steini
Mitglied
-
Registriert
-
Letzter Besuch
-
Ist natürlich richtig, sehe ich ganz genau so, sollte auch eher so ein -post sein. Tatsächlich kenne ich den ep recht gut, hätte auch nicht gedacht, dass er jetzt verkauft wird. Das Angebot ist vergleichsweise ehrlich. Natürlich setzt sich das Thema Rost im unteren Bereich fort- wer den Typ kennt, weiß was zu erwarten ist wenn die Reserveradmuldenecke so aussieht. Technisch ist er "auf Stand" und was mich wirklich begeistert hat ist der seidige Motorlauf. Ruhig, da rappelt und scheppert nix, natürlich ist er hier und da "siffig", steht ja auch im Inserat. Die abgedockte Klima würde mich stören bei dem Preis. Und bei Tageslicht glänzt er glaube nicht so sehr wie auf den Bildern, ist also eher ein typisches abgerocktes 170. Gefahren bin ich nur auf dem Hof und habe beim Schalten/Kuppeln keine Probleme feststellen können. Die Räder sind zwar eingetragen aber für meine Augen trotzdem "zu fett", HR wird es bei voller Zuladung eng. Beste Grüße steini
-
Das "offene B+" könnte ja das dicke Kabel von der Batterie sein, also das es im Betrieb so hohen Widerstand entwickelt als wäre keine Batterie da. Die haben ja auch kein ewiges Leben. Ich hatte schon mal so ein Kabel, da konnte ich nicht mehr mit starten. Vielleicht ist es auch die Batterie (Plattenschluss) -wechsel die doch mal mit einem anderen Auto. Mein derzeitiger Generator funktioniert zwar, macht aber Geräusche als würde er bald sterben... BG
-
Kann ich nachvollziehen, war bei mir und dem CD letztes Jahr auch der Fall. Ich hätte ihn fast angebrannt nachdem ich auch neue Kabel überall gezogen hatte... Erklärung für 3 kaputte Limas (bei mir 2) habe ich auch nicht, bin aber gespannt. Rost am Schleifring? Zu viel Widerstand durch kaputtgelagerte Lager? Der Akku starb im Nachgang auch noch, auf dem Weg nach Bützow... BG steini
-
Uuui, der StRudel steigt in (negative!) Preisdiskussionen ein! Das dürfte ein absolutes Novum in der Geschichte des Forums sein! Dagegen ist wahrscheinlich das Wahlergebnis in SA ein Vogelschiss Obwohl auch vor 94 Jahren schon die NSDAP als erstes diesen Wahlkreis für sich beanspruchen durfte... Btw: wer besichtigt eigentlich noch Fahrzeuge außerhalb des Bildschirms/Internet?
-
Nun gut René, vielen Dank für den Hinweis! Du hast mich überzeugt Dann werde ich mir mal auch so ein Testerchen bestellen und bei den ganzen vorhandenen Akkus mal Referenz-prüfen. Bin gespannt. Soll ja im Herbst eh keine schlechte Idee sein Was ich meinte sind diese kleinen Tester wo so eine Art Kassenzettel rauskommt. Die sehe ich oft in Werkstätten und in der Regel steht da: "Ersetzen!" als Ergebnis... BG steini
-
Moin! Also ich sehe auf den Bildern die Dichtflächen zwar bearbeitet und geschliffen (perHand) das es glänzt, aber die Flächen sind "rund" und können nicht dicht werden. Erst recht wird der Lochfraß um die Kühlkanäle nicht dicht werden. Ohne Planen geht hier nichts, aus der Erfahrung heraus. Und wer macht so eine Arbeit schon gerne 2mal? Der Sitz vom Thermostat ist derbe angegriffen, kann aber tatsächlich mit Flüssig- oder Knetmetall aufgefüllt werden da dort keine hohe Beanspruchung vorliegt. Besser ist aufschweißen. Danach den Sitz fräsen, unbedingt. Ansonsten schließe ich mich gerne den Vorrednern an: wenn der Kopp schon beim Instandsetzer ist, Ventilführungen neu, Sitze fräsen und auch die Flächen der Krümmer abziehen! Ebenso die Krümmer selbst. Abgas unbedingt! Nur gut gemacht ist gut- gut gemeint reicht hier leider nicht BG steini
