eisensturm

Antriebswellen, Tripoden und Antriebsflansch (19) gibt es jeweils in groß und klein. Nichts davon ist kompatibel. Zum Einbau des LPT Getriebes in das FPT Auto muss nur der kleine Antriebsflansch (19) gegen den großen getauscht werden. Also 13 vom Getriebe lösen, 20 entfernen, 19 (klein) rausdrücken, 19 (groß) reindrücken. Wichtig: 13 und 11 (Distanzringe) müssen am jeweiligen Getriebe bleiben. Damit ist die Vorspannung der Diff-Kegellager eingestellt. Ggf. vorab die Dichtungen 12 und 15 beschaffen, sowie auch den Dichtring der Schaltwelle 90511282. Zur Montage die Schrauben von 13 stufenweise über Kreuz anziehen und dabei das Diff immer mal drehen. EDIT: Hatte übersehen - FPT Getriebe soll in LPT Auto. Also andersrum als beschrieben...Vorgehensweise aber gleich.

Mal mit einer potenten Taschenlampe draufleuchten, auf das linke Drittel konzentrieren und dabei die Info-Taste am BC mehrfach drücken. So sollte erkennbar sein, ob die LCD-Anzeige der EDU funktioniert. Bei direktem Sonnenlicht (ggf. Spiegel benutzen) sieht man es auch gut.

Ich hatte das auch schon in die Ecke geschmissen. Später dann weiterprobiert um einem Kollegen helfen zu können. Jetzt weiß ich inetwa wie das laufen sollte und werde weitere ELMs probieren, bis das passt. Klare Empfehlung übrigens für AndrOBD (über F-Droid). Liefert seeehr viele Werte und ist Datenschutzfreundlich. Manche haben ja aus Gründen kein Konto bei transatlantischen AppStores...

Alle gespeicherten Adapter löschen, dann eins neu koppeln. Das bleibt nicht gekoppelt, ist aber dann gespeichert. Dann die App "Car Scanner ELM OBD2" probieren. Die funktioniert zumindest mit meinen beiden blauen. Torque und AndrOBD verbinden sich, liefern aber keine Daten. Heute ein original Carly Adapter probiert, damit laufen die genannten Apps problemlos.

Korrektur: Beide hellblau-transparenten ELM327 für 3,99 funktionieren nun doch. Die Kopplung über Bluetooth ist allerdings gewöhnungsbedürftig. Nach Codeeingabe (hier 1234) koppelt es sich kurz und trennt sich sofort wieder. Weitere Versuche und/oder Tausch des ELM327 führen zu verschiedenen Fehlermeldungen oder gar keiner Reaktion. Der Trick ist, keine weiteren Versuche vorzunehmen, weil die erste kurze Kopplung ausreicht. Dann ist das Ding registriert und kann von der OBD-App erkannt und verwendet werden. Zweiter Fehler bei mir war die (bisher) nicht funktionierende OBD-App "AndrOBD". Verschiedene Apps aus dem Playstore stellen die Verbindung her und zeigen Werte an. Nicht zufriedenstellend ist allerdings die Latenz von 2-3 Sekunden bei Anzeigen, welche man gern in Echtzeit hätte. Ist das normal oder können "gute" Adapter das besser?

Danke! Also die hellblau-transparenten eher nicht. Genau die habe ich probiert. Und lieber 5 als 2 kaufen... EDIT: beide hellblau-transparenten funktionieren jetzt doch!

Habe kürzlich zwei ganz billige ELM327 erworben, bei denen scheitert es bereits an der Bluetoothkopplung. Verbindet sich ganz kurz und trennt sich sofort wieder. Verschiedene Androidgeräte probiert. Wäre also auch an etwas Funktionierendem interessiert...

Die Domstrebe ist auch in 2 min aus- und eingebaut und es gibt kein Risiko versehentlich gequetschter Kabel o.ä.

Der Kasten ist nur mit einer Kunststoffmutter nahe dem Kotflügel befestigt. Nach Ausbau der Domstrebe kann er bequem weit nach vorn geklappt werden, ohne irgendwelche Kabel zerren zu müssen. Eben erst gemacht wegen Rücklaufschlauch Lenkhydraulik.

Danke, die Bezeichnung kannte ich nicht. Und ja, das geht mit Bremseingriff deutlich besser. Ein "Ende" habe ich mit dem ASR aber nie erlebt.

Achso ... das sollte lediglich einen Vorteil beschreiben. Nicht, dass es NUR Vorteile hätte oder insgesamt besser wäre als andere Lösungen. Beschleunigen geht mit Bremseingriff sicher in vielen Situationen besser. Was ist mysplit und warum Ende?

Der Bremseingriff des TCS führt ja nach relativ kurzer Wirkzeit zu rauchenden Bremsen oder Selbstabschaltung oder Stehenbleiben. Das ASR/ETS gestattet einen Schlupf der Vorderräder von ca. 20 kmh - dauerhaft. So kann man bei schlüpfrigen Verhältnissen (Schnee) tiefentspannt mit durchgetretenem Gaspedal z.B. einen - egal wie langen - Berg erklimmen oder auf der 3. Spur der BAB (die im Winter hier oft als einzige verschneit ist) mit maximal erreichbarer Geschwindigkeit fahren. Über Stunden, wenn gewünscht. Das Differential mal außer Acht gelassen.

Und hier für die bessere Übersicht gerne eine weitere Übersicht aus WHB von 1995:

Ist ja fast richtig. "Echtes" TCS (mit Bremseingriff) gab es nur mit Schaltgetriebe. Im Automaten hieß es dann ASR/ETS, also Anti-Schlupf-Regelung allein durch elektronischen Eingriff in die Gas-/Drosselklappensteuerung. Funktionierte super und hatte ganz praktische Vorteile gegenüber der Variante mit Bremseingriff.

Genau. Denn wenn eine der Drei defekt ist, ist ca. 1/3 der Anzeige dunkel. Aber zur Not ablesbar mit Taschenlampe o.ä. Durchleuchtetes LCD, wie auch im BC.