jo.gi

Ganz unspektakulär nach Italien. Lago d`Idro.

Mopped aufgeladen, Hänger angekoppelt. Heut Abend noch die zweite Kiste holen, und dann geht es morgen mal für `ne Woche weg. Zum ersten Mal in diesem Jahr. Ich hab`s auch nötig …

Nein Aber Du brauchst ein Tech2-Auslesegerät plus passender Softwarekarte. Es gibt China-Nachbauten, die funktionieren. Zum Einlesen: GM TECH2 SAAB kaufen aus Asien – Seite 32 - Technik Allgemein - Saab Cars - Die Saab Gemeinschaft Das OBD2-Gedöns kannst Du bei dem Baujahr in der Schublade lassen …

Oldtimertreffen Laichinger Alb gestern bei perfektem Wetter. Motorräder, Autos, LKW entlang der Landebahn. Quer durch den Garten. Neben denen hier noch mindestens zwei weitere Saab. Meine Abfahrt hinter einem Gelenkbus hat etwas länger gedauert. Das große Gefährt ist ganz offensichtlich nicht für schmale Feldwege gebaut. Aber der Fahrer hat es cool gemeistert.

An dem Samstag knubbeln sich wohl die Termine. Hier an der Motorworld ist auch noch eine Veranstaltung. Später dann nachmittags das Mopped aufladen für den anstehenden Urlaub, und abends zu einem Geburtstag. Wenn es kommt, dann kommt`s ... Und heute Abend ist Stammtisch …

Hej Harald Ich habe schon vor zum Flugplatz zu kommen. Denn, wie Du sagst, das Treffen war die letzten Jahre immer toll. Den ganzen Tag werde ich nicht bleiben können, aber vormittags kannst Du mir ein Plätzchen warmhalten. Sonst parke ich hinter Dir …

Leute, die Uhrwerke zerlegen und funktionsfähig wieder zusammensetzen können, haben echt meine Hochachtung. Wenn ich da auf meine Wurstfinger schaue …

Ah, ok, Danke Ich habe also gelernt, daß die erste Generation 9-5 noch „richtige“ Streuscheiben hatte. Im EPC sind für den 9-5 bis `01 nur LHD/RHD-spezifische Komplettscheinwerfer und Streuscheiben gelistet. Das paßt ja. Aber warum es beispielsweise für 900/ 9000 da spezifische Reflektoren gibt? Keine Ahnung, mir fällt kein Grund dafür ein.

Der kleine Karosseriebauer in mir meint, diese Geometrie läßt sich auch mit zwei oder drei Blechbearbeitungslehrgängen nicht aus einem Stück von Hand herstellen. Beim maschinellen Tiefziehen lassen Werkzeug und Niederhalter ein kontrolliertes „Nachfließen“ vom Blech zu. Das Bauteil entsteht da nicht nur durch die reine Dehnung des Bleches, es kommt auch noch Material „von hinten“ nach. Beim manuellen Bearbeiten starten wir mit einem ebenen Stück Blech und können hier ja nur mit dem Hammer über die Dehnung vom Material arbeiten. In der Automobilentwicklung gehen wir von etwa 20% maximaler Dehnung aus, die Blechhersteller geben etwas mehr an. Aber irgendwann wird das Blech zu dünn und reißt. Versucht man ein Blatt Papier in diese Form zu bringen sieht man anhand der Faltenbildung schnell wo und wieviel Materialüberschuß ist. Bzw. im Umkehrschluß, wenn man gedanklich die Falten glattzieht, wieweit sich das Material an der höchsten Stelle dehnen muß. (Die mangelnde Zugänglichkeit für Werkzeuge vom Inneren der Kuppel lasse ich jetzt mal außen vor.) Einen Nachbau würde ich hier dreiteilig angehen (Habe mir mal eriks Bild von oben ausgeliehen …). Wenn der Platz es hergibt einfach eckig. Oder, etwas schöner, man bringt jeweils die halbe große Rundung an der Stoßkante in die Bauteile. Über die offenen Ecken im Flanschbereich würde ich mir an der Stelle keine Gedanken machen. (Klugscheißen: Die halbrunde Sicke oben im Flansch diente der Entlüftung des darunterliegenden Hohlraums bei der Tauchgrundierung. Die muß nicht mehr in einen Nachbau.)

