissen ist und nicht mehr richtig durch schaltet. Schwierig zu sagen aus der Ferne.

Da keine Kontrollleuchten an gehen/sind bei Zündung an, halte ich das für ein mögliches Szenario.

Am 6.8.2026 um 22:18, erik hat gesagt:

Kann auch sein daß die Kontakteinheit vom Zündschloss verschlissen ist und nicht mehr richtig durch schaltet. Schwierig zu sagen aus der Ferne.

Da keine Kontrollleuchten an gehen/sind bei Zündung an, halte ich das für ein mögliches Szenario.

Danke für Deine Antwort!

Auffallend ist, dass auch ohne dass der Schlüssel im Zündschloss steckt, kein Innenlicht funktioniert. Das sollte es ja beim Öffnen der Tür bzw. bei Innenlicht "an".

Sitzen die Kabel an den Polen der Batterie richtig fest. Da soviel nicht geht, würde ich erstmal die Masseseite abarbeiten. Viel Erfolg.

Am 6.8.2026 um 22:27, Herwig hat gesagt:

Danke für Deine Antwort!

Auffallend ist, dass auch ohne dass der Schlüssel im Zündschloss steckt, kein Innenlicht funktioniert. Das sollte es ja beim Öffnen der Tür bzw. bei Innenlicht "an".

Das stört mich auch, sehe aber gerade keinen direkten Zusammenhang, und Schaltpläne hab ich gerade nicht parat.

Am 6.8.2026 um 22:55, Inanime hat gesagt:

Sitzen die Kabel an den Polen der Batterie richtig fest. Da soviel nicht geht, würde ich erstmal die Masseseite abarbeiten. Viel Erfolg.

Ja, sind sauber,, etwas Polfett und sitzen fest. Rütteln am Kabel und dem Massepunkt gleich unten an der Front brachten keine Änderung.

@ Rene; Kniebrett ausgebaut und an dem Stecker und dessen Kabel gerüttelt -- auch nichts.

Ich suche weiter - muss ja klappen. Zum Glück regnet es heute nicht.

Am 6.8.2026 um 22:27, Herwig hat gesagt:

(...), kein Innenlicht funktioniert. Das sollte es ja beim Öffnen der Tür bzw. bei Innenlicht "an".

Leider keine Lösung, sondern nur der Versuch der Eingrenzung.

„Innenlicht „an““ meint über den Schalter in der Mittelkonsole?

Funktioniert die Kofferraumbeleuchtung? Das sollte sie ja unabhängig von der Schlüsselposition.

Genau wie Standlicht oder Warnblinke.

 

Wie gesagt, soll nur eine Eingrenzung sein, was tut und was nicht.

Hab leider auch nur Fragen:

1. Du schriebst: "Ein mal ist das Starten wieder geglückt - ganz normal, ohne dass etwas gewesen wäre." Was heißt das: Was war (schon) vorher (gelegentlich) auffällig? Wie genau war der Ablauf?

2. "Klicken oder Surren aus dem Sicherungskasten" - Klicken oder Surren (= Bruzzel-Geräusch)? ALLE Sicherungen überprüft (raus, rein)?

3. Was funktioniert? (Uhr habe ich verstanden)

Viel Erfolg

Danke für Eure Hife!

Das Auto hat heute gestartet, als ob nichts gewesen wäre, und ich bin erstmal zurück in die Zivilisation (Inari), siehe Foto unten. Auch dort hat ein zweiter Startversuch völlig normal geklappt.

Ich habe keine Ahnung, was nun der Grund für den Ausfall war. Möglicherweise haben die Stecker unterm Kniebrett etwas besseren Kontakt durch das Rumprobieren erhalten, ich weiß es nicht.

@ jo.gi: auf den Warnblinker und das Standlicht habe ich nicht gedacht. Mache ich beim nächsten Ausfall, weil die ja etwas mehr Strom brauchen als die Zeituhr. Dann könnte es etwas eingegrenzt werden.

@ MY-Saab:rad 1. es gab keinerlei Anzeichen vorher. Bin zur Tankstelle, Motor aus, Schlüssel abgezogen, getankt, Schlüssel eingesteckt und nichts. Keine Lampen im Instruemtencluster, kein Innenlicht, kein Licht um den Startschüssel. Auto weggeschoben, Batterieanschlüsse geprüft, Sicherungskasten geöffnet, keine Auffälligkeiten. Und danach ganz normales Starten.

ad 2: Nein, kein Bruzzeln. Nur ein Klick von einem Relais. Und nein, nicht alles Sicherungen raus, sondern nur die mir wichtig erschienen (Ignition, Fuel Pump, ...) Aber das mache ich noch mal. Vieleicht ist eine halb hinüber.

ad 3: kann ich erst beim nächsten Ausfall beantworten.

