eisensturm

Oben auf dem Reklameschild steht 10:00 Uhr.

Definitiv. Aber hilft sofort und tut es über Jahre. Bei mit geht leider der (abgebrochene) Kegelstift nicht so ohne Weiteres raus...

Bei dem neueren Gelenk geht das gut mit 6 stabilen Kabelbindern, jeweils durch das Loch in der Mitte. Finde jetzt das Foto nicht, aber etwa so sieht das aus:

Genau: Ziehen > runter > hoch. Das war einfach so und kein Grund zur Beunruhigung. Meiner war Bj. 58. Beim Saab jedoch könnte relativ bald der zweite Gang auch nicht mehr gehen, dann stehse da... War meine erste Panne mit meinem ersten Saab. Also nicht zu lange warten.

Das Gummigelenk zwischen Schaltstange und Getriebe würde ich zuerst verdächtigen. Kann verstellt oder verschlissen (gerissen/aufgeweicht) sein. Also Einstellung prüfen/korrigieren oder tauschen. Oder mit Kabelbindern provisorisch flicken (kann Jahre halten). Hier schon mal behandelt.

Minus/Masse gehört ebenso zum Stromkreis, das ist richtig. Wurde oben schon kurz erwähnt (Spannungsabfall auf beiden Seiten messen), nur nicht weiter behandelt. Vermutlich weil sowieso klar.

Relativ einfach wäre vielleicht noch, den Spannungsabfall zwischen LiMa und Batt-Pluspol (permanent) zu messen und dabei das dicke Kabel durchzuwackeln. Ebenso LiMa-Gehäuse zu Batt-Minus und dabei die relevanten Massekabel/Anschlüsse bewegen. Max. 0,5V bei Last, besser deutlich weniger. (Wert im Netz gefunden)

Habe das nicht so gelesen, dass dir da was unterstellt werden sollte.

Manchmal ist der Glühfaden einer Lampe wirklich durch, repariert sich aber noch ein paar mal durch Erschütterung.

https://saab-cars.de/topic/60341-kettenspanner-saab-b205235-u-verwandte-%C3%B6ldruck-kettenspanner/

Hier z.B.

Also beim 9000 kann man werkzeuglos den Deckel des Behälters abnehmen, die lose Kohle ausschütten und durch neue ersetzen. So lange es außen nicht nach Benzin riecht, gibt es dafür aber keinen Grund. Und wenn es riecht, dann müsste zuerst die Funktionsfähigkeit der Absaugung durch das ELCD-Ventil (Evaporative Loss Control Device), Schläuche usw. geprüft werden. Längere Standzeit kann natürlich auch zur Sättigung der Kohle und austretendem Geruch führen.

Naja, ja, aber mir ging es doch nur um die Einführung des schwereren und leistungsstärkeren B234 im späten CC ab M90. Da wurde schon einiges eingebaut, was gegenüber M89 verändert (verstärkt?) war und später im CS weiterverwendet wurde. Motorrahmen, Motorlager, Stabi, Achsschenkel... Und konkret am Achsschenkel fiel auf, dass der Neuere kräftiger ausgeführt ist.

Ja genau, in den späten CC (Schrägschnauzer? mit 2.3l-Option) ist ja schon vieles baugleich dem CS.

Denkbar wäre vielleicht noch, dass die neueren Achsen für die schwereren CS/CD und die größere Motorisierung etwas verstärkt wurden. Kann mich erinnern, dass die vorderen Achsschenkel des CC deutlich schlanker waren als die des CS, aber trotzdem in diesen hineinpassten. Könnte man ggf. durch Wiegen herausfinden.

Eine M88 Achse passte im M93 problemlos. Nur die ABS-Kränze waren inkompatibel (andere Teilung), also Radlager zurückgetauscht.

Oben wurde Polfett erwähnt. Das befand sich hoffentlich nicht zwischen den Kontaktflächen?

Klar, danke! Berichtigt: Könnte ja auch an erhöhter Stromaufnahme des Anlassers oder den Kontaktstellen liegen.

Könnte ja auch an erhöhter Stromaufnahme des Anlassers oder der Kontaktstellen liegen.

Buchse und Ring sollten lt. EPC in alle 9000 (85-98) passen, unabhängig vom Airbag.

Falls mit vertikal axial gemeint ist: Vor Beginn Schlossring 8954281 besorgen, das dürfte der Übeltäter sein. Gegen Forenspende schick ich dir einen.

Nur um es auszuschließen: Mal probieren, ob der Motor sich noch dreht (hoher Gang, 1-2m schieben). Eher selten, aber gerissene Kette oder gebrochene Ölpumpe können Totalblockade verursachen.

Ist zumindest eine naheliegende Möglichkeit. Eine funktionierende Pumpe heißt ja nicht zwangsläufig, dass vorne auch etwas ankommt bzw. ausreichend Druck vorhanden ist. Einfachster Test: Zündung aus. Hohlschraube auf dem Verteilerrohr lösen. Da muss es ordentlich rausspritzen. Brandschutz beachten.

Wurde denn schon geschaut, ob vorn am Verteilerrohr Benzindruck anliegt?

Also der Dienst-Diesel (TDI) hat bei flotter AB-Fahrt regelmäßig und dauerhaft 135-140°C Öltemp. angezeigt.