jo.gi

An dem Samstag knubbeln sich wohl die Termine. Hier an der Motorworld ist auch noch eine Veranstaltung. Später dann nachmittags das Mopped aufladen für den anstehenden Urlaub, und abends zu einem Geburtstag. Wenn es kommt, dann kommt`s ... Und heute Abend ist Stammtisch …

Hej Harald Ich habe schon vor zum Flugplatz zu kommen. Denn, wie Du sagst, das Treffen war die letzten Jahre immer toll. Den ganzen Tag werde ich nicht bleiben können, aber vormittags kannst Du mir ein Plätzchen warmhalten. Sonst parke ich hinter Dir …

Leute, die Uhrwerke zerlegen und funktionsfähig wieder zusammensetzen können, haben echt meine Hochachtung. Wenn ich da auf meine Wurstfinger schaue …

Ah, ok, Danke Ich habe also gelernt, daß die erste Generation 9-5 noch „richtige“ Streuscheiben hatte. Im EPC sind für den 9-5 bis `01 nur LHD/RHD-spezifische Komplettscheinwerfer und Streuscheiben gelistet. Das paßt ja. Aber warum es beispielsweise für 900/ 9000 da spezifische Reflektoren gibt? Keine Ahnung, mir fällt kein Grund dafür ein.

Der kleine Karosseriebauer in mir meint, diese Geometrie läßt sich auch mit zwei oder drei Blechbearbeitungslehrgängen nicht aus einem Stück von Hand herstellen. Beim maschinellen Tiefziehen lassen Werkzeug und Niederhalter ein kontrolliertes „Nachfließen“ vom Blech zu. Das Bauteil entsteht da nicht nur durch die reine Dehnung des Bleches, es kommt auch noch Material „von hinten“ nach. Beim manuellen Bearbeiten starten wir mit einem ebenen Stück Blech und können hier ja nur mit dem Hammer über die Dehnung vom Material arbeiten. In der Automobilentwicklung gehen wir von etwa 20% maximaler Dehnung aus, die Blechhersteller geben etwas mehr an. Aber irgendwann wird das Blech zu dünn und reißt. Versucht man ein Blatt Papier in diese Form zu bringen sieht man anhand der Faltenbildung schnell wo und wieviel Materialüberschuß ist. Bzw. im Umkehrschluß, wenn man gedanklich die Falten glattzieht, wieweit sich das Material an der höchsten Stelle dehnen muß. (Die mangelnde Zugänglichkeit für Werkzeuge vom Inneren der Kuppel lasse ich jetzt mal außen vor.) Einen Nachbau würde ich hier dreiteilig angehen (Habe mir mal eriks Bild von oben ausgeliehen …). Wenn der Platz es hergibt einfach eckig. Oder, etwas schöner, man bringt jeweils die halbe große Rundung an der Stoßkante in die Bauteile. Über die offenen Ecken im Flanschbereich würde ich mir an der Stelle keine Gedanken machen. (Klugscheißen: Die halbrunde Sicke oben im Flansch diente der Entlüftung des darunterliegenden Hohlraums bei der Tauchgrundierung. Die muß nicht mehr in einen Nachbau.)

Das war bei den geriffelten Glas-Streuscheiben so. Da hat der Reflektor das Licht „einfach nur nach vorn“ geworfen (Paraboloid), die Lichtverteilung geschieht durch die Riffelung. LHD/RHD unterscheidet sich durch die Streuscheibe. Aber hier geht es doch um Klarglas-Scheinwerfer, oder? (Hoffe, das ich keinen Blödsinn schreibe, ich kenne mich mit den Autos nicht aus.) Da dient die klare „Streuscheibe“ nur dem Schutz. Die Lichtverteilung übernimmt der spezielle Reflektor (Stichwort Freiflächen-/ Freiform-Reflektor). LHD/RHD unterscheidet sich durch den Reflektor. Aber egal welche Technik verwendet wird, die Lichtquelle muß sehr genau an der vorgesehenen Position im Reflektor platziert sein. Sonst funktioniert keins der Systeme wie gewünscht.