Obwohl es nun wieder funktioniert wäre es mir lieber, den Fehler gefunden zu haben. Das kommt bestimmt wieder. Fallls ja, werde ich versuchen rauszufinden, welche Verbraucher denn noch funktionieren. Ich hoffe, dass er noch die 2000 km bis nach Hause durchhält. Ich gebe Bescheid, wie es weitergeht.

Ich hatte mal ein ähnliches Problem.

Ich kann jetzt nicht sagen ob da die Innenraumbeleuchtung noch an war da es taghell war.

Getankt, bezahlt und dann kein Muks.

Dachte es könnte an der Batterie liegen, - und wurde dann von Jemanden gebrückt.

Damit war das Thema erledigt.

Allerdings kein 900…

Leider keine Entwarnung.

Heute wieder das gleiche Spiel: tadellos gestartet (kein Anzeichen einer schwächelnden Batterie, ist auch neu), 150 km Fahrt (davon 50 km Schotterpiste). Unterwegs stehengeblieben, tadelloser Start.

Nun am Ziel angekommen, kein Starten mehr möglich. Vielleicht hat die Rüttelei einen Einflluß. Folgendes habe ich ausprobiert:

-) ohne SchlüsselI: Innenbeleuchtung funktioniert; wenn der Warnblinker betätigt wird, geht das Innenllicht aus, Warnbinker geht auch nicht- als ob kein/zu wenig Strom mehr zur Verfügung steht.

-) nach mehreren Versuchen Schlüssel eingesteckt, auf Zündung: Kontrollleuchten gehen an, Innenlicht funktioniert; beim Startversuch wieder alles weg.

-) Auto zur Seite geschhoben; Startversuch klappt normal.

Könnte es mit dem Zündschloß zusammenhängen? Erik hat das schon vermutet. Was könnte ich hier machen? Ist Kontaktspray kontraproduktiv?

Am 8.8.2026 um 14:10, Herwig hat gesagt:

-) ohne SchlüsselI: Innenbeleuchtung funktioniert; wenn der Warnblinker betätigt wird, geht das Innenllicht aus, Warnbinker geht auch nicht- als ob kein/zu wenig Strom mehr zur Verfügung steht.

Könnte es mit dem Zündschloß zusammenhängen?

Der Warnblinker spricht dagegen. Der sollte auch ohne Zündung an funktionieren. Das Problem scheint also davor zu liegen.

Gedanken aus der Ferne:

-Batterie

Würde ich erstmal hintenanstellen.

Nicht weil sie neu ist, sondern weil zwischendurch alles normal zu funktionieren scheint.

Könnte man vielleicht mit einem Multimeter direkt an den Polen testen. Bricht die Spannung dort bei einem vergeblichen Startversuch zusammen, oder nicht?

-Zündschloß (Flemming war schneller )

Innenbeleuchtung und Warnblinke laufen doch nicht darüber, oder?

 

Für mich liest es sich wie ein gebrochenes Kabel oder eine lose Schraubverbindung kurz hinter der Batterie.

Die Minus-Seite könnte man mit einem Starthilfekabel zwischen Minus(!)-Pol und einer blanken Schraube an der Karosserie testweise brücken, wenn es mal wieder nicht tut.

Bei der Plus-Seite würde ich den Plusverteiler mal genau prüfen (bei meinem Wagen am rechten Kotflügel, dort wo das dünnere Kabel vom Pluspol hinläuft).

Am 8.8.2026 um 14:54, jo.gi hat gesagt:

Gedanken aus der Ferne:

-Batterie

Würde ich erstmal hintenanstellen.

Nicht weil sie neu ist, sondern weil zwischendurch alles normal zu funktionieren scheint.

Könnte man vielleicht mit einem Multimeter direkt an den Polen testen. Bricht die Spannung dort bei einem vergeblichen Startversuch zusammen, oder nicht?

-Zündschloß (Flemming war schneller )

Innenbeleuchtung und Warnblinke laufen doch nicht darüber, oder?

 

Für mich liest es sich wie ein gebrochenes Kabel oder eine lose Schraubverbindung kurz hinter der Batterie.

Die Minus-Seite könnte man mit einem Starthilfekabel zwischen Minus(!)-Pol und einer blanken Schraube an der Karosserie testweise brücken, wenn es mal wieder nicht tut.

Bei der Plus-Seite würde ich den Plusverteiler mal genau prüfen (bei meinem Wagen am rechten Kotflügel, dort wo das dünnere Kabel vom Pluspol hinläuft).

Die Überlegungen klingen plausibel. Das könnte ich versuchen -- ein Starthilfekabel habe ich dabei, dann versuche ich mal den Minus-Pol auf die Karosserie zu legen. Den Plus-Verteiller sehe ich mir danach an. Ein Multimeter habe ich nicht dabei, möglicherweise kann ich aber hier irgendwo einen besorgen.

Am 8.8.2026 um 14:54, jo.gi hat gesagt:

Für mich liest es sich wie ein gebrochenes Kabel oder eine lose Schraubverbindung kurz hinter der Batterie.

