eisensturm
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Klar, danke! Berichtigt: Könnte ja auch an erhöhter Stromaufnahme des Anlassers oder den Kontaktstellen liegen.
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Könnte ja auch an erhöhter Stromaufnahme des Anlassers oder der Kontaktstellen liegen.
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Nur um es auszuschließen: Mal probieren, ob der Motor sich noch dreht (hoher Gang, 1-2m schieben). Eher selten, aber gerissene Kette oder gebrochene Ölpumpe können Totalblockade verursachen.
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Ist zumindest eine naheliegende Möglichkeit. Eine funktionierende Pumpe heißt ja nicht zwangsläufig, dass vorne auch etwas ankommt bzw. ausreichend Druck vorhanden ist. Einfachster Test: Zündung aus. Hohlschraube auf dem Verteilerrohr lösen. Da muss es ordentlich rausspritzen. Brandschutz beachten.
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Wurde denn schon geschaut, ob vorn am Verteilerrohr Benzindruck anliegt?
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Also der Dienst-Diesel (TDI) hat bei flotter AB-Fahrt regelmäßig und dauerhaft 135-140°C Öltemp. angezeigt.
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Genau, es muss in beide Richtungen offen sein. Wenn nicht, drucklos machen (Tankdeckel öffnen). Wenn das nicht reicht, dranklopfen. Wenn das nicht reicht, Rohr tauschen.
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Das ist ein Sicherheitsventil, welches ab einer bestimmten, normalgebrauchsuntypischen Schräglage diese Öffnung verschließt, damit da kein Kraftstoff ausläuft. Beim Rumprobieren hatte ich den Eindruck, das es Probleme mit der Selbstrückstellung hat, solange da Druck anliegt.
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Die ist offen.
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Hast du den Link angeschaut und die Beschreibung aus dem WHB? Welche ist die "atmosphärische Leitung des Aktivkohlebhälters"? Die Eingekreiste?
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OT, aber schau vielleicht mal an dieser verdächtigen Stelle nach Rostunterwanderung.
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Nee, das Ventil hat keinen Einfluss auf den Druck im Tank. Hier erklärt. Nur ein geknickter oder verstopfter Entlüftungsschlauch kommt dafür in Frage, weil die Entlüftung offen im Kohlebehälter endet.
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Den meinte ich mit "Mitnehmerscheibe". Sonst fehlt nix. Der Kunststoffring ist sicher noch am Zylinder.