-
Nabend! Also ich nutze seit Jahr und Tag sowas hier mit relativ zuverlässiger Aussagekraft. Ganz einfach, wenn die Anzeige beim Test unter 10V sinkt, ist das Teil Schrott, wenn es (nach der Ladung) an die 12V bleibt verwendbar. Man kann den Taster auch länger als 5s gedrückt halten, dann zeigt sich ein Zusammenbruch wenn der Akku das kann. Das Ergebnis war noch nie falsch, während die ganzen digitalen Tester immer viel zu früh Alarm schlagen. M.M.n. sind die nur dazu da, den Werkstätten Umsatz zu generieren. Viel Erfolg! BG
-
Hallo Polhem! Ich denke beim Expansionsventil das alles, was es zu kaufen gibt länger funktionieren wird als gebrauchter Ersatz. Unabhängig davon suche ich oft so hier. Beste Grüße steini
-
Moin, sorry aber den Fehler wirst du nicht "wegwechseln" können. Beim nächsten Wechsel-Termin gleich die Ringe mit neu, dann schaltet er wieder wie er soll. Und bei der Verstellung des Lastanpassungszugs ist es wichtig, immer nur ganz kleine Schritte zu machen und die ursprüngliche Stellung zu kennzeichnen (Edding). Beste Grüße steini
-
Moin, es hört sich so an als ob bei dir nur die 2. Stufe der Kühlerlüfter funktioniert. Hatte ich auch schon öfter. Mögliche Ursachen: -Die Stufe 1 im Lüfter ist durchgebrannt- einfach mal Spannung draufgeben und schauen ob er läuft. -Der Vorwiderstand an der Kühlerzarge ist durch- messen. -Wenn dein Auto den 4poligen Schalter im Kühler stecken hat kann dieser die Funktion eingestellt haben bzw. Grünspan im Stecker sein - Sichtkontrolle bzw. messen. - Im Verlauf des Kabelbaums vorne ist noch eine Trennstelle in der Nähe des linken Schweinwerfers- Sichtkontrolle. Dort hatte ich aber noch keine Probleme. Hinterhältig an dem Fehler ist auch das der Nachlauf nicht mehr funktioniert- dem Motor kann im Sommer auch nach dem Abstellen zu heiß werden... Beste Grüße steini Nachtrag: wusste nicht das es ein 96er ist, dann hat er natürlich keinen Schalter mehr im Kühler...
-
Hömma, ich finde das was Saabastian da abliefert absolut authentisch und auch sehr fair eingepreist! Ein bisschen Werbung für die eigene Sache muss doch auch erlaubt sein...! JP hat da einen guten Berater, wird am Ende total begeistert sein und (leider) Werbung für die tote Marke machen. Eine Komplettüberholung mit über 100% Leistungszuwachs standfest- warum soll das keine 12k kosten? @bantansai das du das in Eigenregie viel billiger hinkriegst ist eh klar Ein 944 Fahrer wird da froh sein über Öl und Zahnriemen zu dem Preis. Und fährt schlechter... Autorisierter Fachhändler von ORIO wahrscheinlich, auch da freu ich mich total das jemand den Saab-Lappen so hoch hält und mit echter Leidenschaft das Thema angeht! Gute N8! steini
-
Stark! Danke für die Auflösung und den Reparaturvorschlag! BG steini
-
-
@cc670 und @thadi05 wenn ich eure Posts zusammen lege, könnte es einfach nur an der Kontrollampe im (nachgerüsteten) Schalter liegen. Der Fehler Schalter ist als einziger permanent und die Übersetzung von thadi lautet auf die Beleuchtung des Schalters. Du könntest ja auch zum gegenprüfen den (nachgerüsteten) Schalter rausnehmen und die entspr. kontakte brücken, d.h in Urzustand versetzen... BG steini
-
Nein, das bekommst du nicht mehr so gerade, dass der Stab sauber ein- und ausfährt. Muss neu.
