jo.gi

Lustiger Gedanke. Keine Ahnung, in welchem Jahrzehnt ich dies das letzte Mal gemacht habe … Aber so viel Staub und Dreck sieht die Maschine ja auch nicht. Und sollte doch mal ein Schlammspritzer drauf kommen … … wird halt eingeweicht und auch an unzugänglichen Stellen gründlich gespült. Nur für`s Gepäck gibt es ja dann noch Waschanlagen. Sonst würden die Finger dreckig ... (Bilder sind älter, Mopped ist aber noch aktuell.)

Wenn die wie die gesuchten Teile aussehen probiere mal den Suchbegriff „Blechmutter“. Bleibt dann nur die Aufgabe die richtigen Abmessungen zu finden …

„Man sollte nicht immer alles nur schwarz/ weiß sehen“ kam mir heute Morgen beim ersten Blick aus dem Fenster in den Sinn. Weiß gar nicht, warum …. Guten Morgen.

Als Kombi stand so ein Stretch-Volvo auf dem „Alte Schweden“-Treffen in Böblingen, und das gleich in dreifacher Ausfertigung. Ist mir vorher auch noch nie aufgefallen. (Am 19.07.26 findet das Treffen zum dritten Mal wieder statt.)

Vorderer Teil einer Fondtür und hinterer Teil einer vorderen Tür. Sauber zusammengedübelt passen Scharniere, Schloß und Co dann auch zur zweiten B-Säule. Nur die Scheibe ist dann Sonderanfertigung …

Ein anderer Gurt wird daran vermutlich nichts ändern, die Aufrollfedern werden überall etwa gleich stark sein. Die Frage gab es vor einiger Zeit schonmal. Bei den Cabrios liegt der Umlenker auf gleicher Höhe wie die Schulter, der Gurt liegt fast horizontal. Die gesamte Aufrollkraft „zerrt“ die Schulter also nach hinten. Bei Autos mit B-Säule bis unters Dach liegt der Aufroller meist deutlich weiter oben und vorn. Die Aufrollkraft teilt sich da in eine Komponente nach oben (merkt man an der Schulter nicht) und eine Kleinere nach hinten. Den Gurt-Tragekomfort anderer Autos wird man im CV nicht erreichen. Da hatte ich meine Gurte auch her. (Anrufen, und Problem beschreiben.) Einzig die Drahtstärke des Umlenkers war/ ist dicker. Die Abdeckung darüber ließ sich nicht ganz spannungsfrei montieren.

Gurtstraffer gab es bei dem Modell noch nicht. Und von Unterschieden zwischen mit/ ohne Airbag habe ich noch nichts gelesen. (Man möge mich bei Unsinn berichtigen.) Den Tausch der Gurte habe ich vor Jahren mal gemacht. Damals gab es keine neuen Original-Teile mehr. Glaube nicht, dass sich daran etwas geändert hat. Ich habe dann Teile aus dem Zubehör zusammenstellen lassen und verbaut.

Ok, das ist ein anderes System. Bei Kreidler war der gesamte Kettentrieb mit einem Teil außen abgedeckt und es gab nur ein Guckloch. Ich stelle mir grade die Montage heutiger Endlosketten bei dem Konzept mit den Kettenhüllen vor. Machbar, dann müßte eine der Hüllen noch so geteilt werden dass sie als Letztes montiert werden kann. Aber egal, die Qualität der Ketten hat sich wohl verbessert. Ich kann mich bei meinem Mopped an nur einen Tausch des Kettensatzes erinnern. Und selbst wenn es zweimal auf den bislang 75Tkm war, mir fehlt eine Kapselung des Antriebs nicht wirklich. Viel Spaß auf eurem Vater&Söhne-Event. Möge das Wetter mitspielen ...

Hatte Guzzi in den letzten Jahrzehnten überhaupt ein Modell mit Kette zum Hinterrad im Programm? Mit der Verbreitung von O-Ring-Ketten war zumindest die innere Schmierung der Kette verbessert. Und Ketten wurden immer bezahlbarer. Da haben sich wohl immer weniger die Pflege der Nichtabgedichteten mit Auskochen und so angetan. Und Abbürsten und Fett aufsprühen ist bei offener Kette einfacher. Keine Ahnung, wie das bei den Ost-Moppeds gelöst war. Aber Kettenspannung kontrollieren war bei meiner Florett durch das Guckloch im Kettenkasten immer mit Turnübungen und Drecksfingern verbunden … (Die 250er Triumph aus den 50ern hier im Wohnzimmer hat auch noch eine gekapselte Kette. )

Mangels Werkstatt habe ich nur einen „Garagensauger“. Der hat auch einen überlangen Saugschlauch, den ich nicht mehr missen möchte. Gerät irgendwo neben den Wagen stellen, und man kommt überall ran. Egal ob Koffer- oder Innenraum …

Dann solltest Du unbedingt nächste Woche einkaufen gehen. Lidl hat da einen Werkstatt-Sauger im Angebot. Mit Auftaufunktion! Und 17l-Gar-Innenraum … Wofür man das konkret braucht? Vielleicht für winterliche Aufräumarbeiten. Oder `ne warme Suppe zwischendurch …

Was mag heißen? Instrumente wären für mich noch Zeituhr, Tankuhr, Kühlwasserthermometer. Oder sind auch Kontroll-Lämpchen außer Funktion? Falls die Handbremskontrolle auch nicht funktioniert wäre Sicherung 22 ein potentieller Kandidat. Darüber läuft die „Plus“-Versorgung (lt. Schaltplan MY90). Dann sollte die Zeituhr allerdings noch ticken.

