jo.gi

Mangels Werkstatt habe ich nur einen „Garagensauger“. Der hat auch einen überlangen Saugschlauch, den ich nicht mehr missen möchte. Gerät irgendwo neben den Wagen stellen, und man kommt überall ran. Egal ob Koffer- oder Innenraum …

Dann solltest Du unbedingt nächste Woche einkaufen gehen. Lidl hat da einen Werkstatt-Sauger im Angebot. Mit Auftaufunktion! Und 17l-Gar-Innenraum … Wofür man das konkret braucht? Vielleicht für winterliche Aufräumarbeiten. Oder `ne warme Suppe zwischendurch …

Was mag heißen? Instrumente wären für mich noch Zeituhr, Tankuhr, Kühlwasserthermometer. Oder sind auch Kontroll-Lämpchen außer Funktion? Falls die Handbremskontrolle auch nicht funktioniert wäre Sicherung 22 ein potentieller Kandidat. Darüber läuft die „Plus“-Versorgung (lt. Schaltplan MY90). Dann sollte die Zeituhr allerdings noch ticken.

Dagegen hat der Meister damals einen individuellen Tiefenanschlag empfohlen …

Habe eben das Vorwort in der Oldtimer-Markt 05/26 gelesen habe, da kommt die Messe nicht so rüber. Wie war denn das Fazit der Saab-Stand-Mannschaft? Hier war ja leider nichts zu lesen.

Hat die denn mal bei diesem Auto funktioniert? Wurde der Tacho mal getauscht? Da war doch irgendwas mit unterschiedlichen Anzeigen bei Schaltgetriebe und Automatik.

Eindeutig ein Drahtseil. Aber doch deutlich länger und dünner als das im Eingangsbeitrag. Glaube nicht, dass dies an der Perspektive liegt. Und die Lage oben in Beitrag 1 ist doch etwas unterhalb der Heckscheibe, oder? Die Notentriegelung hier liegt wohl auf Höhe der Rückleuchten, also tiefer.

Vergleichst Du da die Dämpfer gedanklich mit den Gasdruckfedern, wie sie an vielen Deckeln und Klappen verbaut sind? Die sehen ähnlich aus, und haben teilweise ordentlich „Wumms“. Die Dämpfer hier haben eine andere Aufgabe, sie sollen Bewegungen verlangsamen. Die Last wird von den Wickelfedern getragen. Wenn es Gasdruck-Stoßdämpfer sind fahren die zwar auch selbstständig auseinander, wenn sie ausgebaut sind. Aber „pfeffern“ tut da nichts.

Künstliche Intelligenz wird mir immer unheimlicher … Könnte das passen (chinesisch)?

Wenn Du schon beim Schweißen und Schleifen bist dürfte die Entfernung des Bolzenrests ja eher nicht das Problem sein. Auch die „Stifte“ gäbe es auch zum Schrauben, aber ob jetzt genau diese Abmessungen passen … https://trailerparts24.com/bauteile-ersatzteile/gasfedern-druckdaempfer/zubehoer-fuer-gasfedern/6881/lagerbolzen-oe-m8-x-39-mm-lang-fuer-augenbreite-bis-19-mm `Ne Alternative wäre vielleicht ein anderer Anschluß an der Gasdruckfeder. Oft sind die nur auf die Kolbenstange geschraubt. https://www.gasfedershop.de/produktkategorie/anschlusse/page/2/ (Links sind nur beliebige Beispiele)

Woher weiß der Sensor, dass er nur das Medium Wasser messen darf, und nicht das Medium Luft? Die wird in einem leeren ZK ja auch eine gewisse Temperatur haben.

Die Werkstatt wird den Druck vermutlich über die Einfüllöffnung des Ausgleichsbehälters aufgebaut haben. Wenn da alles dicht war, ist doch wirklich der Deckel aus dem zweiten Beitrag (Storchhund) verdächtig. Allerdings erklärt das nicht das Verhalten der Temperaturanzeige, oder? (Ich habe keine Ahnung von so neuen Autos …)

Gab es die schönen Felgen denn nicht nur für den alten Lochkreis? -Martin Und noch ein Willkommen ...

Gute Frage. Auf dem Sensor selbst kann ich nur „WS2546“ und B25“ erkennen. Auf der Verpackung steht „Calorstat by Vernet“.

Dicht beisammen stimmt, dennoch war der alte Temp. Sensor wohl für die hohe Temperaturanzeige verantwortlich. Vergammelten Kabelanschluß schließe ich mal aus, den hatte ich vorher schon sauber gemacht. Jedenfalls bleibt die Nadel nach dem Tausch in der Mitte der Anzeige, und bei Leerlauf auf dem Parkplatz springt der Kühlerlüfter bei etwa 4-5mm vor dem roten Bereich an. (Den Thermoschalter hatte ich auch im Kochtopf. Der schaltet beim eingeprägten Wert von 90°C ein. Mein Wagen ist, wie gesagt, aus 1992.) Also alles so, wie man es erwartet. Hoffe, das bleibt jetzt auch so. Schuld war offenbar das preisgünstigste Bauteil, aber der neue Kühler war auch kein Fehler …