jo.gi

Schraube? Das ist doch eher ein Schweißbolzen. Oder meinst Du das fehlende Kunststoffteil? https://www.esaabparts.com/saab/parts/4327540

Hört sich plausibel an, so wird es wohl gewesen sein. Ein Hoch auf den Restmagnetismus …

Anhören ist das eine, wie sich das anfühlt möcht ich eigentlich gar nicht wissen. Das ist doch eine Bremsleitung, die geschützt im Innenraum verlegt ist?

Altes Thema, aber die Überschrift paßt. Gestern ist mir aufgefallen dass das Batteriesymbol bei „Zündung ein“ nicht leuchtet. Seit Wann? Keine Ahnung. Und, ich muß gestehen, nicht weiter drüber nachgedacht. Eben mal nachgeschaut, das grün-weiße Kabel hat sich vom Kabelschuh getrennt. So weit, so einfach zu reparieren. Jetzt leuchtet es wieder, und geht auch aus wie es soll. Bis hierhin wäre es ja keinen Beitrag wert. Aber das Nichtleuchten ist mir beim Start zu einer 400km-Fahrt aufgefallen. 6 Stunden mit Licht, mit Radio, mit Lüftung und Fenster runter/ rauf. Das ist doch eine deutlich längere Zeitspanne als ich einer Batterie zutrauen würde, wenn sie nicht nachgeladen wird. Warum bin ich nicht liegengeblieben? Diese Leitung sorgt doch dafür dass die LiMa überhaupt anfängt zu laden? Nicht dass ich mich darüber beschwere, ganz im Gegenteil. Aber im Nachhinein finde ich es komisch …

Zufahrt zu Fröhlichs Fantastische Fahrzeuge in Mettmann gestern. Den 202 Pickup fand ich tatsächlich interessant.

Ich bin für Tempo 100 auf Autobahnen …. 60 km/h sind einfach zu wenig. 6 Stunden für 400 km, anstrengend. Ich werd` wohl alt.

Die CTEKs sind gut, ich habe aber auch ein 17,99€-Teil vom Discounter in Nutzung. Das tut auch (, und kann 6V, was meine CTEKs nicht können. Wer`s halt braucht …). Egal womit, Hauptsache alle paar Wochen mal aufladen. Denn das Grundproblem wird ja bleiben. Und `ne Fahrt von 10 Minuten reicht auf Dauer nicht aus um Energie vom Startvorgang wieder in die Batterie zu bringen.

Aber nur etwas ... Da habt ihr in Norwegen offenbar etwas mehr Handlungsspielraum. Willkommen hier.

Bevor jetzt „Kurzschluß“-Handlungen beginnen, versuche das ganze Spiel erst nochmal mit einer gut geladenen Batterie.

Interessant bleibt das Aufleuchten der Leuchte für die Handbremse. Das ist hier in dem Thema ja gleich zweimal beschrieben worden. Es steht geschrieben „die Wege des Stroms sind unergründlich“, und nach den Schaltplänen ist das wohl (für mich) auch so. Der Schalter an der Handbremse schaltet Masse einmal zur Warnleuchte und einmal zu den beiden Relais des Daches. Wenn die Handbremse nicht gezogen ist muß also irgendwoher Masse für die Leuchte über diese Relais kommen. Aber woher?

Da gehste mal eben vor die Tür, und schon wirst Du von einer Meute ausgebüxter hungriger Rasenmäher über den Haufen gerannt. Das Gras auf der anderen Seite ist halt doch immer grüner … Ich hätte den Bürohund mitnehmen sollen, keins wollte zum Abendessen bleiben …

Um uns paar verbliebene Tastentelefon-Nutzer wird sich niemand scheren, aber hätte ich einen betroffenen Aufzug oder eCall würde ich mich bei den Netzbetreibern nach den alternativen Lösungsvorschlägen erkundigen. Denn das wird ja sicherlich alles berücksichtigt … (Aus dem verlinkten Artikel:)

Die Fahrradreifen als Radabdeckung sind ja allerliebst. Da dürfte auch der deutsche TÜV nicht gegen einzuwenden haben, die Verletzungsgefahr für Fußgänger wird ja flexibel minimiert. Oder muß diese Lauffläche dann auch wieder abgedeckt werden …

Im Sommer werden die Spielzeuge ausgepackt ...

