eisensturm

Also der Dienst-Diesel (TDI) hat bei flotter AB-Fahrt regelmäßig und dauerhaft 135-140°C Öltemp. angezeigt.

Genau, es muss in beide Richtungen offen sein. Wenn nicht, drucklos machen (Tankdeckel öffnen). Wenn das nicht reicht, dranklopfen. Wenn das nicht reicht, Rohr tauschen.

Das ist ein Sicherheitsventil, welches ab einer bestimmten, normalgebrauchsuntypischen Schräglage diese Öffnung verschließt, damit da kein Kraftstoff ausläuft. Beim Rumprobieren hatte ich den Eindruck, das es Probleme mit der Selbstrückstellung hat, solange da Druck anliegt.

Die ist offen.

Hast du den Link angeschaut und die Beschreibung aus dem WHB? Welche ist die "atmosphärische Leitung des Aktivkohlebhälters"? Die Eingekreiste?

OT, aber schau vielleicht mal an dieser verdächtigen Stelle nach Rostunterwanderung.

Nee, das Ventil hat keinen Einfluss auf den Druck im Tank. Hier erklärt. Nur ein geknickter oder verstopfter Entlüftungsschlauch kommt dafür in Frage, weil die Entlüftung offen im Kohlebehälter endet.

Den meinte ich mit "Mitnehmerscheibe". Sonst fehlt nix. Der Kunststoffring ist sicher noch am Zylinder.

Scheint diese Feder zu sein. Ist aber nicht vom Schließzylinder. Am Zylinder fehlt die Mitnehmerscheibe. Findest du sicher noch in der Tür. Gehalten wird die (fehlende) Scheibe von einem Kunststoffsprengring. Wenn der einmal abgehebelt wurde, hält er nicht mehr, außer man wendet ihn. Sind bereits beide Kanten hinüber, kann man ein M3 oder M4 Gewinde stirnseitig bohren und das Ganze mit Schraube und U-Scheibe sichern.

Hoppla, dann bitte ich um Entschuldigung. War da länger nicht dran und schau dann auch gleich nach Bildern.

Editiert weil Falsch: Das Bild ohne mit Neuteilen.

Editiert weil falsch: Auf der unteren oberen Abbildung ist es richtig. In die offenen Blechösen wird das originale Riemenentspannwerkzeug eingehängt.

Genau. Manchmal braucht es ein Kleinteil, manchmal gibt es Verformungen durch Temperatur oder Risse/Brüche durch ungeschickte Überbeanspruchung.

Vor der Entsorgung kann man aber durchaus mal das Unterteil abschrauben und schauen, ob die Kontaktfedern zu den Kerzen vorhanden und funktional geformt sind. So gab es bereits gelungene Rettungen.

Die Türverkleidung durfte ich bereits bei geschlossener Fahrertür ausbauen. Ähnlicher Fall: Vom Schließzylinder war der Mitnehmerpömpel abgebrochen und die deshalb herabgefallene Gelenkstange hat sich unglücklich/unbeweglich verklemmt. Sitz habe ich definitiv nicht ausgebaut, aber vermutlich die B-Säulenverkleidung gelöst, um an die Schrauben an und unter der Einstiegsbeleuchtung zu kommen. Mit ausgebautem Sitz wird es natürlich weniger akrobatisch.