eisensturm

Perfekt - man kann ja auch mal Glück haben.

Dito, schau mal hier und ab ungefähr hier. @erik Wie habt ihr das mit dem Abrollumfang gelöst und wurden ggf. andere Größen ausgetragen?

Von rechts in die Feder schieben. Mit dem Kopf in Richtung Kette.

Ja, die sind sicher noch gut. Werden allerdings selten benötigt.

Genau. Je länger die nicht leerlaufen, umso besser. Sonst gibt es das typische Ventilklappern nach dem Anlassen, welches nach einigen Umdrehungen verschwindet.

Ölgefüllte Hydros müssen in Druckrichtung fest sein, das ist ja deren angedachter Zweck.

Samstag Nachmittag in Chemnitz waren es drei. Vormittag weiß ich nicht genau. Edit: Im Video ist noch einer, also min. 4.

War? Etwa schon vorbei? Wir wollten gleich losfahren...

Oben auf dem Reklameschild steht 10:00 Uhr.

Definitiv. Aber hilft sofort und tut es über Jahre. Bei mit geht leider der (abgebrochene) Kegelstift nicht so ohne Weiteres raus...

Bei dem neueren Gelenk geht das gut mit 6 stabilen Kabelbindern, jeweils durch das Loch in der Mitte. Finde jetzt das Foto nicht, aber etwa so sieht das aus:

Genau: Ziehen > runter > hoch. Das war einfach so und kein Grund zur Beunruhigung. Meiner war Bj. 58. Beim Saab jedoch könnte relativ bald der zweite Gang auch nicht mehr gehen, dann stehse da... War meine erste Panne mit meinem ersten Saab. Also nicht zu lange warten.

Das Gummigelenk zwischen Schaltstange und Getriebe würde ich zuerst verdächtigen. Kann verstellt oder verschlissen (gerissen/aufgeweicht) sein. Also Einstellung prüfen/korrigieren oder tauschen. Oder mit Kabelbindern provisorisch flicken (kann Jahre halten). Hier schon mal behandelt.

Minus/Masse gehört ebenso zum Stromkreis, das ist richtig. Wurde oben schon kurz erwähnt (Spannungsabfall auf beiden Seiten messen), nur nicht weiter behandelt. Vermutlich weil sowieso klar.

Relativ einfach wäre vielleicht noch, den Spannungsabfall zwischen LiMa und Batt-Pluspol (permanent) zu messen und dabei das dicke Kabel durchzuwackeln. Ebenso LiMa-Gehäuse zu Batt-Minus und dabei die relevanten Massekabel/Anschlüsse bewegen. Max. 0,5V bei Last, besser deutlich weniger. (Wert im Netz gefunden)

Habe das nicht so gelesen, dass dir da was unterstellt werden sollte.

Manchmal ist der Glühfaden einer Lampe wirklich durch, repariert sich aber noch ein paar mal durch Erschütterung.

https://saab-cars.de/topic/60341-kettenspanner-saab-b205235-u-verwandte-%C3%B6ldruck-kettenspanner/

Hier z.B.

Also beim 9000 kann man werkzeuglos den Deckel des Behälters abnehmen, die lose Kohle ausschütten und durch neue ersetzen. So lange es außen nicht nach Benzin riecht, gibt es dafür aber keinen Grund. Und wenn es riecht, dann müsste zuerst die Funktionsfähigkeit der Absaugung durch das ELCD-Ventil (Evaporative Loss Control Device), Schläuche usw. geprüft werden. Längere Standzeit kann natürlich auch zur Sättigung der Kohle und austretendem Geruch führen.

Naja, ja, aber mir ging es doch nur um die Einführung des schwereren und leistungsstärkeren B234 im späten CC ab M90. Da wurde schon einiges eingebaut, was gegenüber M89 verändert (verstärkt?) war und später im CS weiterverwendet wurde. Motorrahmen, Motorlager, Stabi, Achsschenkel... Und konkret am Achsschenkel fiel auf, dass der Neuere kräftiger ausgeführt ist.

Ja genau, in den späten CC (Schrägschnauzer? mit 2.3l-Option) ist ja schon vieles baugleich dem CS.

Denkbar wäre vielleicht noch, dass die neueren Achsen für die schwereren CS/CD und die größere Motorisierung etwas verstärkt wurden. Kann mich erinnern, dass die vorderen Achsschenkel des CC deutlich schlanker waren als die des CS, aber trotzdem in diesen hineinpassten. Könnte man ggf. durch Wiegen herausfinden.

Eine M88 Achse passte im M93 problemlos. Nur die ABS-Kränze waren inkompatibel (andere Teilung), also Radlager zurückgetauscht.

Oben wurde Polfett erwähnt. Das befand sich hoffentlich nicht zwischen den Kontaktflächen?