Es ist gestern Vormittag einiges runtergekommen, aber lange nicht die vorhergesagten Liter. Am Abend bin ich dann aber trocken nach Hause gekommen. Zu den Weihnachtsbäumen, vielleicht müssen wir uns nach Alternativen umschauen. Wie wäre es denn mit diesen Rollbüschen, die in schlechten Western kurz vor dem Showdown über die verlassene Hauptstraße geweht werden? Versehen mit einer Lichterkette, gerne im Farbwechsel-Modus, sorgen die doch bestimmt auch für eine besinnliche Stimmung …

Tach Hat jemand vielleicht eine andere Internet-Wettervorhersage-Seite? Die hier gefällt mir nicht ... Da muß ich für den Heimweg später jede Menge Luft in die Fahrradreifen pumpen um nicht unterzugehen.

Raus hast Du den Schalter ja schon … Das Teil, was Du in den Fingern hältst, ist das Unterteil. Auf den Bildern oben das Teil mit den Kontaktfahnen. Der Stecker mit den Gegenstücken ist durch die vielen Stecker ziemlich fest drauf, hat aber keine weitere Verriegelung. Von daher ja, hin und her ruckeln bis er ab ist. Einen neuen kompletten Schalter hast Du, zumindest liest es sich so. Ansonsten viel Spaß beim Schalter-Puzzle … (Klaus war schneller)

Wieviel wird es davon geben? Save the Date! 14. Herbstausfahrt der SAAB-Freunde Köln/Bonn - Aktuelle SAAB-Termine - Saab Cars - Die Saab Gemeinschaft

Bekloppt, das mit den Stecker-Varianten. Dank Euch. Fürchte, das ist mir etwas zu feinmotorisch. Ich werde wohl mal so einen Adapter suchen.

Frage an die, die ein anderes Netzteil für die China-Klone nutzen. Also nicht das dem Set beigelegte. Ich wollte eigentlich auch ein anderes Netzteil mit 12V/1A-Ausgang nutzen. Hauptsächlich, weil mir für EU ein Adapter US-Steckdose auf Schuko geliefert wurde. „Mein“ Netzteil hat einen Hohlstecker mit 5,5 x 2,1mm, das ist wohl ein verbreitetes Format, zumindest hierzulande. Der China-Klon nutzt aber einen Stecker mit anderen Abmessungen. Grob 5,4 x 2,5mm. Jedenfalls läßt sich mein Netzteil nicht einstecken. Gibt es da tatsächlich Bauformen, die sich im Zehntelbereich unterscheiden? Oder habe ich nur Pech bei den ausgenutzten Toleranzen? Hattet ihr ähnliche Probleme?

Bist Du den Umgang mit verdünnter Schwefelsäure gewöhnt? Wenn nicht, laß es lieber! Polfett ist prinzipiell nicht leitend. Deine Vorgehensweise, es vor der Klemme auf den Pol zu schmieren, dürfte aber nicht die Ursache der Probleme sein. Beim Aufsetzen der Klemme wird das Fett meist soweit abgestreift dass die Verbindung trotzdem leitend ist. Nicht ideal, aber meistens ausreichend. Besser ist es das Fett nach der Montage der Klemmen als Feuchtigkeitsschutzschicht aufzutragen. Die 12,xV, gemessen an der Batterie, sollten ohne laufenden Motor vollkommen ausreichend sein für die Beleuchtung. So kaputt, dass sie beim Einschalten der Warnblinkanlage zusammenbricht, kann die Batterie eigentlich nicht sein. Falls es bei laufendem Motor gemessen wurde, ist es zu wenig (LiMa). Aber ich tue mich immer noch schwer damit die Batterie hier als Ursache zu sehen. Bin aber auch weit weg …

Würde jetzt mal sagen -Ventilloch -Gummiventil, oder Metallventil -Ventileinzieher Oder ist das zu kurz gedacht ...

Kann natürlich sein. Im Schaltplan für 1990 (https://www.zemekoni.org/files/Saab%20Service%20manuals/3.2%20-%20Electrical%20system,%20system%20diagrams.pdf ) sieht es allerdings so aus, als würde die Plusversorgung für Innenbeleuchtung und Warnblinker über zwei verschiedene „29-pole connectors“ laufen. White oder red, die Dinger meinst Du doch, oder?