Und für mich liest es sich nach wie vor exakt so, wie ich es über längere Zeit, da immer nur sporadisch aufgetreten, an der Semmel erlebt habe: oberster der 3 Zentralstecker

Zündung an, und dann dort wackeln, besser noch abziehen und neu stecken. Wobei zumindest letzteres ein ausgebautes Kniebrett voraussetzt.

Moin ,

ein ähnliches Problem hatte ich auch mal. Ich konnte mit zwei Fingern ohne Kraft die Kabel (Masse)

aus dem Kabelschuh ziehen , (der unter dem Kühler an der Karosse) obwohl sie äußerlich einwandfrei aussahen.

Ich hatte dabei allerdings das Theater mit den typischen Massefehlern (Tankanzeige tanzt beim blinken usw.)

So was kommt sicherlich auch auf der Plusseite vor. Nur so ein Gedanke.

VG

Klaus

Am 10.8.2026 um 10:30, René hat gesagt:

(...) 3 Zentralstecker

(...)

Kann natürlich sein.

Im Schaltplan für 1990 (https://www.zemekoni.org/files/Saab%20Service%20manuals/3.2%20-%20Electrical%20system,%20system%20diagrams.pdf ) sieht es allerdings so aus, als würde die Plusversorgung für Innenbeleuchtung und Warnblinker über zwei verschiedene „29-pole connectors“ laufen. White oder red, die Dinger meinst Du doch, oder?

Am 10.8.2026 um 22:38, jo.gi hat gesagt:

... die Dinger meinst Du doch, oder?

Ja. Komme mit meiner langsamen Verbindung hier nur gerade nicht vernünftig an meine WHBs zu Hause ran.

Aber bis zu den Steckern hin läßt es sich ja recht gut durchprüfen. An alles vom Akku bis dort hin kommt man ja ganz gut ran.

Guten Abend an alle,

habe wieder Internetzugang, kann also wieder berichten.

Hatte das Glück, dass jemand neben meinem Auto geparkt hat und so freundlich war, Starthilfe zu geben. Mein Saab hatte wieder die beschriebenen Symptome, es gingen nicht mal die Kontrollleuchten, kein Starten. Starterkabel angesteckt, und hat sofort gestartet. Das könnte tatsächlich auf eine fehlerhafte Batterie deuten. Habe gestern in einer kleinen Werkstatt eine neue kaufen können (entsprechender Preis, aber egal) und es scheint besser zu sein. Seitdem sind die Probleme nicht mehr aufgetreten. Aber noch willl ich es nicht recht glauben.

Ist es denkbar, dass eine Batterie eine Art schlechten Kontakt im Inneren hat? Also die einzelnen in Serie geschalteten Zellen fehlerhaft verbunden sind, sodass sie nur zeitweise kontaktieren?

@ Rene: hatte das Kniebrett raus, und die Stecker getrennt und wieder zusammengesteckt. Hat aber dennoch nicht geklappt.

Solche Batterie, die ohne Zwischenladung mal startet oder nicht, hatte ich noch nicht und kann mir solch ein Verhalten auch nicht erklären. Da fällt der Verdacht eher, wie auch zuvor schon beschrieben, auf schlechten Kontakt in einem Kabel, Stecker oder Kabelschuh, sowas, was man Wackelkontakt nennt.

Oben wurde Polfett erwähnt. Das befand sich hoffentlich nicht zwischen den Kontaktflächen?

Am 11.8.2026 um 21:55, Herwig hat gesagt:

Ist es denkbar, dass eine Batterie eine Art schlechten Kontakt im Inneren hat? Also die einzelnen in Serie geschalteten Zellen fehlerhaft verbunden sind, sodass sie nur zeitweise kontaktieren?

Moin

bei Autobatterien, also Blei-Säure, hab ich das selber noch nicht gehabt. Aber bei Blei-Gel-Batterien schon öfter. Da war dann ein Bruch in oder an der Brücke zwischen den Zellen. Meist dann wenn es auffiel ganz hochohmig, aber auch mit komischen Effekten. Man konnte sie noch laden, aber nahm wenig Strom auf, nach einer Weile sprang der Strom auf einen normalen Wert hoch. Wohl durch die Erwärmung und dadurch Ausdehnung. Und durch mechanischen Druck konnte man den Effekt auch beeinflussen. Eine hatten wir dann mal zerlegt. Da konnte man den Bruch dann sehen.

Ich hätte die Batterie/Stromversorgung, wie schon @Flemming und @eisensturm bemerkten, auch nicht ausgeschlossen.

Bin mal gespannt wie es weiter geht.

Hatten wir den Masseanschluss vorn am Akku schon?

Da hier offenbar nicht einmal am Akku die Spannung geprüft worden war, können es ja auch die ganz, ganz trivialen Stellen sein.