Das war bei den geriffelten Glas-Streuscheiben so. Da hat der Reflektor das Licht „einfach nur nach vorn“ geworfen (Paraboloid), die Lichtverteilung geschieht durch die Riffelung. LHD/RHD unterscheidet sich durch die Streuscheibe. Aber hier geht es doch um Klarglas-Scheinwerfer, oder? (Hoffe, das ich keinen Blödsinn schreibe, ich kenne mich mit den Autos nicht aus.) Da dient die klare „Streuscheibe“ nur dem Schutz. Die Lichtverteilung übernimmt der spezielle Reflektor (Stichwort Freiflächen-/ Freiform-Reflektor). LHD/RHD unterscheidet sich durch den Reflektor. Aber egal welche Technik verwendet wird, die Lichtquelle muß sehr genau an der vorgesehenen Position im Reflektor platziert sein. Sonst funktioniert keins der Systeme wie gewünscht.

Es ist gestern Vormittag einiges runtergekommen, aber lange nicht die vorhergesagten Liter. Am Abend bin ich dann aber trocken nach Hause gekommen. Zu den Weihnachtsbäumen, vielleicht müssen wir uns nach Alternativen umschauen. Wie wäre es denn mit diesen Rollbüschen, die in schlechten Western kurz vor dem Showdown über die verlassene Hauptstraße geweht werden? Versehen mit einer Lichterkette, gerne im Farbwechsel-Modus, sorgen die doch bestimmt auch für eine besinnliche Stimmung …

Tach Hat jemand vielleicht eine andere Internet-Wettervorhersage-Seite? Die hier gefällt mir nicht ... Da muß ich für den Heimweg später jede Menge Luft in die Fahrradreifen pumpen um nicht unterzugehen.

Raus hast Du den Schalter ja schon … Das Teil, was Du in den Fingern hältst, ist das Unterteil. Auf den Bildern oben das Teil mit den Kontaktfahnen. Der Stecker mit den Gegenstücken ist durch die vielen Stecker ziemlich fest drauf, hat aber keine weitere Verriegelung. Von daher ja, hin und her ruckeln bis er ab ist. Einen neuen kompletten Schalter hast Du, zumindest liest es sich so. Ansonsten viel Spaß beim Schalter-Puzzle … (Klaus war schneller)

Wieviel wird es davon geben? Save the Date! 14. Herbstausfahrt der SAAB-Freunde Köln/Bonn - Aktuelle SAAB-Termine - Saab Cars - Die Saab Gemeinschaft

Bekloppt, das mit den Stecker-Varianten. Dank Euch. Fürchte, das ist mir etwas zu feinmotorisch. Ich werde wohl mal so einen Adapter suchen.

Frage an die, die ein anderes Netzteil für die China-Klone nutzen. Also nicht das dem Set beigelegte. Ich wollte eigentlich auch ein anderes Netzteil mit 12V/1A-Ausgang nutzen. Hauptsächlich, weil mir für EU ein Adapter US-Steckdose auf Schuko geliefert wurde. „Mein“ Netzteil hat einen Hohlstecker mit 5,5 x 2,1mm, das ist wohl ein verbreitetes Format, zumindest hierzulande. Der China-Klon nutzt aber einen Stecker mit anderen Abmessungen. Grob 5,4 x 2,5mm. Jedenfalls läßt sich mein Netzteil nicht einstecken. Gibt es da tatsächlich Bauformen, die sich im Zehntelbereich unterscheiden? Oder habe ich nur Pech bei den ausgenutzten Toleranzen? Hattet ihr ähnliche Probleme?

Bist Du den Umgang mit verdünnter Schwefelsäure gewöhnt? Wenn nicht, laß es lieber! Polfett ist prinzipiell nicht leitend. Deine Vorgehensweise, es vor der Klemme auf den Pol zu schmieren, dürfte aber nicht die Ursache der Probleme sein. Beim Aufsetzen der Klemme wird das Fett meist soweit abgestreift dass die Verbindung trotzdem leitend ist. Nicht ideal, aber meistens ausreichend. Besser ist es das Fett nach der Montage der Klemmen als Feuchtigkeitsschutzschicht aufzutragen. Die 12,xV, gemessen an der Batterie, sollten ohne laufenden Motor vollkommen ausreichend sein für die Beleuchtung. So kaputt, dass sie beim Einschalten der Warnblinkanlage zusammenbricht, kann die Batterie eigentlich nicht sein. Falls es bei laufendem Motor gemessen wurde, ist es zu wenig (LiMa). Aber ich tue mich immer noch schwer damit die Batterie hier als Ursache zu sehen. Bin aber auch weit weg …

Würde jetzt mal sagen -Ventilloch -Gummiventil, oder Metallventil -Ventileinzieher Oder ist das zu kurz gedacht ...