Danke für das Nachmessen. Die Stellung zur Verrastung des Kabels ist zwar merkwürdig bis mysteriös, aber wenn man es jetzt weiß … Sicherheitshalber habe ich grade auch nochmal durchgepiepst, bei mir bleibt Hülse 16 zum Kabel unbelegt. Da sind unsere Adapter tatsächlich unterschiedlich. Nur was dies bedeutet? Und welche Belegung nun richtig ist? Keine Ahnung … Vielleicht kann das jemand klären, der noch einen Original-Adapter hat.

…, fotografiert durch die Öffnung der ausgebauten Schloßfalle. Du siehst wohl nicht falsch. -berrygrafenau Im Dunkeln links neben der ZV-Stange befindet sich das weiße Plastikteil. Ich denke, Du liegst mit Deiner Vermutung richtig.

Bei der letzten HU gab es wegen der LEDs keine Probleme, auch das „H“ wurde nicht aberkannt. In dem einige Beiträge weiter oben verlinkten DEKRA-Artikel ist es ja auch beschrieben. Austausch Leuchtmittel in einem Scheinwerfer mit Originaloptik ist ok (wenn zugelassen). Ein kompletter moderner Scheinwerfer ist nicht ok, für das „H“. Wenn der Wagen irgendwo abgestellt ist stören die LEDs das zeitgenössische Erscheinungsbild auch nicht. Dass hier viele auch tagsüber mit „Licht an“ herumfahren liegt, wo die Lichtfarbe vielleicht auffallen kann, liegt ja auch mehr an der besonderen schwedischen Schaltung, und ist nicht oldtimertypisch. Hätte der Prüfer statt „nicht zeitgenössisch“ „nicht zugelassen“ gesagt könnte ich seine Haltung sogar noch nachvollziehen. Oder gibt es mittlerweile auch LEDs für Bremsleuchten (Blinker, Rückleuchten) mit Zulassung? Bislang kenne ich nur die für Scheinwerfer und Standlicht.

Ich würde es für ein Kniepolster halten. Bei Saab weiß ich es nicht, aber Ami-Fahrzeuge hatten häufiger so etwas. Da dort keine Anschnallpflicht besteht, aber gern geklagt wird, sollten die verhindern, dass der Insasse bei einem Unfall „unter“ das Armaturenbrett rutscht und den Airbag nicht richtig trifft. Aber, wie gesagt, keine wirkliche Ahnung.

Viel Spaß hier im Forum. Baujahrmäßig wärt ihr also in der Mitte der Siebziger. Jetzt bin ich auch mal gespannt …

Allen eine gute Anreise. AUTOMOBIL REVUE | Rekordanmeldungen für das Internationale…

So `ne Sehhilfe will ich auch … Aber hältst Du wirklich die Lampen für die Ursache? Ich hatte die Night Breaker viele Jahre verbaut, ohne Probleme. Allerdings habe ich das Relais auch nicht geöffnet um nachzuschauen. Verschmort sieht es auf den Bildern definitiv aus, waren da vielleicht mal „Rally“-Lampen mit 100W verbaut?

19 Uhr Bin morgen dabei.

Habe die Variante „Smart“ verbaut. In der Garage, vor dem Auto stehend, höre ich leises Surren. Aber weit weg von störend, und beide Seiten etwa gleich „laut“. Im Auto sitzend höre ich davon nichts. Meine Ohren sind sicherlich nicht mehr die Neuesten, aber hier würde ich Urbaner zustimmen. Reklamieren.

Lassen sich die modernen Dinger noch so einfach überbrücken? Aber mal den alten Tip. Wenn das Kabel eh im Auto liegt, kannst Du oder sie mal den Minus(!)-Pol und den Motorblock damit verbinden. Falls der Wagen dann anspringt liegt es wohl irgendwo an dem Kabel, bzw. den Anschlüssen. Falls nicht ist was anderes im Argen.

Wenn die Schaltung wieder funktioniert kann sie ja trotzdem weiterverwendet werden. Kann man dann halt nicht explizit ausschalten. Wenn Du Glück hast. Bei Pech liegt`s irgendwo am Kabel Lampe ist über Masse geschaltet, ein durchgescheuertes Kabel mit Blechkontakt würde auch zu dem Problem passen. Eine Sicherung spricht da nicht an. Der Schalter ist wohl wirklich am Schloß. Hier heißt es Verkleidung der Klappe ab, dann kommt man dran. (Habe das selber noch nicht gemacht.) Da sollte ein Stecker zu finden sein der nichts mit der ZV zu tun hat. Wenn der abgezogen wird und die Lampe ist aus liegt es nicht am Kabel. Viel Glück.