jo.gi

"Kühler ist dicht" kann hier aber doch zwei verschiedene Bedeutungen haben. Keine Ahnung, ob da mal jemand was reingekippt hat, oder ob das einfach Ablagerungen über Jahrzehnte waren.

Würde in den originalen Stecker die kleinen 2,8mm Kabelschuhe passen? https://moped-garage.net/kabelschuh-flachstecker-28mm-10mm-din-46244-10stk/p-16068.html?gQT=1 (Nur als beliebiges Beispiel) Das ist zwar immer noch nicht das richtige Gegenstück, würde aber auch nix kaputtmachen.

Dann hat Skandix dies immer noch nicht auf die Kette gekriegt? Schon ein schwaches Bild … Ich wollte sie eh drauf ansprechen, die Firma hat sich für den 20. Juli zum „Alte Schweden“-Treffen in Böblingen angekündigt um sich zu präsentieren. Und mindestens seit Januar kennt die Reklamationsabteilung das Thema.

Beiträge im Stammtisch werden schon gezählt, aber dort gibt es die "Danke"-Funktion nicht. Und wenn Du dabei etwas findest, dies einem Fragesteller zu Verfügung stellst und dafür ein "Danke" kassierst ist das doch ok. Das finde ich genauso hilfreich wie eine technisch fundierte Antwort. "Ränge" brauch ich auch nicht ...

Der Plan aus dem WIS ist echt „speziell“. Indirekt liegt auf den Pins 2 und 6 tatsächlich „Dauerplus“, als Standlicht funktionieren die Rückleuchten ja auch ohne Zündschlüssel. (Wie Flemming schon geschrieben hat) Den Plan darf man da eigentlich nur bis zu den Punkten J121 und J173 verfolgen, und dann hier weiterschauen. Sollte für dieses Problem aber nicht nötig sein. Wenn Du nur den Stecker 258 (richtig) angezapft hast, plus Masse, gibt es nirgendwo direktes „Plus“. Weder Dauer“ noch „Zündungs“. Also dürfte die leere Batterie damit nicht zusammenhängen. Sicher, daß Du nicht (Stand-)Licht oder Innenbeleuchtung über Nacht angelassen hast und die jetzigen Probleme mit Unterspannung zusammenhängen?

Bei dem Schubschraubtriebstarter (so heißt der Anlasser mit Nachnamen …) sitzt das Anlasserritzel auf einem ziemlich steilen Gewinde, ähnlich wie eine Mutter. Wenn die Motordrehzahl schneller wird als die Anlasserdrehzahl wird das Ritzel dadurch „zwangsausgespurt“. Eine Feder versucht zwar das Ritzel wieder in den Zahnkranz vom Motor zu drücken, die Drehzahlunterschiede sind aber so groß, dass die dann nur die Ecken von Ritzel und Kranz aneinander vorbeischrammen. Mechanisch ist das genauso schlecht wie es sich anhört. Aber es soll verhindern dass der Anlasser auf einmal mit Motordrehzahl läuft, und dann elektrisch Blödsinn macht oder sich zerlegt. Soweit die Theorie. Praktisch würde ich hier auch erstmal die Batterie erneuern.

Danke.

War doch leider der Einzige. Weil der Fotograf der Zeitung einfach bessere Bilder gemacht hat, hier der Link zur Galerie: Bildergalerie - Sindelfingen: Classic & Coffee im Mercedes-Benz-Kundencenter - Leben & Menschen - Sonderthemen | Sindelfinger Zeitung / Böblinger Zeitung Es waren nicht nur Autos mit Stern dort ….

Den Spaß hatte ich gestern. Bremen – Sindelfingen im 900 ohne Klimaanlage. War anstrengend … Ernsthafte Frage, was ist mit dem Begriff gemeint?

Classics & Coffee, Do.26.06. ab 17.00 Uhr am Mercedes-Kundencenter Sindelfingen Markenoffenes Oldtimertreffen https://visit-sindelfingen.de/veranstaltungen-und-aktionen/veranstaltungen/kalender/classics-coffee/ Am kommenden Donnerstag-Abend ist es hier wohl nur für Leute mit kurzer Anreise interessant. Aus irgendwelchen Gründen ist es etwas Mercedes-lastig, aber wie die Bilder vom letzten Jahr zeigen sind auch andere Marken willkommen. Vielleicht kommt noch jemand mit Saab, dann bin ich nicht der Einzige. (Und diesmal bleibt es hoffentlich trocken. Letztes Jahr gab es an dem Abend ein nettes Sommergewitter …)

2-3 mal beherzt bremsen und die Bremsscheibe ist wieder blank ... Secondhand-Sichtung: https://www.pff.de/thread/2736280-schoene-kennzeichen/?postID=156340504#post156340504

Das ist allerdings ein anderes Symptom als bei meinem Problem. Da gab es heiße Luft nur bei „HI“. Aber ich fürchte, hier ist die falsche Ecke um darüber zu sprechen. Der „Thermostat“ aus der Überschrift wird dafür völlig unverdächtig sein …

Lieber Aladin

Ich habe jetzt nicht die praktische Erfahrung, nur die Theoretische. Bei der Entwicklung von Bodengruppen (ist mein Job) gehen wir von einem Längenzuwachs von 20-25mm (über die Gesamtlänge) der Abgasanlage bei Erwärmung aus. Wäre interessant, die Lage der Gummis mal bei Betriebstemperatur zu sehen. Die Aufhängung am Topf (Bild 5) sieht allerdings schon ziemlich weit vorn aus. Und Bild 6, ich habe das Rohr sogar etwas gekürzt, weil es mir zu weit hinten überstand …

Ah, jetzt ja … Also das Klima-Bedienteil, mein ganz spezieller Freund …. Aber hier muß ich wohl erst das Kabel durchprüfen. Denn auch mit dem Vorherigen gab es schon die „erhöhte“ Temperatur. (Bedienteil wurde getauscht, da das Vorherige an 40°C Innenraumtemperatur geglaubt hat, und deswegen mit Eiswürfeln geworfen hat.) Vielen Dank für die Pläne.

