eisensturm

Also der Dienst-Diesel (TDI) hat bei flotter AB-Fahrt regelmäßig und dauerhaft 135-140°C Öltemp. angezeigt.

Genau, es muss in beide Richtungen offen sein. Wenn nicht, drucklos machen (Tankdeckel öffnen). Wenn das nicht reicht, dranklopfen. Wenn das nicht reicht, Rohr tauschen.

Das ist ein Sicherheitsventil, welches ab einer bestimmten, normalgebrauchsuntypischen Schräglage diese Öffnung verschließt, damit da kein Kraftstoff ausläuft. Beim Rumprobieren hatte ich den Eindruck, das es Probleme mit der Selbstrückstellung hat, solange da Druck anliegt.

Die ist offen.

Hast du den Link angeschaut und die Beschreibung aus dem WHB? Welche ist die "atmosphärische Leitung des Aktivkohlebhälters"? Die Eingekreiste?

OT, aber schau vielleicht mal an dieser verdächtigen Stelle nach Rostunterwanderung.

Nee, das Ventil hat keinen Einfluss auf den Druck im Tank. Hier erklärt. Nur ein geknickter oder verstopfter Entlüftungsschlauch kommt dafür in Frage, weil die Entlüftung offen im Kohlebehälter endet.

Den meinte ich mit "Mitnehmerscheibe". Sonst fehlt nix. Der Kunststoffring ist sicher noch am Zylinder.

Scheint diese Feder zu sein. Ist aber nicht vom Schließzylinder. Am Zylinder fehlt die Mitnehmerscheibe. Findest du sicher noch in der Tür. Gehalten wird die (fehlende) Scheibe von einem Kunststoffsprengring. Wenn der einmal abgehebelt wurde, hält er nicht mehr, außer man wendet ihn. Sind bereits beide Kanten hinüber, kann man ein M3 oder M4 Gewinde stirnseitig bohren und das Ganze mit Schraube und U-Scheibe sichern.

Hoppla, dann bitte ich um Entschuldigung. War da länger nicht dran und schau dann auch gleich nach Bildern.

Editiert weil Falsch: Das Bild ohne mit Neuteilen.

Editiert weil falsch: Auf der unteren oberen Abbildung ist es richtig. In die offenen Blechösen wird das originale Riemenentspannwerkzeug eingehängt.

Genau. Manchmal braucht es ein Kleinteil, manchmal gibt es Verformungen durch Temperatur oder Risse/Brüche durch ungeschickte Überbeanspruchung.

Vor der Entsorgung kann man aber durchaus mal das Unterteil abschrauben und schauen, ob die Kontaktfedern zu den Kerzen vorhanden und funktional geformt sind. So gab es bereits gelungene Rettungen.

Die Türverkleidung durfte ich bereits bei geschlossener Fahrertür ausbauen. Ähnlicher Fall: Vom Schließzylinder war der Mitnehmerpömpel abgebrochen und die deshalb herabgefallene Gelenkstange hat sich unglücklich/unbeweglich verklemmt. Sitz habe ich definitiv nicht ausgebaut, aber vermutlich die B-Säulenverkleidung gelöst, um an die Schrauben an und unter der Einstiegsbeleuchtung zu kommen. Mit ausgebautem Sitz wird es natürlich weniger akrobatisch.

Hier ein weiterer Fallbericht. Zum Brand fehlte da nicht viel. Es ist sicher kein Fehler, die regelmäßige Temperaturkontrolle an 56b in den Wartungsplan aufzunehmen. SaabBlog - All about Saab CarsDer Saab 9000 CSE und die 4433801 Problem-Geschichten - S...Der 9000 gibt sich bockig. Also Motorhaube auf, Relaiskasten geöffnet. Das 4433801 Modul ist extrem heiß ! Nicht gut. Was hätte passieren können, wenn man

Siehe Suchbild. Ich verrate nichts - selbst anstrengen! Nicht ganz auszuschließen, da gleicher Rohrdurchmesser. Aber (zumindest bei diesem Exemplar) eher unwahrscheinlich, da das Rohr zur Saugbrücke dafür zu kurz wäre. Das obere Rohr (ohne Ventil) geht über A-Säule, Dach und C-Säule bis zu dem Schlauchstück im Radkasten und sollte freien Durchgang haben.

Am besten alle Schweißpunkte ausbohren und so das ganze Teil einbaufertig bergen. Nicht selten sind die von unten doch gut angerostet, das kann man dann vor dem Einlagern noch behandeln.

Das o.g. Thermotec ist jetzt drin. Pressen ging mit dem Schraubstock und passenden Hülsen - aber war schon 'ne Nummer. Wärme/Kälte hilft da vermutlich nicht viel, weil beide Teile recht dünnwandig sind und großflächig Kontakt haben.

Du könntest den kleinen Schlauch mal abnehmen, ein längeres Stück anstecken und durchpusten/saugen. Einmal nach vorn Richtung Kohlebehälter, einmal Richtung Tank, bei offenem Deckel. Da dürfte es kaum Widerstand geben. Und schauen, dass der kurze Schlauch nicht wegen Unverträglichkeit nach innen zugequollen ist.

Genau so. Ein geknickter Schlauch würde beides erklären können, so es ihn gab. Darauf wollte ich hinaus. dick-tracy soll ja keine Zweifel an seiner Wahrnehmung entwickeln. Bemerkenswert finde ich, dass Tank und Benzinpumpe die heftige Verformung bei Unterdruck scheinbar schadlos überstehen können.

Ja. Weiß ich nicht. Nur, dass so mancher den Tank nicht zu leer fährt, um die Benzinpumpe vor zu viel Wärme zu schützen. Danke für die Recherche und ja, sieht nicht nach viel aus. Habe mal damit weitergemacht: Bei beispielhaft 25l Tankfüllung (und 35l Hohlraum) würde die Änderung von 20°C auf 40°C eine Volumenänderung von ca. 1,5l bewirken. 0,5l vom Benzin und 1l vom Gas. KI sagt: "In einem normal aufgeblasenen Latexluftballon herrscht ein Überdruck von ca. 0,02 bis 0,05 bar..." - also ähnlich unserem Dampfdruck. Jetzt stelle ich mir vor, 1,5 Liter aus einem Luftballon abzulassen. Oder auch nur 0,5l.

Dem Klang nach hätte ich ja auf Diesel getippt... Scheint ganz oben am Ventil rauszukommen, oder? Pos. 2: Ventil 4503744 Pos. 3: Scheibe 4503751 (sieht wie Kupferdichtring aus, damit würde ich beginnen)

Naja ... doch. Das Benzin erwärmt sich bei laufendem Motor nicht unerheblich. Der Dampfdruck steigt annähernd exponentiell zur Temperatur (sagt das Internet). Keine Ahnung, was das genau in Zahlen bedeutet, aber vernachlässigbar scheint mir das nicht.

Stimmt. Quelle Demnach kann es im Tank keinen Druckunterschied zur Atmosphäre geben, solange die Leitung zwischen Einfüllrohr und Aktivkohle intakt ist. Und nicht versehentlich am ELCD-Ventil angeschlossen wurde. "Entlüftungsventil" ist zwar die gängige Bezeichnung, jedoch an dieser Stelle irreführend. Es sorgt ja lediglich für die Absaugung der von der Aktivkohle absorbierten Schadstoffe.