eisensturm

Minus/Masse gehört ebenso zum Stromkreis, das ist richtig. Wurde oben schon kurz erwähnt (Spannungsabfall auf beiden Seiten messen), nur nicht weiter behandelt. Vermutlich weil sowieso klar.

Relativ einfach wäre vielleicht noch, den Spannungsabfall zwischen LiMa und Batt-Pluspol (permanent) zu messen und dabei das dicke Kabel durchzuwackeln. Ebenso LiMa-Gehäuse zu Batt-Minus und dabei die relevanten Massekabel/Anschlüsse bewegen. Max. 0,5V bei Last, besser deutlich weniger. (Wert im Netz gefunden)

Habe das nicht so gelesen, dass dir da was unterstellt werden sollte.

Manchmal ist der Glühfaden einer Lampe wirklich durch, repariert sich aber noch ein paar mal durch Erschütterung.

https://saab-cars.de/topic/60341-kettenspanner-saab-b205235-u-verwandte-%C3%B6ldruck-kettenspanner/

Hier z.B.

Also beim 9000 kann man werkzeuglos den Deckel des Behälters abnehmen, die lose Kohle ausschütten und durch neue ersetzen. So lange es außen nicht nach Benzin riecht, gibt es dafür aber keinen Grund. Und wenn es riecht, dann müsste zuerst die Funktionsfähigkeit der Absaugung durch das ELCD-Ventil (Evaporative Loss Control Device), Schläuche usw. geprüft werden. Längere Standzeit kann natürlich auch zur Sättigung der Kohle und austretendem Geruch führen.

Naja, ja, aber mir ging es doch nur um die Einführung des schwereren und leistungsstärkeren B234 im späten CC ab M90. Da wurde schon einiges eingebaut, was gegenüber M89 verändert (verstärkt?) war und später im CS weiterverwendet wurde. Motorrahmen, Motorlager, Stabi, Achsschenkel... Und konkret am Achsschenkel fiel auf, dass der Neuere kräftiger ausgeführt ist.

Ja genau, in den späten CC (Schrägschnauzer? mit 2.3l-Option) ist ja schon vieles baugleich dem CS.

Denkbar wäre vielleicht noch, dass die neueren Achsen für die schwereren CS/CD und die größere Motorisierung etwas verstärkt wurden. Kann mich erinnern, dass die vorderen Achsschenkel des CC deutlich schlanker waren als die des CS, aber trotzdem in diesen hineinpassten. Könnte man ggf. durch Wiegen herausfinden.

Eine M88 Achse passte im M93 problemlos. Nur die ABS-Kränze waren inkompatibel (andere Teilung), also Radlager zurückgetauscht.

Oben wurde Polfett erwähnt. Das befand sich hoffentlich nicht zwischen den Kontaktflächen?

Klar, danke! Berichtigt: Könnte ja auch an erhöhter Stromaufnahme des Anlassers oder den Kontaktstellen liegen.

Könnte ja auch an erhöhter Stromaufnahme des Anlassers oder der Kontaktstellen liegen.

Buchse und Ring sollten lt. EPC in alle 9000 (85-98) passen, unabhängig vom Airbag.