Falls nicht schon lange bekannt, die Türbremse, oben als „Fangband“ bezeichnet, sieht man auf dem Bild im ersten Link ganz unten (als Nr.2). Dort nicht nur den Bolzen an der Säule (rechts von der 2) einsprühen, sondern auch den linken Teil der in die Tür geht. Auf dem Wellenprofil von dem Arm laufen in der Tür federbelastet Rollen, die die Tür in den verschiedenen Positionen festhalten (s.#2).

Ich habe für die Konstellation ACC und nur ein einstufiger Lüfter auch noch keinen Schaltplan gesehen. Wenn es tatsächlich verschiedene Thermoschalter gibt muß ich mal schauen, ob sich auf dem verbauten irgendein Hinweis auf die Schalttemperatur finden läßt.

Bin ich auch nicht wirklich. 82°C-Thermostat ist verbaut. Vielleicht hätte ich es dazuschreiben sollen, das Bild entstand in einem Stau nach 100km Autobahn. Die Öffnungstemperatur des Thermostaten sollte da ja keine Rolle mehr spielen. Paßt jetzt nicht zur Überschrift, aber weiß jemand wie 1992 das Zusammenspiel zwischen Kühlerlüfter und laufender Klimaautomatik geregelt wurde? Eigentlich sollte doch ein Lüfter zugeschaltet werden sobald der Kompressor einsetzt. Ich habe aber nur einen Lüfter mit zwei Kabeln. Und wenn die nur mit dem Thermoschalter im Kühler verbunden sind klappt das doch nicht. Zumindest höre ich das Einkuppeln des Kompressors, der Lüfter läuft dann aber nicht unbedingt. Das hat jetzt nichts mit der hohen Wassertemperatur zu tun. Aber wenn der Lüfter häufiger zugeschaltet wird würde er diese ja auch runterkühlen, denn das schafft er. Er springt nur, meiner Meinung nach, zu spät/selten an …

Der kann dann ja nur Wassertemperatur. Für die Klimaanlage müßte es doch auch irgendeine Schaltung geben. Ich habe ja nur einen Lüfter.

Diese Aussage sollte eigentlich etwas beruhigen. Trotzdem sorgt die erhöhte Temperatur bei mir auch immer für erhöhten Puls … `92er CS, Kühler und Thermostat sind neu. Der Ventilator hat die Nadel von dem Schätzeisen bislang immer eingefangen bevor sie in den roten Bereich kommt. Dennoch sieht man sowas nicht gern. Vielleicht sollte ich `nen Aufkleber drüber machen … Was schaltet den Ventilator eigentlich ein? (Bei mir wohl der „Einstufige“, wenn ich mich richtig eingelesen habe.) Insbesondere erkenne ich keinen Zusammenhang mit dem Klimakompressor. Eigentlich soll der doch bei ACC-Betrieb laufen, oder?

Hier eine offizielle Einladung von der Motorworld. Wer kommen möchte sollte sich vorher anmelden. https://vivenu.com/event/motortreff-alte-schweden-zc6z63 Spontan vorbeikommen geht natürlich auch, aber die Anmeldung hilft bei der Organisation doch sehr. Letztes Jahr habe ich es ja live miterlebt, es kamen erheblich mehr Saab als sich angemeldet haben. Und der Platz, den die Motorworld für „uns“ vorgehalten hat, damit wir zusammenstehen können, war schnell gefüllt. Die danach Ankommenden mußten sich dann ein Plätzchen suchen. Zwischen Volvos zu parken tut zwar nicht weh, aber eine „Saab-Insel“ hat doch auch was … Wer Fahnen, Aufsteller, Elche , oder sonst was mit Bezug zu den Autos hat und zeigen möchte soll dies gerne mitbringen.

Genau dies hat der Prüfer beim TÜV Süd mir auch gesagt. 195er trägt er ein, 205er nicht. Mit dem gleichen Argument, die 195er waren vorn noch so grade eben abgedeckt. Das „H“ hat bei mir keinen Unterschied bei der AU gemacht (auch 160PS mit Matrix-Kat). Ob ohne oder mit „H“, immer Meßprogramm „G-Kat“. Im Feld 22 steht allerdings noch von der Eintragung Matrix-Kat „Schadstoffarm Euro2“. Bei max. 0,5% für G-Kat (s. erstes Bild in #14) würde ich das „problemlos“ so nicht sehen.

Stimmt, bei meinem Tunnelblick mit dem ich durchs Leben laufe ... Jetzt ist mein Internetz kaputt. Nur noch Buchstabensalat ...

Hoffentlich finde ich den Fernsehturm ... Bis Freitag.

So ähnlich sollte das nach dem beschriebenen Einsatz von Heißluft und Schaber aussehen. Wenn ich mich recht erinnere tauchen unter der Schallschutzmatte kleine runde Verprägungen im Blech, ähnlich Körnerschlägen, auf, die die Lochpositionen markieren. Von unten durchbohren wird also nicht funktionieren. Selbst wenn Du es schaffen solltest den Bohrer senkrecht zu halten, spätestens an diesen Verprägungen wird er verlaufen. Für die Löcher war der Kegelbohrer und Rundfeile zum Entgraten ganz praktisch.