Dagegen hat der Meister damals einen individuellen Tiefenanschlag empfohlen …

Habe eben das Vorwort in der Oldtimer-Markt 05/26 gelesen habe, da kommt die Messe nicht so rüber. Wie war denn das Fazit der Saab-Stand-Mannschaft? Hier war ja leider nichts zu lesen.

Hat die denn mal bei diesem Auto funktioniert? Wurde der Tacho mal getauscht? Da war doch irgendwas mit unterschiedlichen Anzeigen bei Schaltgetriebe und Automatik.

Eindeutig ein Drahtseil. Aber doch deutlich länger und dünner als das im Eingangsbeitrag. Glaube nicht, dass dies an der Perspektive liegt. Und die Lage oben in Beitrag 1 ist doch etwas unterhalb der Heckscheibe, oder? Die Notentriegelung hier liegt wohl auf Höhe der Rückleuchten, also tiefer.

Vergleichst Du da die Dämpfer gedanklich mit den Gasdruckfedern, wie sie an vielen Deckeln und Klappen verbaut sind? Die sehen ähnlich aus, und haben teilweise ordentlich „Wumms“. Die Dämpfer hier haben eine andere Aufgabe, sie sollen Bewegungen verlangsamen. Die Last wird von den Wickelfedern getragen. Wenn es Gasdruck-Stoßdämpfer sind fahren die zwar auch selbstständig auseinander, wenn sie ausgebaut sind. Aber „pfeffern“ tut da nichts.

Künstliche Intelligenz wird mir immer unheimlicher … Könnte das passen (chinesisch)?

Wenn Du schon beim Schweißen und Schleifen bist dürfte die Entfernung des Bolzenrests ja eher nicht das Problem sein. Auch die „Stifte“ gäbe es auch zum Schrauben, aber ob jetzt genau diese Abmessungen passen … https://trailerparts24.com/bauteile-ersatzteile/gasfedern-druckdaempfer/zubehoer-fuer-gasfedern/6881/lagerbolzen-oe-m8-x-39-mm-lang-fuer-augenbreite-bis-19-mm `Ne Alternative wäre vielleicht ein anderer Anschluß an der Gasdruckfeder. Oft sind die nur auf die Kolbenstange geschraubt. https://www.gasfedershop.de/produktkategorie/anschlusse/page/2/ (Links sind nur beliebige Beispiele)

Woher weiß der Sensor, dass er nur das Medium Wasser messen darf, und nicht das Medium Luft? Die wird in einem leeren ZK ja auch eine gewisse Temperatur haben.

Die Werkstatt wird den Druck vermutlich über die Einfüllöffnung des Ausgleichsbehälters aufgebaut haben. Wenn da alles dicht war, ist doch wirklich der Deckel aus dem zweiten Beitrag (Storchhund) verdächtig. Allerdings erklärt das nicht das Verhalten der Temperaturanzeige, oder? (Ich habe keine Ahnung von so neuen Autos …)

Gab es die schönen Felgen denn nicht nur für den alten Lochkreis? -Martin Und noch ein Willkommen ...

Gute Frage. Auf dem Sensor selbst kann ich nur „WS2546“ und B25“ erkennen. Auf der Verpackung steht „Calorstat by Vernet“.

Dicht beisammen stimmt, dennoch war der alte Temp. Sensor wohl für die hohe Temperaturanzeige verantwortlich. Vergammelten Kabelanschluß schließe ich mal aus, den hatte ich vorher schon sauber gemacht. Jedenfalls bleibt die Nadel nach dem Tausch in der Mitte der Anzeige, und bei Leerlauf auf dem Parkplatz springt der Kühlerlüfter bei etwa 4-5mm vor dem roten Bereich an. (Den Thermoschalter hatte ich auch im Kochtopf. Der schaltet beim eingeprägten Wert von 90°C ein. Mein Wagen ist, wie gesagt, aus 1992.) Also alles so, wie man es erwartet. Hoffe, das bleibt jetzt auch so. Schuld war offenbar das preisgünstigste Bauteil, aber der neue Kühler war auch kein Fehler …

Von „O“ bis „O“ … Nachdem ich beim ersten „O“ etwas geschludert habe (da war es eher deutlich „N“) wollte ich beim zweiten „O“ pünktlich sein. Hat geklappt.