Kann natürlich sein. Im Schaltplan für 1990 (https://www.zemekoni.org/files/Saab%20Service%20manuals/3.2%20-%20Electrical%20system,%20system%20diagrams.pdf ) sieht es allerdings so aus, als würde die Plusversorgung für Innenbeleuchtung und Warnblinker über zwei verschiedene „29-pole connectors“ laufen. White oder red, die Dinger meinst Du doch, oder?

Ein arabisches Kennzeichen in Hannover? Warum nicht … Oder gelbe Kennzeichen mit arabischen Schriftzeichen? Die Suchmaschine spuckt oft so gekennzeichnete Taxis oder Mietwagen aus, in Hannover eher unwahrscheinlich. Der Oman hat wohl gelbe Nummernschilder für Privatwagen. Und aus Syrien kenne ich gelbe Kennzeichen für Fahrzeuge, die auf Ausländer registriert sind/waren. Zumindest früher. (Achtung, kein Saab. Und das Bild ist von 1993 …)

Gedanken aus der Ferne: -Batterie Würde ich erstmal hintenanstellen. Nicht weil sie neu ist, sondern weil zwischendurch alles normal zu funktionieren scheint. Könnte man vielleicht mit einem Multimeter direkt an den Polen testen. Bricht die Spannung dort bei einem vergeblichen Startversuch zusammen, oder nicht? -Zündschloß (Flemming war schneller ) Innenbeleuchtung und Warnblinke laufen doch nicht darüber, oder? Für mich liest es sich wie ein gebrochenes Kabel oder eine lose Schraubverbindung kurz hinter der Batterie. Die Minus-Seite könnte man mit einem Starthilfekabel zwischen Minus(!)-Pol und einer blanken Schraube an der Karosserie testweise brücken, wenn es mal wieder nicht tut. Bei der Plus-Seite würde ich den Plusverteiler mal genau prüfen (bei meinem Wagen am rechten Kotflügel, dort wo das dünnere Kabel vom Pluspol hinläuft).

Leider keine Lösung, sondern nur der Versuch der Eingrenzung. „Innenlicht „an““ meint über den Schalter in der Mittelkonsole? Funktioniert die Kofferraumbeleuchtung? Das sollte sie ja unabhängig von der Schlüsselposition. Genau wie Standlicht oder Warnblinke. Wie gesagt, soll nur eine Eingrenzung sein, was tut und was nicht.

Die Nummer sollte stimmen. „Mein“ EPC listet dazu noch Chargen (VIN?) auf. Ich interpretiere dies als ab MY91 in Trollhättan und ab MY92 in in Nystad verbaut. Warum? Keine Ahnung, mein Wagen fahrt auch ohne noch und wird auch mal naß. Wer es selber nachbaut sollte aber drauf achten dass es nach oben nicht zu weit übersteht. Sonst erreicht man das Gegenteil, nämlich das der letzte Millimeter Wasserhöhe eben nicht ablaufen kann und als Pfütze stehenbleibt …

„Leichter Regen möglich“ sagte die Vorhersage noch vor `ner Stunde … Ja nee, is klar ... Jetzt heulen die Feuerwehr-Martinhörner.

Die Aussage auf der Seite eines polnischen Herstellers wird es wohl am besten treffen: „Wenn er um Grün bittet, wird es hergestellt. Und genauso ist es mit der Herstellung von EPDM-O-Ringen. Wir haben eine Vielzahl von Farben zur Auswahl. Aus unserer Erfahrung haben wir Kunden rote EPDM-Dichtungen angeboten, und sogar graue, die silberfarben sind. Alles hängt von den Anforderungen ab, unter denen die Dichtungen funktionieren sollen.“ Welche O-Ringe für die Klimaanlage sind die richtigen? - Power Rubber